Города-указатели на дорожных знаках.

Введение

Город на дорожных знаках

Город-контроль — это город, населённый пункт или другое место, указанное на серии дорожных знаков вдоль определённого участка дороги, обозначающее пункты назначения на этом маршруте. Вместе с номерами маршрутов и указанием направлений, эти ориентиры помогают водителю ориентироваться в дорожной сети. Такие города указываются на знаках на перекрёстках, чтобы обозначить, куда ведёт пересекающая дорога и куда дорога впереди. Они также обычно используются на знаках расстояния. Разные страны придерживаются разных практик в отношении ключевых пунктов на указателях направлений, и термин "город-контроль" не имеет общемирового распространения. Если на знаке указано несколько пунктов назначения в одном направлении, не все из них могут считаться городами-контролями. В большинстве стран города-контроли воспринимаются как пункты назначения на знаках, предназначенные для помощи водителям на дальних расстояниях, в отличие от местного трафика. Соответственно, местные пункты назначения на знаке, которые указаны лишь попутно, во многих странах не считаются городами-контролями. Хотя город-контроль может отсутствовать на знаках каждого перекрёстка, он обязательно указывается на основных перекрёстках.

Описание

В основном в качестве контрольных пунктов используются города и посёлки. Помимо крупных городов в стране или регионе, контрольными пунктами часто выбирают посёлки, расположенные вблизи крупных перекрёстков или в конце определённого маршрута. Однако в качестве контрольных пунктов могут быть выбраны любые другие потенциальные направления, такие как штаты и области, часто посещаемые объекты и названия важных пересекающихся дорог. Узкие проходы с интенсивным движением также часто выполняют роль контрольного пункта. Примерами могут служить крупные мосты (например, мост Золотые Ворота, являющийся контрольным пунктом в Сан-Франциско), туннели (например, туннель Голландии в Нью-Йорке) или горные перевалы (например, перевал Готтард, который заметно указан на дорожных знаках в Швейцарии). В приграничных районах сама граница часто выступает в качестве контрольного пункта, например, граница США и Мексики для автомагистрали Interstate 5 в южном направлении. Контрольный пункт обычно расположен на маршруте или рядом с ним, для которого он служит основным ориентиром. В исключительных случаях в качестве контрольного пункта могут служить посёлки, расположенные вдоль важных пересекающихся дорог, особенно если подавляющее большинство транспортного потока направляется на эту пересекающуюся дорогу. Аналогично, контрольным пунктом могут служить посёлки, расположенные за пределами конечной точки маршрута, особенно когда маршрут сливается с другим маршрутом – в этом случае крупный город вдоль другого маршрута может служить контрольным пунктом. Например, в Соединённых Штатах, на трассе 18 в Нью-Джерси указано направление на Пойнт-Плезант, хотя фактически дорога туда не ведёт из-за тупика на выезде 6. Хотя большинство контрольных пунктов – это крупные города, в качестве контрольных пунктов могут выступать небольшие города или даже неинкорпорированные населённые пункты, особенно если они расположены вблизи крупных перекрёстков или вблизи конечной точки дороги. Например, на главных дорогах Польши много знаков, указывающих на небольшие деревни, расположенные недалеко от границы, поскольку эта граница является конечной точкой маршрута. Дорожные знаки в Северной территории Австралии обычно не указывают направления за пределы штата, и последним контрольным пунктом на шоссе Стюарт является граница Южной Австралии, что также применимо к маршрутам, ведущим в Квинсленд и Южную Австралию. С другой стороны, крупные города иногда не выбираются в качестве контрольных пунктов из-за близости более крупного города ниже по течению дороги. Одним из основных принципов дорожной сигнализации является принцип преемственности: если на знаке указано определённое направление, оно должно быть указано на всех знаках, содержащих дальнейшие направления в этом направлении. Иногда отдельные города используются в качестве указателей только на крупных перекрёстках, но в этом случае они не считаются контрольным пунктом для данной дороги.

