Трамвайная система Хельсинки: история, настоящее и будущее

Введение

Трамваи в Хельсинки являются частью системы общественного транспорта, организованной Хельсинкским региональным транспортным управлением и эксплуатируемой компанией Metropolitan Area Transport Ltd (, Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab) в столице Финляндии Хельсинки. Трамваи – основной вид транспорта в центре города, и в 2019 году было совершено 56,8 миллиона поездок по системе. Помимо существующей трамвайной сети, в октябре 2023 года была открыта одна линия скоростного трамвая. Несмотря на техническую совместимость с трамвайной сетью, линия скоростного трамвая отделена от трамвайной сети центра города.

Сеть

Трамвайная сеть построена почти исключительно на улицах Хельсинки, что делает её традиционной трамвайной системой, а не системой легкорельсового транспорта. Ширина колеи составляет один метр. Сеть почти полностью состоит из двухпутных железнодорожных путей. На некоторых участках пути отделены от прочего дорожного движения, на других – разделяют дорожное пространство с автомобилями и автобусами. Трамваи питаются от электричества, передаваемого по контактной сети 600 В постоянного тока, хотя планируется повысить напряжение до 750 В в 2025 году. На линии 15 используется иная система, основанная на индуктивных петлях и запросах, поступающих непосредственно от трамваев. Светофоры на линии 15 также имеют четвёртый сигнал: круг над буквой S, который указывает на то, что светофор подтвердил получение запроса от трамвая. На внутригородской сети к S-сигналу добавляется небольшой мигающий светодиод.

