Освобождение поезда смерти: Бельгийское сопротивление и спасение евреев от Холокоста
Attack on the twentieth convoy
Освобождение поезда смерти: 233 еврея спасены от Аушвица в 1943 году благодаря бельгийскому Сопротивлению. Уникальный случай массового побега из поезда Холокоста.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
19 апреля 1943 года члены бельгийского Сопротивления остановили поезд, следовавший в лагерь смерти Освенцим, и освободили находившихся в нем евреев, перевезенных из транзитного лагеря Мехелен в Бельгии, двадцатым конвоем. После этого нападения еще несколько человек смогли спрыгнуть с поезда. В общей сложности бежать удалось 233 людям, из которых 118 в конечном итоге выжили. Остальные были убиты во время побега или вскоре после него схвачены. Эта атака была необычной попыткой Сопротивления освободить еврейских депортированных и является единственным случаем массового побега депортированных с поезда, следовавшего в лагерь смерти во время Холокоста.
On 19 April 1943, members of the Belgian Resistance stopped a Holocaust train and freed a number of Jews who were being transported to Auschwitz concentration camp from Mechelen transit camp in Belgium, on the twentieth convoy from the camp. In the aftermath of the attack, a number of others were able to jump from the train too. In all, 233 people managed to escape, of whom 118 ultimately survived. The remainder were either killed during the escape or were recaptured soon afterwards. The attack was unusual as an attempt by the resistance to free Jewish deportees and marks the only mass breakout by deportees on a Holocaust train.
Предыстория
В 1940 году в Бельгии проживало от 70 000 до 75 000 евреев. Немногие были давними жителями, а многие прибыли в страну в межвоенный период, спасаясь от преследований в Германии и Восточной Европе. Вскоре после немецкого вторжения в Бельгию в мае 1940 года немецкие оккупационные власти ввели ряд антиеврейских законов. В 1942 году для всех бельгийских евреев был введен желтый знак отличия. В августе 1942 года, в рамках «окончательного решения», началась депортация бельгийских евреев в концентрационные и лагеря смерти в Восточной Европе в запечатанных железнодорожных конвоях. 46 процентов из них были депортированы из бывшего транзитного лагеря Мехелен, а еще 5034 человека – через лагерь интернирования Дранси (недалеко от Парижа). Рейхсглавное управление безопасности (RSHA) в Берлине отвечало за организацию перевозок, а начальник казарм Доссин (sammellager) составлял списки конвоев в трех экземплярах. Один экземпляр предназначался для полицейского офицера, ответственного за безопасность во время транспортировки, второй – для транзитного лагеря в Мехелене, а третий – для отдела BSD, расположенного в Брюсселе. Благодаря тому, что все экземпляры, предназначенные для казарм Доссин, сохранились, историки смогли проследить и составить карту всех немецких перевозок бельгийских евреев в концентрационные лагеря. С лета 1942 года по 1944 год из Бельгии отправилось двадцать восемь транспортов, доставивших в Восточную Европу 25 257 евреев и 351 представителя народа рома. Их конечным пунктом назначения обычно был Освенцим-Биркенау.
Between 70,000 and 75,000 Jews were living in Belgium in 1940. Few were long term residents and many entered the country during the Interwar to flee persecution in Germany and Eastern Europe. Soon after the German invasion of Belgium in May 1940, the German occupation authorities introduced a number of anti Jewish laws. In 1942, the yellow badge was introduced for all Belgian Jews. In August 1942, as part of the Final Solution, the deportation of Belgian Jews to concentration and extermination camps in Eastern Europe in sealed railway convoys began. Of these, 46 percent were deported from the former Mechelen transit camp, while 5,034 more people were deported via the Drancy internment camp (close to Paris). The Reichssicherheitshauptamt (RSHA) in Berlin was responsible for organizing the transport and the chief of the Dossin Barracks (sammellager) prepared the paper convoy list in triplicate. One copy was for the police officer in charge of security during the transport, the second for the sammellager in Mechelen and the third for the BSD department located in Brussels. Because all the copies for the Dossin Barracks were preserved, historians have been able to trace and map all the German transports of Belgian Jews to the concentration camps. From the summer of 1942 until 1944, twenty eight transports left Belgium to bring 25,257 Jews and 351 Roma to Eastern Europe. Their destination was usually Auschwitz Birkenau.