Mostly towns and cities are used as control cities. Other than major towns in a country or region, towns close to major intersections or the end of a particular route are often selected as control city. However, all sorts of other potential destinations can be selected as control city, such as states and regions, frequently visited objects, and names of prominent intersecting roads. Narrow passes carrying a lot of traffic often also take the role of control city. Examples would be major bridges (the Golden Gate Bridge is a control city within San Francisco), tunnels (e. g. the Holland Tunnel in New York City), or mountain passes (e. g. the Gotthard Pass featuring prominently on signs in Switzerland). In border areas, the border itself regularly features as a control city, e. g. the U. S. Mexico border for Interstate 5 southbound. The control city is typically on or close to the route for which it serves as the primary focal point. In exceptional situations, towns along prominent intersecting roads could serve as such, notably when the vast majority of traffic would turn off to that intersecting road. Equally, towns beyond a route's terminus could serve as control city. Particularly when a route merges into another route, a major town along that other route could serve as control city. In the United States, for instance, New Jersey Route 18 southbound says it goes to Point Pleasant but never does. This is because of the stub end at exit 6. While the vast majority of control cities are sizeable towns, minor towns or even unincorporated localities may feature as control city. This is particularly the case if they are located close to junctions of major roads or near the terminus of a road. Major roads in Poland, for instance, feature many signs that refer to small villages close to the border, since that border marks the route's terminus. Signs in Australia's Northern Territory generally will not refer beyond the state border, with the last control city on the Stuart Highway being SA Border and the same applying on routes heading to Queensland and South Australia. On the other hand, there are also instances where larger cities have not been selected as control city because of the proximity of a bigger city downstream on the road. A common principle identified in signposting is the principle of continuity. Once a particular destination has featured on a sign, it should feature on all signs that contain forward destinations for that direction. Sometimes particular towns are used on a one off basis at major intersections, but they would then not be considered the control city for that particular road.

Европа

В отличие от Соединенных Штатов, Канады и Соединенного Королевства, на дорогах континентальной Европы не используются указатели направлений (восток, запад, север и юг). Соответственно, водителям приходится полагаться на сочетание города назначения и номера маршрута как на средства навигации. Вероятно, из-за этого города назначения обычно более заметно выделяются на дорожных знаках европейских стран, чем в Северной Америке. На маршрутах, как правило, больше знаков, содержащих информацию о направлении движения, и эти знаки часто содержат большее количество ориентиров. В этом контексте, и учитывая, что в Европе каждая страна имеет свой собственный стиль дорожных знаков, термин "город назначения" не всегда используется, но в большинстве стран существуют понятия, выполняющие аналогичную функцию города назначения в Северной Америке. Некоторые страны, например Польша и Швейцария, обозначают пограничные переходы и иностранные города как города назначения, используя европейские буквенные обозначения (D для Германии, NL для Нидерландов, UA для Украины и т.д.). Город назначения на пограничном переходе в Польше имеет приоритет над другими населенными пунктами по пути, даже если обозначенная пограничная деревня или город меньше многих других населенных пунктов, или если конкретный пограничный переход больше не функционирует в связи с вступлением Польши в Шенгенское соглашение в 2007 году.

Бельгия

В Бельгии маршрутная сеть в значительной степени ориентирована на города Антверпен, Брюссель и Льеж. На дорогах, ведущих в эти города, сам город обычно выступает в качестве основной цели маршрута и наиболее удаленной точки, указанной на знаках расстояния, установленных после каждого перекрестка. На других дорогах аналогичную роль контрольных городов играют столицы провинций, а крупные города за пределами Бельгии указываются на маршрутах, выходящих за пределы Бельгии.

Франция

Все французские населенные пункты разделены на пять категорий для целей дорожной сигнализации, главным образом исходя из их размера (однако небольшие города с выгодным стратегическим положением в дорожной сети могут быть повышены в категории, а крупные пригородные города – понижены). Города 3, 4 и 5 категорий выделяются как основные ориентиры на знаках направления и знаках расстояния на автомагистралях. На дорогах, не являющихся автомагистралями, эти города указываются на зеленом фоне, а остальные – черными буквами на белом. Города 5 категории – крупнейшие города Франции, которые также являются ключевыми узлами французской сети автомагистралей. На французских автомагистралях и дорогах, ведущих к ним, обычно указываются три или четыре города, расположенные на данной автомагистрали. Иными словами, нет городов, выделяющихся настолько, чтобы их можно было назвать французским аналогом опорного города. Города, указанные на знаках, выбираются из трех категорий, используемых для обозначения на автомагистралях, причем города 5 категории указываются с наибольшего расстояния (обычно на любой автомагистрали, ведущей к городу 5 категории, первым указывается ближайший город 5 категории).