Подвижной состав

По состоянию на 2022 год в регулярных пассажирских перевозках HKL эксплуатировало 122 трамвайных вагона. Кроме того, имеются трамваи в резерве и для чартерных перевозок. Парк в центре города состоит из вагонов серий MLNRV I и II (переоборудованные Valmet Nr I и Valmet Nr II) и Škoda Artic, а на линии скоростного трамвая № 15 используются двунаправленные вагоны Škoda Artic X54. В 2006–2011 годах все вагоны Valmet Nr II (в то время известные как NRV II) прошли серьезную модернизацию, в ходе которой в середину вагона был добавлен низкопольный секционный модуль. Типовое обозначение было изменено на MLNRV II, чтобы отразить внесенные изменения, и удлиненные трамваи постепенно возвращались в эксплуатацию по мере завершения работ. В ходе этого процесса HKL также переоборудовала десять старых вагонов Nr I (в то время известных как NRV II) аналогичным образом, что увеличило общее количество трамваев MLNRV до 52 после завершения работ в середине 2014 года. Полностью низкопольные вагоны Variotram, приобретенные в 1998–2003 годах у Adtranz (позже Bombardier) и построенные Transtech Oy в Отанмяки, оказались ненадежными, что привело к нехватке работоспособных трамваев. Начиная с 2004 года, HKL приобрела десять подержанных трамваев серии Duewag из Мангейма (Германия) для компенсации дефицита. В конечном итоге была достигнута договоренность с Bombardier о поддержании достаточного количества вагонов в эксплуатации. Все вагоны Duewag были либо списаны, либо переведены в чартерные перевозки к концу 2014 года. В 2018 году все Variotram были выведены из эксплуатации из-за проблем. Начиная с 2013 года, HKL приобрела 72 новых трамвая Artic. Они имеют двойную шарнирную конструкцию с восемью осями, отличаются большой длиной и вмещают 74 стационарных сидений, 14 откидных сидений и место для 75 стоящих пассажиров. Конструкция имеет 100% низкий пол и традиционные поворотные тележки, предназначенные для бесперебойной работы на сложной устаревшей трамвайной сети Хельсинки. Два прототипа были поставлены в 2013 году, и каждый из них поступил в пассажирскую эксплуатацию примерно через два месяца после поставки. Первый вагон серийного производства (из 70), № 403, прибыл в Хельсинки в январе 2016 года. В 2018 году оба прототипа были проданы трамвайному хозяйству Schöneiche bei Berlin. Helsinki City Transport, предшественник Metropolitan Area Transport, заказал 29 вагонов Artic X54 для линии 15, из которых 15 уже введены в эксплуатацию, а 23 – для линий скоростного трамвая Crown Bridges. Первый прототип прибыл в Хельсинки в апреле 2021 года. Metropolitan Area Transport объявила тендер в октябре 2023 года на приобретение нового подвижного состава для замены устаревшего парка MLNRV и поддержки новых услуг, таких как легкорельсовый транспорт Вантаа. Закупка включает 30 однонаправленных и 33 двунаправленных вагона и оценивается в 1,6 млрд евро. +Подвижной состав по состоянию на 2022 год Тип модели № (Количество) вагонов Номер вагона Год постройки Год приобретения Год модернизации Сиденья Стоячих мест Длина вагона (м) Ширина вагона (м) Высота вагона (м) (с пантографом) MLNRV I (Valmet Nr I) Центр города 10 113–122 1973–75 1973–75 1993–2003, 2005, 2012–14 49 120 26.5 2.3 3.7 MLNRV II (Valmet Nr II) Центр города 42 71–112 1983–87 1983–87 1996–2006, 2008–12 49 120 26.5 2.3 3.7 Škoda Transtech Artic Центр города 70 403–472 2012–2019 2013–2019 88 125 27.6 2.4 3.8 Škoda Transtech Artic X54 Линия скоростного трамвая (202 в заказе) 65601 2019–2021 – 78+413634.0 2.4 3.8 Итого 122 8708 14990 + Бывший подвижной состав Тип вагона № (Количество) вагонов Номер вагона Год постройки Год приобретения Год модернизации Сиденья Стоячих мест Длина вагона (м) Ширина вагона (м) Высота вагона (м) (с пантографом) HRO A9 1 1A реплика трамвая Brändö Spårvägs Ab № 1 1917 2007 2007 28 0 11.5 2.2 HRO A7 1 135 1928 1928 1988 21 26 10.2 2.1 3.7 HRO A4 1 157 1930 1930 1987 21 26 10.2 2.1 3.7 Karia HM IV 1 320 1955 1955 1985 29 69 13.5 2.3 3.6 Valmet RM 1 2 332, 339 Вагон № 339 принадлежит компании Oy Stadin Ratikat Ab. 1955 1955 1987, 2003–04 29 69 13.5 2.3 3.6 Karia HM V 6 9–14, 175 Вагон № 175, SpåraKoff, является мобильным баром. 1959 1959 2004–07 31 57 13.5 2.3 3.6 Duewag GT8N 1 166 1962, 1964 2007–08 1991–92 55 120 25.7 2.2 3.8 Duewag GT8 1 150 1967 2004 1970, 2004 64 140 25.7 2.2 3.8 NRV (Valmet Nr I) 30 31–70 1973–75 1973–75 1993–2003, 2005 39 106 20.1 2.3 3.7 MLRV Bombardier Variotram 40 201–240 1998–2003 1998–2003 55 80 24.4 2.3 3.7 Škoda Transtech Artic (прототип) 2401 402 2013 2013 88 125 27.6 2.4 3.8

