Введение

Ford Taurus SHO (Super High Output) – высокопроизводительная версия Ford Taurus. Изначально задуманная как модель ограниченного выпуска, SHO производилась на протяжении первых трех поколений модельного ряда, с 1989 по 1999 модельный год. После 11-летнего перерыва модель была возрождена в 2010 году и выпускалась до прекращения производства модельного ряда Taurus в 2019 году. В отличие от стандартных версий Taurus, для Taurus SHO не предусматривалось аналога Mercury Sable; однако, модели SHO 2010–2019 годов послужили основой для Ford Police Interceptor Sedan (заменив Ford Crown Victoria Police Interceptor, выпускавшийся на протяжении многих лет). Последняя версия – единственный Taurus, который когда-либо оснащался двухтурбинным двигателем EcoBoost V6. Первые три поколения SHO собирались компанией Ford на заводе Atlanta Assembly (Хейпвилл, штат Джорджия), а четвертое поколение – на заводе Chicago Assembly (Чикаго, штат Иллинойс).

Предыстория

В 1984 году руководство Yamaha Motor Corporation заключило контракт с Ford Motor Company на разработку, производство и поставку компактного 60° DOHC V6 двигателя, основанного на существующем двигателе Vulcan, для поперечной установки. Существовала некоторая путаница относительно первоначального назначения двигателя. Ранее предполагалось, что этот двигатель изначально предназначался для спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой, однако этот проект (известный внутри как GN34) был отменен. Обнаруженные патенты и фотографии прототипов силовых установок SHO, установленных в Taurus, свидетельствуют о том, что первоначальный замысел заключался в использовании для более крупной переднеприводной платформы, а GN34 планировался к реализации позднее. Было построено несколько прототипов GN34, большинство из которых оснащались стандартными двигателями Vulcan и другими заводскими вариантами, включая SHO Ranger.

Первое поколение (19891991)

SHO отличался от обычного Taurus внешне капотом от Mercury Sable, другими бамперами, боковой отделкой и противотуманными фарами. Интерьер также отличался спортивными сиденьями и тахометром с отметкой в 8000 об/мин. SHO оснащался двигателем Yamaha V6, который развивал 7000 об/мин и стал единственным Taurus, предлагавшим механическую коробку передач после прекращения выпуска 4-цилиндровой MT 5 в том же году, с временем прохождения четверти мили 15,0–15,2 секунды. В декабрьском выпуске журнала Car and Driver за 1989 год была указана максимальная скорость.

В конце 1990 года появилась специальная версия SHO под названием “пакет Plus”, которая входила в состав опционного пакета #212A. Она отличалась от стандартного SHO элементами стиля, включая пластиковый капот “Power Bulge”, хромированную окантовку окон, пластиковый спойлер без третьего стоп-сигнала, полосу в цвет кузова на нижней отделке, черные зеркала, черные стойки B и C, модернизированный рычаг переключения передач и эмблему TAURUS в цвет кузова. Некоторые SHO поставлялись лишь с частью опций пакета, известные в сообществе как “частичный Plus”, но по сути это были обычные SHO, получившие дополнительные опции, поскольку Ford необходимо было использовать оставшиеся детали перед изменением кузова в 1992 году. Белые версии “Plus” могли быть оснащены белыми дисками “slicer”. 1991 год был единственным, когда предлагался цвет “Mocha Frost”. Также в 1991 году был доступен зеленый цвет “Deep Jewel Green Clearcoat Metallic”, но только в комплектации “Plus”.

Второе поколение (19921995)