Германия

В немецких руководящих принципах по организации дорожных знаков на автомагистралях понятие Hauptfernziel (что переводится как "главная дальняя ориентировочная точка") играет роль, сопоставимую с ролью контрольного города в Северной Америке. Этот контрольный город указывается на дорогах, ведущих к автомагистрали, и на въездных пандусах. Hauptfernziel также является самой удаленной точкой, отображаемой на знаках расстояния, которые устанавливаются после каждого съезда. Навигационные знаки на автомагистралях обычно указывают и другие города, помимо Hauptfernziel. Это могут быть местные ориентиры (известные как Nahziele), а также небольшие города, расположенные ниже по течению. Согласно немецким правилам, город, находящийся вблизи конца маршрута, должен служить в качестве Hauptfernziel, за исключением случаев, когда эту роль могут выполнять города, расположенные вблизи важных объектов. Крупные города Германии обычно выполняют функцию Hauptfernziel по этой причине, несмотря на то, что автомагистрали часто проходят мимо них, а не заканчиваются в них. Ярким примером города, не являющегося Hauptfernziel на крупном маршруте, является Дюссельдорф, который, несмотря на статус региональной столицы, расположен между крупными развязками в Оберхаузене и Кельне и не имеет собственной крупной автомагистральной развязки. На более протяженных автомагистралях Германии расстояние между Hauptfernziel обычно составляет около 300 км, хотя в густонаселенных районах оно может быть меньше. На знаках расстояния на автомагистралях также часто указывается Hauptfernziel одной или нескольких пересекающихся автомагистралей. Эти указатели отделяются от городов, расположенных непосредственно на маршруте, горизонтальной линией.

Ирландия

В Ирландской Республике на автомагистрали M50 (Ó Thuaidh/NORTHBOUND и Ó Dheas/SOUTHBOUND) и на дороге N40 (Siar/WESTBOUND и Soir/EASTBOUND) используются указатели направлений. На национальных дорогах (включая автомагистрали) контрольным городом обычно является крупный город в конце или вблизи конца дороги. Город, расположенный на пересекающейся дороге, может быть использован в качестве контрольного города, при этом его название указывается в скобках.

Италия

Дорожные знаки в Италии обычно указывают одну основную точку для каждого направления на протяженном участке дороги. Эту точку можно считать контрольным городом для данного направления. Чаще всего это город, расположенный недалеко от конца маршрута, но это также может быть город вблизи важного перекрестка или крупного населенного пункта. Например, Милан выполняет такую функцию на автомагистрали A4 между Турином и Триестом. На более длинных дорогах, не являющихся автомагистралями, роль контрольного города часто играет административный центр провинции, даже если он не находится рядом с конечной точкой маршрута или крупным перекрестком. Контрольным городом могут быть и города, где пересекаются маршруты. Это часто встречается на кольцевых дорогах и съездах. Помимо знаков, указывающих основной контрольный город, на итальянских дорогах обычно размещают дополнительные знаки с названиями других городов в данном направлении. В отличие от контрольного города, эти города не обязательно будут указаны на последующих знаках вдоль маршрута. Они указываются на знаках исключительно в информационных целях.

Нидерланды

В Нидерландах в руководствах по указателям различают основные города-ориентиры (называемые hoofddoel) и сетевые города-ориентиры (называемые netwerkdoel). Помимо основных городов-ориентиров, указываются города, входящие в класс – группы из десяти городов в каждой части страны, где пересекаются главные дороги. Указатели на сетевые города-ориентиры служат для направления транзитного транспорта по стране, в отличие от указателя на первый основной город-ориентир, который обычно находится на расстоянии не более. Сетевые города-ориентиры могут быть также расположены на пересекающихся дорогах. С 2010 года предпринимаются усилия по усилению указателей на Амстердам и Роттердам; первый привлекает множество туристов, а второй – профессиональных водителей в свой порт. На дорогах, не ведущих к сетевому городу-ориентиру, часто указывается конечная точка маршрута вместе с основным городом-ориентиром.