Атака
19 апреля 1943 года двадцатый транспорт покинул транзитный лагерь в Мехелене, перевозя 1631 еврейского мужчину, женщину и ребенка. Впервые вагоны третьего класса были заменены грузовыми вагонами, окна которых были затянуты колючей проволокой. К составу был присоединен специальный вагон, Sonderwagen, в котором находились 19 евреев (18 мужчин и одна женщина) – члены сопротивления и «прыгуны» из предыдущих транспортов. Эти заключенные из «особого списка» были помечены крестом, нарисованным красной краской на спине одежды, чтобы охранники немедленно казнили их по прибытии в Освенцим. В итоге трем заключенным удалось бежать из вагона, четвертого застрелили. Три молодых студента, члены бельгийского сопротивления, включая еврейского врача Юру Ливчица (fr) и его двух друзей, неевреев – Роберта Мастриау и Жана Франклемона (fr), вооруженные одним пистолетом, фонарем и красной бумагой для изготовления импровизированного красного фонаря (в качестве сигнала опасности), смогли остановить поезд на линии Мехелен-Лёвен, между муниципалитетами Буртмеербек и Хаахт. Двадцатый конвой охраняли один офицер и пятнадцать человек из зондеркоманды Sicherheitspolizei (SiPo SD), прибывшие из Германии. Несмотря на эти меры безопасности, Мастриау удалось открыть один вагон и освободить 17 человек. Другие заключенные бежали из конвоя, не имея отношения к нападению. Машинист Альберт Дюмон делал все возможное, чтобы поддерживать минимальную скорость между Тьеном и Тонгереном, останавливаясь, когда это было возможно и оправданно, чтобы дать большему количеству людей возможность спрыгнуть, не получив смертельных травм. В общей сложности из поезда удалось бежать 233 человекам. 89 из них были впоследствии схвачены и отправлены в более поздние конвои. 26 человек погибли – либо от выстрелов, либо в результате падения, а 118 удалось скрыться. Самым младшим из них был одиннадцатилетний Саймон Гроновский. Восемнадцатилетняя медсестра из сопротивления Режин Крохмал (fr) также сбежала, перерезав хлебным ножом деревянные решетки перед воздухозаборником поезда и спрыгнув возле Хаахта. Оба выжили в войне.
On 19 April 1943, the twentieth transport left Mechelen transit camp carrying 1,631 Jewish men, women, and children. For the first time, the third class carriages previously used were replaced by freight wagons with barbed wire covering the small windows. A special wagon, Sonderwagen, was added with 19 Jews (18 men and one woman) consisting of resistance members and "jumpers" from previous transports. These "special list" prisoners were marked on the back of their clothes with a cross painted in red so that guards would know to execute them immediately on arrival at Auschwitz. Eventually, three prisoners escaped from the wagon; a fourth was shot. Three young students and members of the Belgian resistance including a Jewish doctor, Youra Livchitz (fr) and his two non Jewish friends Robert Maistriau and Jean Franklemon (fr), armed with one pistol, a lantern, and red paper to create a makeshift red lantern (to use as a danger signal), were able to stop the train on the track Mechelen Leuven, between the municipalities of Boortmeerbeek and Haacht. The twentieth convoy was guarded by one officer and fifteen men from the Sicherheitspolizei (SiPo SD), who came from Germany. Despite these security measures, Maistriau was able to open one wagon and liberate 17 people. Other prisoners escaped from the convoy without any connection with the attack. The train driver, Albert Dumon, did all he could to keep the slowest pace between Tienen and Tongeren, stopping whenever it was possible and justifiable, and so allow that more people could jump without killing themselves. In all, 233 people succeeded in escaping from the train. 89 were eventually recaptured and put on later convoys. 26 others were killed, either by shooting or by the fall, and 118 who succeeded in escaping. The youngest, Simon Gronowski, was only 11 years old. Regine Krochmal (fr), an eighteen year old nurse with the resistance, also escaped after she cut the wooden bars put in front of the train air inlet with a bread knife and jumped from the train near Haacht. Both survived the war.
Позднее путешествие
22 апреля 1943 года поезд прибыл в Освенцим. Во время селекции (отбора) только 521 заключенному был присвоен номер (276 мужчин и 245 женщин) для использования в качестве рабов, и лишь 150 из этих 521 пережили войну. Оставшиеся 874 человека, не прошедшие отбор, были немедленно убиты в газовых камерах Освенцима II – Биркенау. Предполагается, что из-за произошедшего побега, необычно большая доля заключенных из этого транспорта была убита сразу по прибытии. До 70 процентов женщин-заключенных были убиты немедленно в газовых камерах, а остальные направлены на медицинские эксперименты.
On April 22, 1943, the train arrived at Auschwitz. During the selection, only 521 ID numbers (276 men and 245 women) were assigned as slave laborers, and only 150 of the 521 ultimately survived the war. The remaining 874 non selected people were immediately murdered in the gas chambers of Auschwitz II Birkenau. It is believed that, as a result of the escape, an unusually large proportion of the prisoners from the convoy were killed on arrival. As many as 70 percent of the female prisoners were killed immediately in the gas chambers, while the rest were assigned for medical experimentation.