SHO был перепроектирован в 1992 году, хотя и сохранил прежнюю силовую установку: двигатель Yamaha Built V6 и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Второе поколение SHO позаимствовало у Mercury Sable передние крылья, капот и фары, но получило другой бампер, противотуманные фары и отсутствие средней световой панели. SHO также оснастили уникальными сиденьями, боковой отделкой, двойной выхлопной системой и уникальным задним бампером. Модели 1992 года можно визуально отличить по отсутствию спойлера на крышке багажника, выхлопным наконечникам, направленным вниз, и наличию только подушки безопасности со стороны водителя (в более поздних моделях установлены подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира). Для модельного года 1993 задние тормоза SHO были заменены на цельные диски, заменив вентилируемые диски почти идентичных размеров, использовавшиеся в моделях 1989–1992 годов. Отсутствие автоматической коробки передач негативно сказалось на продажах, что Ford исправил для модельного года 1993. Для SHO с автоматической коробкой передач была представлена 3,2-литровая версия двигателя Ford SHO V6, которая, сохраняя прежний объем 3,0 л, теперь обеспечивала прирост мощности по сравнению с 3,0-литровой версией. Позже энтузиасты выяснили, что Ford установил менее агрессивные распределительные валы в 3,2-литровый двигатель, чтобы сохранить ту же мощность, что и у 3,0-литрового, при этом увеличив крутящий момент. Автоматические модели 1993–1995 годов используют коробку передач AX4S (ранее известную как AXOD E) со следующими передаточными числами:

Передача Отношение 1-я 2.771 2-я 1.543 3-я 1.000 4-я 0.694 Задняя 2.263

В 1993 году Ford незначительно обновил интерьер SHO, изменив центральную консоль. Другие изменения в 1993 году включали спойлер на крышке багажника со встроенным дополнительным стоп-сигналом и "итальянские" или направленные диски Slicer. С добавлением итальянских дисков Slicer SHO теперь имел право- и левосторонние колеса. Они начинали с серийного универсала Taurus и устанавливали на него кузов SHO, включая его уникальную переднюю часть. Затем они заменили штатный двигатель и трансмиссию на силовую установку SHO. Внутри интерьер был скопирован с интерьера высококомплектуемого седана SHO, включая спортивные сиденья, рулевое колесо и большую часть оборудования SHO. Это поколение SHO стало популярным в американской поп-культуре благодаря комику Конану О'Брайену, который использовал зеленую модель 1992 года, принадлежащую ему лично, в ряде комедийных скетчей. Позже он в шутку заявил, что оказал основное влияние на решение Ford возродить модель в скетче 2009 года, когда он "протестировал" SHO 2010 года вместе с сотрудником Ford.

Третье поколение (19961999)

В 1996 году SHO подвергся редизайну, вдохновленному дизайном Ford Taurus (третьего поколения). В отличие от предыдущих моделей, этот SHO был более изысканным и имел менее агрессивный кузов. Он отличался от обычного Taurus другими сиденьями, легкосплавными дисками, бамперами, V-образным двигателем и трансмиссией, а также ветроотбойником, установленным на водительском стеклоочистителе, чтобы он оставался прижатым к лобовому стеклу на высоких скоростях. Продажи этой модели SHO были ниже, чем у предыдущих поколений, достигнув пика в 9 000 экземпляров в 1997 году.

Двигатель

Для модели SHO был установлен алюминиевый двигатель V8 объемом 3,4 л мощностью 235 л.с. (175 кВт) с головками блока цилиндров от Yamaha и блоком от Cosworth, но он получил ту же четырехступенчатую трансмиссию, что и LX: опция механической коробки передач для SHO больше не предлагалась. Отсоединение распредвала от его шестерни привело к увеличению числа случаев выхода двигателя из строя, обычно при пробеге около 80 000 км. Задокументировано примерно 1200 неисправных двигателей из общего числа около 20 000. Вероятно, существует и множество незадокументированных случаев. Модель SHO не выпускалась в 2000 модельном году, и некоторые полагали, что тогдашний президент Ford Motor Company Жак Нассер повлиял на дизайнеров, чтобы они не разрабатывали модель SHO, поскольку он сосредоточился на Premier Automotive Group, в которую входили Lincoln, Jaguar, Volvo, Aston Martin и Land Rover, объединенные под единым брендом, и считал, что SHO может снизить продажи в этом подразделении Ford Motor Company.

Трансмиссия

Модели 1996 года выпуска и более поздние получили трансмиссию AX4N, которая имеет те же комплекты шестерен (и, следовательно, те же передаточные числа), что и AX4S, использовавшаяся в SHO с 1993 по 1995 год, но обладала повышенной способностью передавать крутящий момент и улучшенным качеством переключения, например, понижение с 3-й на 2-ю передачу.