Скандинавия

В каждой из скандинавских стран свой стиль дорожных указателей, однако в этих стилях прослеживаются сходства. На дорожных знаках в этих странах обычно указывается один город, выполняющий роль контрольного пункта для данной конкретной дороги. Учитывая большие расстояния и низкую плотность населения в Скандинавии, этот город может находиться в нескольких сотнях километров. Помимо местных направлений, на скандинавских указателях, как правило, не указываются другие города, кроме этого основного. На второстепенных дорогах город, обозначенный как контрольный пункт, часто является конечным пунктом маршрута. На основных транспортных магистралях Скандинавии, в частности на основных маршрутах, идущих с севера на юг, E4 и E6, в качестве контрольных пунктов также выбираются крупные города, расположенные вдоль этих магистралей.

Канада

В Канаде отсутствует единая, последовательно оформленная национальная система автомагистралей, даже для маршрутов Трансканадской магистрали, и нет взаимной договоренности о назначении контрольных городов при пересечении границ провинций. Контрольные города особенно важны для автомагистралей, которые не имеют строго линейного направления. Например, Королевская дорога Елизаветы в Онтарио огибает западную оконечность озера Онтарио, с участками, идущими как на восток, так и на запад в разных точках. Стороны света не используются, и контрольные города Торонто и (для противоположного направления) Гамильтон/Ниагара/Форт-Эри – единственные указатели направления. Все автомагистрали серии 400 используют контрольные города, но в Онтарио принято использовать более мелкие, близлежащие населенные пункты в качестве альтернативы городам за пределами провинции. Например, на шоссе 401 Корнуолл заменяет Монреаль в качестве контрольного города в восточном направлении на большей части долины Святого Лаврентия. Виндзор, Лондон, Торонто, Кингстон, Корнуолл и (недолго) Монреаль являются контрольными городами, в то время как крупные города, такие как Ошава и Миссиссога, не указываются из-за их близости к Торонто. Система указателей контрольных городов в Онтарио иногда непоследовательна. Например, Барри и Ньюмаркет указаны как контрольные города для автомагистралей 400 и 404 соответственно, но на указателях выезда с шоссе 401 Лондон и Кингстон не отображаются как контрольные города при приближении к шоссе 401. Вдоль шоссе 400 контрольные города Торонто, Барри, Парри-Саунд и Садбери последовательно указаны на его южном участке, но Барри и Парри-Саунд опущены на северном участке: например, при движении на север контрольный город меняется на Садбери еще до того, как шоссе достигнет Парри-Саунд, а Торонто указан на двух разных участках при движении на юг. Министерство транспорта Квебека обычно использует крупные городские центры в качестве контрольных городов, даже если они находятся далеко и/или за пределами провинции. Например, знаки в Монреале, Квебек, указывают контрольные города, расположенные вплоть до Торонто и Оттавы на основных автомагистралях 20 и 40 соответственно. Нью-Йорк и Вермонт используются в качестве контрольных городов для автомагистралей 15 и 35 соответственно. Это может ввести в заблуждение водителей, незнакомых с этой практикой, поскольку контрольные города меняются на продолжениях этих автомагистралей, пересекающих границы с другими провинциями. Департамент транспорта Нью-Брансуика обычно использует города, расположенные в пределах провинции, в качестве контрольных городов. На Трансканадской магистрали в качестве контрольных городов с севера на юг используются Эдмундстон, Фредериктон, Монктон и Саквилл. Приграничные провинции указываются редко и только в том случае, если они являются единственным оставшимся пунктом назначения на шоссе. Маршрут 95, соединяющий Трансканадскую магистраль с межштатной автомагистралью 95, использует только Хоултон, штат Мэн, в качестве контрольного города на западе.

