Renault 4CV: История создания и политические интриги

Введение

Задний двигатель, задний привод, небольшой 4-дверный автомобиль Nesher, Израиль.
| класс = Малый автомобиль
| тип кузова = 4-дверный седан, 4-дверный кабриолет, 4-дверный фургон – автомобиль, производившийся французской компанией Renault с августа 1947 года по июль 1961 года. CV – это аббревиатура от chevaux vapeur, французского эквивалента "лошадиной силы" как единицы измерения мощности. Название 4CV, таким образом, указывает на налоговую мощность автомобиля.

Концепция и развитие

4CV был первоначально задуман и разработан инженерами Renault тайно во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне, когда производителю было дано строгое указание проектировать и производить только коммерческие и военные транспортные средства. В период с 1941 по 1944 год Renault находился под техническим руководством инженера-франкофила Вильгельма фон Ураха (в 1927–1940 годах работавшего в Daimler Benz), который не заметил разрабатываемого под его началом проекта небольшого автомобиля. Команда разработчиков во главе с техническим директором компании, Фернаном Пикаром, недавно вернувшимся из подразделения авиационных двигателей Renault в автомобильную отрасль, была осведомлена о проекте на ранней стадии, как и несколько других руководителей отделов. 15 декабря 1945 года Порше был приглашен предоставить Renault консультации относительно их будущего Renault 4CV. Ранее в том же году, после смерти при подозрительных обстоятельствах Луи Рено, недавно национализированный Renault официально получил нового руководителя, бывшего героя Сопротивления Пьера Лефашо, который с сентября 1944 года исполнял обязанности администратора. В июне 1944 года он был арестован Гестапо и депортирован в концентрационный лагерь Бухенвальд. Гестапо перевело его в Мец для допроса, но город был заброшен из-за наступления союзного фронта; немцы оставили своего пленника. Лефашо был возмущен тем, что кто-то мог подумать, будто почти готовый к производству Renault 4CV был в какой-либо степени вдохновлен Volkswagen, и еще больше возмущен тем, что политики позволили себе отправить Порше для предоставления консультаций по этому вопросу. Правительство настояло на девяти встречах с участием Порше, которые прошли одна за другой. Лефашо настаивал на том, что эти встречи никак не повлияют на конструкцию Renault 4CV, а Порше осторожно заявил, что автомобиль будет готов к массовому производству в течение года. Лефашо был человеком с влиятельными связями. Как только состоялись встречи по проекту 4CV, организованные политиками, Порше был арестован по обвинению в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Порше сопровождал на посещение завода Renault его сын Ферри, и обоим было предложено освобождение в обмен на существенную сумму денег. Порше смог предоставить только половину требуемой суммы, в результате чего Ферри Порше был отправлен обратно в Германию, а Фердинанд Порше, несмотря на то, что никогда не представал перед судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона. Первый прототип имел только две двери и был завершен в 1942 году, а еще два прототипа были произведены в течение следующих трех лет. Позже Пьер Лефашо, назначенный на высший пост в Renault в начале 1945 года, испытал прототип 4CV в поместье Луи Рено в Герквиле.

The 4CV was originally conceived and designed covertly by Renault engineers during the World War II German occupation of France, when the manufacturer was under strict orders to design and produce only commercial and military vehicles. Between 1941 and 1944 Renault was placed under the technical directorship of a francophile engineer, Wilhelm von Urach (between 1927 and 1940 employed by Daimler Benz) who failed to notice the small car project emerging on his watch. A design team led by the company's technical director, Fernand Picard, recently returned from Renault's aero engine division to the auto business Jean Auguste Riolfo, head of the test department, was made aware of the project from an early stage as were several other heads of department. On 15 December 1945, Porsche found himself invited to provide Renault with advice concerning their forthcoming Renault 4CV. Earlier that year, after the death in suspicious circumstances of Louis Renault, newly nationalised Renault had officially acquired a new boss, the former resistance hero Pierre Lefaucheux, who had been acting administrator since September 1944. He had been arrested by the Gestapo in June 1944, and deported to Buchenwald concentration camp. The Gestapo transferred him to Metz for interrogation, but the city was deserted because of the advancing allied front; the Germans abandoned their prisoner. Lefaucheux was enraged that anyone should think the by now almost production ready Renault 4CV was in any way inspired by the Volkswagen, and even more enraged that the politicians should presume to send Porsche to provide advice on it. The government insisted on nine meetings involving Porsche which took place in rapid succession. Lefaucheux insisted that the meetings would have absolutely no influence on the design of the Renault 4CV, and Porsche cautiously went on record with the view that the car would be ready for large scale production in a year. Lefaucheux was a man with contacts. As soon as the 4CV project meetings mandated by the politicians had taken place, Porsche was arrested in connection with war crimes allegations involving the use of forced labour including French in the Volkswagen plant in Germany. Porsche was accompanied on his visit to the Renault plant by his son Ferry, and the two were offered release in return for a substantial cash payment. Porsche was able to provide only half of the amount demanded, with the result that Ferry Porsche was sent back to Germany, while Ferdinand Porsche, despite never facing any sort of trial, spent the next twenty months in a Dijon jail. The first prototype had only two doors and was completed in 1942, and two more prototypes were produced in the following three years. Later Pierre Lefaucheux, appointed to the top job at Renault early in 1945, tested the 4CV prototype at Louis Renault's Herqueville estate.