as of 2022, HKL has 122 tram units in scheduled passenger service. Additionally, there are trams in reserve and in charter use. The MLNRV I and II series (rebuilt Valmet Nr I and Valmet Nr II units) and Škoda Artic series comprise the city center fleet, and the light rail line 15 uses bidirectional Škoda Artic X54 units. In 2006–2011, all Valmet Nr II (at that point known as NRV II) vehicles underwent a major modification process in which a low floor midsection was added to the tram. The type designation was changed to MLNRV II to reflect the modifications made, and the longer trams were re introduced in traffic gradually as the modification works were completed. During the process, HKL also rebuilt ten of the older Nr I trams (at that point known as NRV II) in the same way, which brought the total number of MLNRV trams to 52 upon completion in mid 2014. The fully low floor Variotram units, acquired in 1998–2003 from Adtranz (later Bombardier) and built by Transtech Oy in Otanmäki, proved to be unreliable, causing a shortage of operable trams. Starting in 2004, HKL purchased ten Duewag series second hand trams from Mannheim in Germany to cover for the shortage. Eventually arrangements were made with Bombardier to keep a sufficient number of the units in operation. All of the Duewag units were either withdrawn or relegated to charter service by the end of 2014. All Variotrams were taken out of use in 2018 because of the problems. Beginning in 2013, HKL acquired 72 new Artic trams. They have a double articulated, eight axle design, are long and have 74 fixed seats, 14 foldable seats and space for 75 standing passengers. The design has a 100% low floor and conventional, turning bogies designed to run without problems on Helsinki's challenging old fashioned track network. Two prototype units were delivered in 2013, and each entered passenger service approximately two months after delivery. The first unit of the production series (out of 70), no. 403, arrived in Helsinki in January 2016. In 2018 both prototype units were sold to Schöneiche bei Berlin tramway. Helsinki City Transport, the predecesor of Metropolitan Area Transport, has ordered 29 Artic X54 units for line 15, of which 15 are in service, and 23 for the Crown Bridges light rail lines. The first prototype unit arrived in Helsinki in April 2021. Metropolitan Area Transport announced a tender in October 2023 to acquire new rolling stock to replace the aging MLNRV fleet and to support new services such as the Vantaa light rail. The procurement includes 30 unidirectional and 33 bi directional units and is estimated to be valued at €1.6 billion. +Rolling stock as of 2022 Model Type No. (Number) of units Car # Built Acquired Modified Seats Standees L (Car length in meters) W (Car width in meters) H (Car height in meters (with pantograph)) MLNRV I (Valmet Nr I) City center 10 113–122 1973–75 1973–75 1993–2003, 2005, 2012–14 49 120 26.5 2.3 3.7 MLNRV II (Valmet Nr II) City center 42 71–112 1983–87 1983–87 1996–2006, 2008–12 49 120 26.5 2.3 3.7 Škoda Transtech Artic City center 70 403–472 2012–2019 2013–2019 88 125 27.6 2.4 3.8Škoda Transtech Artic X54 Light rail20 (32 more total on order)601 6522019–2021–78+413634.02.43.8 Totals 122 8,708 14,990

+ Former rolling stock Tram type No. (Number) of units Car # Built Acquired Modified Seats Standees L (Car length in meters) W (Car width in meters) H (Car height in meters (with pantograph)) HRO A9 1 1A replica of Brändö Spårvägs Ab tram number 1 from 1917. 1917 2007 2007 28 0 11.5 2.2 HRO A7 1 135 1928 1928 1988 21 26 10.2 2.1 3.7 HRO A4 1 157 1930 1930 1987 21 26 10.2 2.1 3.7 Karia HM IV 1 320 1955 1955 1985 29 69 13.5 2.3 3.6 Valmet RM 1 2 332, 339Number 339 is owned by Oy Stadin Ratikat Ab. 1955 1955 1987, 2003–04 29 69 13.5 2.3 3.6 Karia HM V 6 9–14, 175Number 175, SpåraKoff, is a mobile [[Bar (establishment) 1959 1959 2004–07 31 57 13.5 2.3 3.6 Duewag GT8N 1 166 1962, 1964 2007–08 1991–92 55 120 25.7 2.2 3.8 Duewag GT8 1 150 1967 2004 1970, 2004 64 140 25.7 2.2 3.8 NRV (Valmet Nr I) 30 31–70 1973–75 1973–75 1993–2003, 2005 39 106 20.1 2.3 3.7 MLRV Bombardier Variotram 40 201–240 1998–2003 1998–2003 55 80 24.4 2.3 3.7Škoda Transtech Artic (Prototype)2401 402201320138812527.62.43.8

Склады

По состоянию на 2023 год в Хельсинки существует несколько трамвайных депо и мастерских. Трамвайное сообщение в центре города в настоящее время обслуживается депо Тёёлё и Коскела, а также ремонтным комплексом в Валлила. В Рускеасуо строится новое депо на 100 трамваев и 200 автобусов, которое, вместе с реконструкцией стареющего депо Коскела, в конечном итоге планируется использовать для полной замены объектов в Тёёлё и Валлила. Линия 15 (легкорельсовый транспорт "Джокери") имеет отдельное депо в Ройхупельто. Для линий легкорельсового транспорта Crown Bridges планируется строительство отдельного депо в Юлискюля, завершение которого первоначально планировалось на 2026 год.