Canada lacks a coherently signed national highway system—even for the Trans Canada Highway routes—and there is no mutual agreement for designating control cities across provincial boundaries. Control cities are particularly necessary for highways that do not follow strict linear directions. Ontario's Queen Elizabeth Way, for example, wraps around the western end of Lake Ontario, with segments proceeding both east and west at different points. Compass directions are not used and the control cities of Toronto and (for the opposite direction) Hamilton/Niagara/Fort Erie are the only bearings provided. Each of the 400 series highways uses control cities, but the common Ontario practice is to use smaller, closer urban centres as alternatives to out of province cities. For example, on Highway 401, Cornwall displaces Montreal as eastbound control city for most of the St. Lawrence valley. Windsor, London, Toronto, Kingston, Cornwall, and (briefly) Montreal are control cities while larger cities such as Oshawa and Mississauga are omitted due to their proximity to Toronto. The pattern of control city signage is sometimes inconsistent in Ontario. For example; while Barrie and Newmarket are signed as control cities for Highways 400 and 404 respectively, on exit signage along Highway 401, London and Kingston are not shown as control cities on signage along these highways as they approach Highway 401. Along Highway 400, the control cities of Toronto, Barrie, Parry Sound, and Sudbury are consistently signed along its southern section, but Barrie and Parry Sound are omitted in its northern section: e. g.; northbound, the control city changes to Sudbury even before the highway reaches Parry Sound, while Toronto is signed in two different sections southbound. The Ministère des Transports du Québec typically uses large urban centres as control cities, even if they are far away and/or outside the province. For example, signs in Montreal, Quebec, indicate control cities as far as Toronto and Ottawa on major Autoroutes 20 and 40 respectively. New York City and Vermont are used as control cities for Autoroutes 15 and 35 respectively. This may cause confusion to motorists unfamiliar with this convention, as the control cities change at the continuations of these autoroutes into the adjoining jurisdictions. The New Brunswick Department of Transportation tends to use cities within the province as control cities. The Trans Canada Highway uses Edmundston, Fredericton, Moncton, and Sackville as control cities from north to south. Bordering provinces are used sparingly, and only after they are the only remaining destination on the highway. Route 95, the link between the Trans Canada Highway and Interstate 95, uses only Houlton, Maine as a control city to the west.

Австралия

Автомагистрали в Австралии, хотя и не используют термин "контрольный город", функционируют по аналогичной системе, как в Соединенных Штатах и Европе. Указатели направлений не применяются, вместо этого используются названия ближайших крупных городов или населенных пунктов, которые, вероятно, являются пунктом назначения или известными ориентирами для водителей. В пределах городов обычно указываются крупные пригороды. В восточных пригородах Мельбурна Чадстоун и Данденонг, являющиеся транспортными узлами с национальной трассой 1, Принцесс Хайвей, используются в качестве указателей маршрута. При движении в город, в зависимости от местоположения водителя в восточной части Мельбурна, обычно используется один из этих указателей вместе с указателем "Город", обозначающим Центральный деловой район. Указатель "Город" применяется только в пределах городской агломерации, за ее пределами маршруты, ведущие к городу, указываются полным названием города. За пределами городов в качестве указателей обычно используются крупные региональные центры или столицы штатов. Тот же принцип применяется к основным и второстепенным дорогам Австралии, где в качестве "контрольного города" используется самый крупный пригород или город, либо конечная точка дороги в любом направлении. На основных маршрутах, соединяющих крупные города Австралии, в дополнение к следующему региональному центру часто указывается следующая столица другого штата. Город Кэрнс в Северном Квинсленде имеет аналогичный статус. В некоторых случаях в качестве пункта назначения может использоваться важный инфраструктурный объект, чаще всего аэропорт. В случае дорог с твердым покрытием, если они соединяются с автомагистралью, автострадой или платной дорогой, иногда это соединение используется в качестве точки указания. Руководство по организации дорожного движения VicRoads, том 2, часть 2.15, страницы 185–209, определяет стандартные конечные пункты маршрутов (по состоянию на дату публикации) для автомагистралей и основных дорог в штате Виктория в виде карты.

