Немецкий авиационный двигатель Daimler Benz DB 603

Введение

Немецкий авиационный двигатель

Daimler Benz DB 603 — немецкий авиационный двигатель, использовавшийся во время Второй мировой войны. Это был жидкостно охлаждаемый 12-цилиндровый двигатель V-образного типа с перевернутой компоновкой, представлявший собой увеличенную версию двигателя DB 601 объемом 33,9 литра, который, в свою очередь, являлся развитием DB 600. Производство DB 603 началось в мае 1942 года, и с рабочим объемом 44,5 литра (44 500 куб. см) он стал самым крупным по объему 12-цилиндровым двигателем V-образного типа с перевернутой компоновкой, который производился и использовался на фронтовых самолетах Третьего рейха во время Второй мировой войны. Двигатель DB 603 устанавливался на ряд самолетов, включая Do 217 N&M, Do 335, He 219, Me 410, BV 155 и Ta 152C.

Проектирование и разработка

Рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80, спроектированный авиаинженером Йозефом Миклом при содействии Фердинанда Порше и ведущего гонщика немецких Гран-при Ханса Штука, был оснащен третьим прототипом DB 603. Он был подготовлен для попытки установить рекорд скорости на суше, работая на экзотической топливной смеси, состоящей из 63% метанола, 16% бензола и 12% этанола, с небольшими добавками ацетона, нитробензола, авиационного бензина и эфира. Мощность увеличивалась за счет новаторской системы впрыска метанола/воды, аналогичной той, что позже использовалась в Люфтваффе под обозначением MW 50, и была настроена до 3000 PS (2959 л.с., 2207 кВт) – по мнению разработчиков, этого было достаточно, чтобы разогнать аэродинамичный трехосный T80 на специально подготовленном участке автобана Berlin — Halle/Leipzig протяженностью около км, ориентированном примерно с севера на юг, который проходил вблизи восточной стороны Дессау (ныне часть современного автобана A9), а фактическое место расположения находилось к югу от Дессау, расширенное до м в ширину с асфальтированной центральной полосой, для установления рекорда в январе 1940 года во время Rekord Woche (Недели рекордов/скорости). Из-за начала войны в сентябре 1939 года T80 (прозванный Schwarzer Vogel, «Черная птица») так и не вышел на трассу. Двигатель DB 603 был демонтирован с автомобиля для установки на истребители. DB 603, как самый мощный серийный авиационный двигатель V12 с перевернутым расположение цилиндров в Германии во время войны, широко использовался в качестве основного двигателя для многих двух- и многомоторных боевых самолетов. Многообещающий двухмоторный тяжелый истребитель Dornier Do 335 Pfeil, фронтовой тяжелый истребитель Messerschmitt Me 410 Hornisse и двухмоторный ночной истребитель Heinkel He 219 Uhu были спроектированы с учетом использования DB 603. Dornier Do 217M и N – средние бомбардировщики и ночные истребители, оснащенные рядными двигателями, а также огромный прототип летающего корабля Blohm & Voss BV 238 с размахом крыльев шестьдесят метров и шестью двигателями, по сути, имели силовые установки DB 603, смонтированные в едином блоке, включающем двигатель, капот и радиатор, как полную заменяемую «систему питания» для двух- и многомоторных самолетов. Эта конструкция отличалась радиатором типа «подбородок», расположенным непосредственно под коленчатым валом, а масляный радиатор размещался на верхней части установки в ранних версиях, поскольку BV 238 не имел видимых верхних отверстий в капоте для охлаждения двигателей. Heinkel He 219 стал первым самолетом, получившим, как считается, разработанную Heinkel унифицированную силовую установку Kraftei для двигателя DB 603, включающую хорошо обтекаемый кольцевой радиатор для охлаждения двигателя, расположенный между винтом и корпусом редуктора, с почти цилиндрическим капотом позади него, прорезанным только двумя рядами по шесть выхлопных труб с каждой стороны. Характерный воздухозаборник нагнетателя для двигателей Daimler Benz V12 с перевернутым расположением цилиндров обычно располагался отдельно от обшивки мотогондолы в унифицированной силовой установке Heinkel/DB 603, чаще всего в конструкции крыла. Та же упаковка Kraftei для He 219 также использовалась для питания четырехмоторного прототипа стратегического бомбардировщика He 177B, а также с добавлением турбонаддува в каждой мотогондоле, шести заказанных (два завершенных) прототипов стратегического высотного бомбардировщика He 274 компании Heinkel.

The Mercedes Benz T80 land speed record car, designed by aircraft engineer Josef Mickl with assistance from Ferdinand Porsche and top German Grand Prix racing driver Hans Stuck, incorporated the third prototype DB 603. It was set up for the land speed record run attempt to operate on an exotic fuel mix based on a 63% methanol, 16% benzene and 12% ethanol content, with minor percentages of acetone, nitrobenzene, avgas and ether. Adding to the power output was a pioneering form of the Luftwaffe's later MW 50 methanol/water injection boost, and was tuned to 3,000 PS (2,959 hp, 2,207 kW)— enough, it was believed, to propel the aerodynamic three axle T80 up to on a specially prepared, nearly length stretch of the roughly north–south oriented Autobahn Berlin — Halle/Leipzig, which passed close to the east side of Dessau (now part of the modern A9 Autobahn) and with the actual length's location due south of Dessau, reworked to be wide with a paved over median, for the record to be set in January 1940 during Rekord Woche (Record/Speed Week). Due to the outbreak of the war in September 1939, the T80 (nicknamed Schwarzer Vogel, "Black Bird") never raced. The DB 603 engine was removed from the vehicle for use in fighter aircraft. As Germany's largest displacement inverted V12 aviation powerplant in production during the war years, the DB 603 saw wide operational use as the primary engine type for many twin and multi engined combat aircraft designs — the promising twin engined Dornier Do 335 Pfeil prototype heavy fighter, the front line Messerschmitt Me 410 Hornisse heavy fighter and Heinkel He 219 Uhu twin engined night fighter were all designed to be powered by the DB 603. The Dornier Do 217M and N medium bomber and night fighter subtypes powered by inline engines, and the enormous sixty metre wingspan, six engined Blohm & Voss BV 238 flying boat prototype, essentially had their DB 603 powerplants installed within what appeared to be the same unitized complete engine/cowl/radiator assembly as a complete unit replaceable "power system" for twin and multi engined aircraft — this particular design featured a "chin" style radiator installation directly beneath the crankcase, and the oil cooler placed on the dorsal portion of the installation for the earlier examples, as the BV 238 had no visible upper cowl openings for engine cooling of any sort for its half dozen unitized DB 603s. The He 219 airframe pioneered what is believed to be a Heinkel specific Kraftei unitized engine package for the DB 603 engine using a well streamlined annular radiator set for primary engine cooling between the propeller and its reduction gear housing with a nearly cylindrical cowl behind it, pierced only by the twin rows of six exhaust stacks, one row per side. The characteristic portside cowl supercharger intake for Daimler Benz inverted V12s was usually accommodated away from the nacelle's sheetmetal itself for the Heinkel/DB 603 unitized engine package, most often within the airframe's wing panel design. The same Kraftei packaging for the He 219 was also used for powering the four engined prototype He 177B strategic bomber series, and with an added turbocharger in each nacelle, the six ordered (two completed) prototypes of Heinkel's He 274 high altitude strategic bomber project.