Введение
Делавэрский акведук Роблинга, также известный как мост Роблинга, является старейшим существующим висячим мостом в Соединенных Штатах. Он протянулся на 163 метра над рекой Делавэр, от Минисинк-Форда, штат Нью-Йорк, до Лаккаваксена, штат Пенсильвания. Открытый в 1849 году как акведук, соединяющий две части канала Делавэр и Гудзон (D&H), он впоследствии был переоборудован для движения автотранспорта и пешеходов и является частью системы водоснабжения Нью-Йорка.
Roebling's Delaware Aqueduct, also known as the Roebling Bridge, is the oldest existing wire suspension bridge in the United States. It runs 535 feet (163 m) over the Delaware River, from Minisink Ford, New York, to Lackawaxen, Pennsylvania. Opened in 1849 as an aqueduct connecting two parts of the Delaware & Hudson Canal (D&H), it has since been converted to carry automotive traffic and pedestrians.
Строительство
Мост был начат в 1847 году как один из четырех подвесных акведуков на канале D&H – транспортной системе, соединяющей угольные месторождения северо-восточной Пенсильвании с рынками на реке Гудзон. Канал был открыт в 1828 году, расширен после 1840-х годов и закрыт в 1898 году. Рассел Ф. Лорд и Джон А. Роблинг спроектировали мост и руководили его строительством. Два важных местных отраслевых направления с противоречивыми потребностями обусловили строительство акведуков Делавэр и Лаккаваксен, спроектированных Роблингом: судоходство по каналу и сплав древесины. С середины XVIII века древесину из долины Делавэр сплавляли по реке в верфи и промышленные предприятия в Трентоне и Филадельфии. Переправа через Делавэр по каналу D&H в Лаккаваксене создавала узкое место, и часто происходили столкновения с плотами, плывущими вниз по течению. В 1846 году, чтобы решить обе эти проблемы, компания D&H Canal Company одобрила план Рассела Ф. Лорда по замене двух новых акведуков вместо канатной переправы. После оценки нескольких вариантов Лорд рекомендовал проекты, представленные Джоном А. Роблингом, который уже в 1845 году построил проволочный подвесной акведук в Питтсбурге. Чтобы поднять уровень канала достаточно высоко для прохода ледовых полей и речного транспорта, план Лорда предусматривал строительство трех шлюзов на восточной стороне. Акведуки Делавэр, обошедшийся в 41 750 долларов, и Лаккаваксен, стоимостью 18 650 долларов (от которого сохранились только опоры), сразу же показали свою эффективность, сократив время прохождения по каналу на целые сутки и сэкономив тысячи долларов в год.
История после строительства
После закрытия канала в 1898 году акведук был осушен и переоборудован в автомобильный мост. В конечном итоге были убраны берега канала и буксирные тропы (дорожки для тянувших баржи). Мост использовался как платный для повозок, а затем и для автомобилей, до 1979 года. Участки канала D&H, включая акведук Делавэр, были объявлены Национальным историческим памятником в 1968 году. Акваэксус Делавэр также был признан Американским обществом гражданских инженеров Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1972 году. Служба национальных парков приобрела мост в 1980 году. Ведомство восстановило надстройку моста по оригинальным планам и спецификациям Рёблинга в 1986 году, а в 1995 году были реконструированы деревянные ледоколы, буксирные тропы и стены акведука, вернув мосту его первоначальный вид акведука. В настоящее время мост является частью Верхней Делавэрской живописной и рекреационной зоны.