Руководство по контролю выбора города

Нет абсолютного порога размера населенного пункта или расстояния до него, а также абсолютной необходимости, чтобы это был именно город для отбора. Даже некоторые автомагистрали заканчиваются за несколько миль до так называемого "города-ориентира" и "подключаются" к другому маршруту, чтобы продолжить движение в его направлении, даже если автомагистраль, идущая с севера на юг, должна "перенести" свой город-ориентир на автомагистраль, идущую с востока на запад (или наоборот). Например, на автомагистрали Interstate 75 в штате Мичиган мост Маккинак используется как "город-ориентир", и даже на шоссе 127 в Мичигане это применяется до горы Маунт-Плезант. Еще одна особенность городов-ориентиров заключается в том, что нет абсолютного правила, что город должен быть достигнут до смены города-ориентира; например, автомагистраль Interstate 94 в Мичигане использует Чикаго как город-ориентир до района Метро-Детройт, в то время как некоторые промежуточные города, такие как Джексон, используются в пределах 32 километров (20 миль) оттуда. Другие города-ориентиры используются там, где город может находиться в нескольких милях к востоку от маршрута, идущего с севера на юг, например, трасса 35 использует Чарльстон (Западная Вирджиния) как город-ориентир, хотя южная развязка находится в Скотт-Депо (Западная Вирджиния), где автомагистраль 64 идет на восток в сторону Чарльстона. Другой пример – автомагистраль Interstate 65, где Чикаго (Иллинойс) используется как город-ориентир к северу от Индианаполиса (Индиана), но автомагистраль I-65 заканчивается на автомагистрали Interstate 90 и платной дороге Индианы в Гэри (Индиана), в 42 километрах (26 милях) к юго-востоку от центра Чикаго, а автомагистраль I-90 идет на северо-запад в Чикаго через платную дорогу, мост Чикаго Скайвей и скоростную автомагистраль Дэна Райана. В случае совпадающих маршрутов город-ориентир от перекрывающейся автомагистрали может взять на себя управление, и иногда используются два населенных пункта одновременно. Другие особенности включают в себя требование, чтобы город-ориентир находился в пределах штата или провинции. Например, автомагистраль 401 в Онтарио использует Кингстон (Онтарио) как город-ориентир, хотя Монреаль в соседней провинции больше, хотя и не слишком далеко от Кингстона. Однако эта тактика заставляет города в пределах провинции представлять большую часть протяженности, чтобы не иметь значительного расстояния до города-ориентира в соседней провинции.

There is no absolute threshold of community size or distance away, or absolute necessity that it has to be a city per se in order to be selected. Even some highways will terminate several miles before the so called "control city" and "borrow" another route to continue toward there, even if a north–south highway has to externalize its control city to an east–west highway (or vice versa). For instance, Interstate 75 in Michigan uses the Mackinac Bridge as a "control city", and even U. S. Route 127 in Michigan does it as far south as Mt. Pleasant. Another idiosyncrasy with control cities is there is no absolute rule that the city has to be reached before the control city changes, for instance Interstate 94 in Michigan uses Chicago as a control city as far as the Metro Detroit area, whereas some in between cities such as Jackson are used within 20 mile (32 km) of there. Other control cities are used where a city can be several miles east of a north–south route, such as U. S. Route 35 using Charleston, West Virginia, as a control city even though the southern junction is at Scott Depot, West Virginia, in which Interstate 64 goes east toward Charleston. Another example is Interstate 65, as Chicago, Illinois is used as a control city north of Indianapolis, Indiana, but I 65 terminates at Interstate 90 and the Indiana Toll Road in Gary, Indiana, 26 miles southeast of Downtown Chicago, and I 90 goes northwest into Chicago via the Toll Road, Chicago Skyway Bridge and Dan Ryan Expressway. In the case of concurrencies, another control city from the overlapping highway can take over, and sometimes two locations are used together. Other idiosyncrasies involve forcing a control city to be within the state or province. For instance Ontario highway 401 uses Kingston, Ontario as a control city, even though Montreal in the neighboring province is bigger, though it is not too far from Kingston either. This tactic, however, forces cities within the province to represent the majority of the length so as to not have much distance of remainder to the control city in the neighboring province.