Готовы к выпуску .

В 1940 году Луи Рено, согласно одному источнику, поручил своей инженерной команде "сделать ему автомобиль, как у немцев". Передаточные машины представляли собой высокопроизводительные инструменты, предназначенные для механической обработки блоков двигателей. Находясь в заключении во время Второй мировой войны, Безье разработал и усовершенствовал принцип автоматической машины, внедрённый до войны компанией General Motors (GM). Новая передаточная станция с несколькими рабочими местами и электромагнитными головками (предшественниками роботов) позволила последовательно выполнять различные операции над одной деталью, перемещая её с одного поста на другой.

Запуск и принятие на рынке

4CV был окончательно представлен публике и прессе на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. Серийное производство, как сообщалось, началось на заводе компании в Биланкуре за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя в течение следующего года автомобили были в очень ограниченном количестве. При запуске 4CV получил прозвище "La motte de beurre" (кусок масла) из-за сочетания его формы и того факта, что в первых поставках использовалась избыточная краска со списанных немецких армейских машин Африканского корпуса Роммеля, которая была песчано-желтого цвета. Позже его ласково называли "quatre pattes" ("четыре лапы"). Первоначально 4CV оснащался задним четырехцилиндровым двигателем объемом 760 куб. см, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач. В 1950 году двигатель объемом 760 куб. см был заменен на версию объемом 747 куб. см. Автомобиль оставался в производстве еще более десяти лет. Заявленная мощность впоследствии увеличилась, поскольку повышение октанового числа топлива позволило увеличить степень сжатия, что, наряду с относительно небольшим весом автомобиля, позволило производителю заявить о времени разгона в 38 секунд и максимальной скорости, лишь немного превышающей это значение. Возможно, имело смысл попытаться расширить рыночный охват 4CV в нижнем ценовом сегменте, чтобы создать более четкую разницу между двумя моделями, которые будут производиться параллельно в течение нескольких лет, но реакция на упрощенную версию 4CV, продаваемую под брендом "Renault 4CV Service", вероятно, разочаровала Renault, поскольку эта версия автомобиля исчезла из салонов Renault менее чем через год. Плохие продажи урезанной версии "4CV Service", возможно, были связаны с растущей популярностью Citroën 2CV: хотя на этом этапе она оснащалась двигателем всего 375 куб. см и предлагала крайне скромную динамику, 2CV был больше, чем Renault, и в 1952 году предлагался по стартовой цене всего 341 870 франков. Другие страны, где осуществлялась сборка 4CV, включали Австралию, Бельгию, Англию, Ирландию и Японию (где автомобили, собранные Hino, получили репутацию превосходного качества).

The 4CV was ultimately presented to the public and media at the 1946 Paris Motor Show and went on sale a year later. Volume production was said to have commenced at the company's Billancourt plant a few weeks before the Paris Motor Show of October 1947, although the cars were in very short supply for the next year or so. On the 4CV's launch, it was nicknamed "La motte de beurre" (the lump of butter); this was due to the combination of its shape and the fact that early deliveries all used surplus paint from the German Army vehicles of Rommel's Afrika Korps, which were a sand yellow color. Later it was known affectionately as the "quatre pattes", "four paws". The 4CV was initially powered by a 760 cc rear mounted four cylinder engine coupled to a three speed manual transmission. In 1950, the 760 cc unit was replaced by a 747 cc version The car remained in production for more than another decade. Claimed power output increased subsequently to as increased fuel octanes allowed for higher compression ratios, which along with the relatively low weight of the car which enabled the manufacturer to report a time of 38 seconds and a top speed barely under it may have made sense to try and expand the 4CV's own market coverage downwards in order to open up a clearer gap between the two models which would be produced in parallel for several years, but reaction to the down market 4 CV, branded as the "Renault 4CV Service", must have disappointed Renault as this version of the car disappeared from the Renault showrooms after less than a year. The poor sales performance of the stripped down "4CV Service" may have been linked to the growing popularity of the Citroën 2CV: although at this stage powered by an engine of just 375 cc and offering sclerotic performance, the 2CV was bigger than the Renault and in 1952 came with a starting price of just 341,870 francs. Other countries where 4CVs were assembled included Australia, Belgium, England, Ireland, Japan (where the Hino assembled cars gained a reputation for superior quality

Renault Fiftie

В 1996 году Renault представил концепт-кар Renault Fiftie в ознаменование 50-летия дебюта модели 4CV. Это был двухдверный автомобиль со среднемоторной компоновкой и дизайном, напоминающим 4CV.