Система SARC

С 1996 года SHO V8 оснащался полуактивным регулятором хода (SARC), который изменял жесткость амортизации на разных скоростях. При подаче питания (на низких скоростях) система переходит в максимально мягкий режим, при отсутствии питания (на высоких скоростях и при резком торможении) – в максимально жесткий. Это включало в себя модифицированные амортизационные стойки и адаптивное усилитель рулевого управления. Каждый элемент подвески может работать в любом из режимов независимо от других. Это устраняет клевок при интенсивном торможении и значительно снижает приседание при разгоне. Электромагнитные клапаны на всех четырех амортизационных стойках и клапан на реечном рулевом механизме ZF изменяют свои характеристики (жесткость или мягкость) на основе данных от независимых датчиков подвески и датчика скорости ABS. Модели 1996 и 1997 годов были оснащены датчиками на всех четырех колесах. Модели 1998 года имели датчики только на двух передних колесах. Опция подвески SARC была исключена из комплектации моделей 1999 года, при этом использовались те же амортизационные стойки, что и на Taurus 1996–2007 годов (не SHO), но при этом сохранялась опция регулируемого усилителя рулевого управления.

Четвертое поколение (20102019)

Спустя месяц после представления шестого поколения Taurus, Ford представил долгожданное возвращение SHO на Чикагском автосалоне в 2009 году. Этот двигатель был соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Ford 6F55 SelectShift с возможностью ручного переключения с помощью лепестков на рулевом колесе или селектора. Четвертое поколение SHO оснащалось новой подвеской Ford SR1 с передними стойками McPherson и многорычажной конструкцией сзади. В состав входили амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки стоек, разработанные специально для SHO. Опциональный пакет Performance Package предлагал улучшенные тормозные колодки, перенастроенное рулевое управление, режим "Sport Mode" для системы стабилизации, увеличенную эффективность охлаждения за счет масляного радиатора двигателя, радиатора трансмиссии и радиатора PTU; укороченное передаточное число главной передачи 3,16:1, летние шины, отказ от запасного колеса, комплект мобильности (ремонтный баллончик с герметиком) и рулевое колесо, обтянутое Алькантарой. Адаптивный круиз-контроль был недоступен в комплектации с пакетом Performance. Стоит отметить, что многие функции, представленные в пакете Performance (включая силовую установку), были использованы в версии EcoBoost седана Ford Police Interceptor 2013–2019 годов выпуска. SHO 2012 года выпуска появился в фильме "Люди в черном 3" в качестве официального автомобиля MIB. Визуально, отличия от обычного Taurus были незначительными. Модели 2010–2012 годов отличались еще большей сдержанностью, имея трехполосную хромированную решетку радиатора с широкими зубцами, логотип SHO на стойке C и пятиспицевые колесные диски. Модели 2013–2019 годов получили черную решетку радиатора с мелкоячеистой структурой, 19-дюймовые или опциональные 20-дюймовые колесные диски с дизайном в виде "цветка" и другие 20-дюймовые варианты в более поздние годы, а также значки SHO на крыльях. Все они оснащались спойлером на крышке багажника, разработанным специально для SHO, двойными полированными выхлопными насадками из нержавеющей стали, новыми декоративными накладками на фонари парковки и задним логотипом SHO EcoBoost. В то время как четвертое поколение SHO оставалось в основном неизменным после 2013 года, 2017 год принес несколько незначительных обновлений. Ford SYNC 3, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto, стал стандартным оборудованием для всех SHO. Также в стандартную комплектацию вошла обновленная аудиосистема Sony с технологиями ClearPhase и Live Acoustics. Кроме того, стали доступны два новых варианта 20-дюймовых колесных дисков. Последним обновлением SHO стал отказ от задней солнцезащитной шторки в модели 2019 года. Производство четвертого поколения Taurus SHO было завершено вместе с остальной линейкой Taurus 1 марта 2019 года. Передаточные числа: 1-я – 4,484; 2-я – 2,872; 3-я – 1,842; 4-я – 1,414; 5-я – 1,000; 6-я – 0,742; Задний ход – 2,88; Главная передача – 2,77, 3,16 (PP).

Награды

2010 Taurus SHO был назван автомобилем года журналом Esquire.