Кіріспе

Ford Taurus SHO (Super High Output) – Ford Taurus-тың жоғары қуатты нұсқасы. Бастапқыда шектеулі өндіріс модель ретінде жоспарланған SHO, 1989 жылдан 1999 жылға дейінгі модель қатарының алғашқы үш буыны үшін өндірілді. 11 жылдық үзілістен кейін, модель 2010 жылы қайта жаңғыртылып, 2019 жылы Taurus модельдерінің тоқтатылуымен бірге аяқталды. Стандартты Taurus нұсқаларынан өзгеше, Taurus SHO Mercury Sable-ге балама ретінде жасалмады; алайда, 2010-2019 жылдарғы SHO, Ford Police Interceptor Sedan-ның негізі болды (ұзақ жылдар бойы қолданылған Ford Crown Victoria Police Interceptor-ды алмастырды). Соңғы нұсқа – қос турбожүйелі EcoBoost V6 қозғалтқышымен жабдықталған жалғыз Taurus. SHO-ның алғашқы үш буыны Форд компаниясының Атлантадағы (Хейпвилл, Джорджия штаты) зауытында, ал төртінші буыны Чикагодағы (Иллинойс штатының Чикаго қаласы) зауытында құрастырылды.

Өмірбаян

1984 жылы Yamaha Motor Corporation басшылары Ford Motor Company компаниясымен қазіргі Vulcan қозғалтқышының негізінде жасалған, алға жылға орналастыруға арналған 60° DOHC V6 компактты қозғалтқышын әзірлеу, өндіру және жеткізу туралы келісімге келді. Қозғалтқыштың бастапқы мақсатына қатысты шатасу туды. Алғашқыда бұл қозғалтқыш ортада орналасқан қозғалтқышы бар спорттық автомобильді қуаттандыруға арналған деп есептелді, бірақ бұл жоба (ішкі атауы GN34) тоқтатылды. Патенттер табылып, Taurus машинасына орнатылған SHO прототиптік қозғалтқыштарының суреттері, бастапқы ниет FWD жүйесінің үлкен конфигурациясы болғанын, ал GN34 кейін жоспарланғанын көрсетті. GN34 прототиптерінің бірнешеуі жасалды, көбінесе стандартты Vulcan қозғалтқыштарымен және басқа да зауыттық модификациялармен, соның ішінде SHO Ranger да бар.

Бірінші буын (1989-1991)

SHO сыртқы түрінен әдеттегі Taurus-тан Mercury Sable капотымен, басқа бамперлермен, бүйірлік қаптамамен және тұман шамдарымен ерекшеленді. Ішкі жабдықталуы да өзгеше болды, спорттық орындықтар мен 8000 айналымдық тахометрмен жабдықталған. SHO-да Yamaha құрастырған V6 қозғалтқышы орнатылған, ол 7000 айналымға дейін жұмыс істеді және сол жылы 4 цилиндрлі MT 5 тоқтатылғаннан кейін қолмен басқарылатын берілісі бар жалғыз Taurus болды. Оның ¼ шақырымды жүріп өту уақыты 15,0-15,2 секундты құрады. "Car and Driver" журналының 1989 жылғы желтоқсандық санында SHO-ның ең жоғары жылдамдығы жарияланды. 1990 жылдың соңында SHO-ның "Plus" деп аталатын арнайы нұсқасы қолжетімді болды. Ол #212A опциялық жиынтығының бір бөлігі ретінде ұсынылды және стандартты SHO-дан ерекшеленетін стильдік элементтерді қамтыды, соның ішінде пластикалық "Power Bulge" капотын, хромдалған терезе жиектерін, үшінші тежегіш жарығы жоқ пластикалық спойлерді, төменгі қаптамадағы дене түсіне сәйкес жолақты, қара түсті көлдерді, қара B және C тіреулерін, ауыстыру тетігін жаңартуды және дене түсіндегі TAURUS белгісін. Сонымен қатар, кейбір SHO-лар "жартылай плюс" деп аталатын жиынтықтың толық емес нұсқаларымен келді, бірақ бұл, негізінен, 1992 жылы күтілетін корпус өзгерісіне байланысты Ford қалған опцияларды пайдалану қажеттілігінен туындаған жағдайлар болды. Ақ түсті "Plus" нұсқаларында ақ түсті "slicer" дискілерін таңдауға болады. 1991 жыл – "Mocha Frost" түсінің ұсынылған жалғыз жылы. Сондай-ақ 1991 жылы "Deep Jewel Green Clearcoat Metallic" деп аталатын жасыл түс қолжетімді болды, бірақ ол тек "Plus" опциясымен ғана ұсынылды.

Екінші буын (1992-1995)

1992 жылы SHO қайта жобаланды, бірақ ол бұрынғыдай қуат жүйесімен жалғасты: Yamaha Built V6 қозғалтқышы және 5 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы. Екінші буын SHO Mercury Sable-дің алдыңғы қанаттарын, капотын және фараларын алды, бірақ басқа бампер, тұман шамдары және орталық жарық жолағы қолданылды. SHO-да бірегей орындықтар, бүйірлік қаптама, қос шығару құрылғысы, сондай-ақ бірегей артқы бампер болды. 1992 жылғы модельдер артқы багаж жабынында спойлердің болмауы, төмен қараған шығару ұштары және тек жүргізуші жағындағы қауіпсіздік қаптамасы (кейінгі модельдерде жүргізуші және жолаушының қауіпсіздік қаптамалары бар) арқылы визуалды түрде анықталады. 1993 жылғы модель үшін SHO артқы тежегіштері қатты дискілерге ауыстырылды, бұл 1989–1992 жылғы модельдерде қолданылған шамамен бірдей өлшемдегі желдетілетін дискілерді алмастырды. Автоматты беріліс қорабының болмауы сатуға кері әсер етті, бұл жағдайды Ford 1993 жылғы модельге түзетумен шешті. Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған SHO үшін Ford SHO V6 қозғалтқышының 3.2 литрлік нұсқасы енгізілді, ол бұрынғыдан жоғары, 3.0 литрлік нұсқасына қарағанда артық қуатқа ие болды. Кейінірек энтузиастар Ford-тың 3.2 литрлік қозғалтқышта 3.0 литрлік қозғалтқышпен бірдей қуат деңгейін сақтау үшін аз агрессивті сорғыш біліктерін орнатқанын анықтады, бірақ бұрылыс моменті жоғары болды. 1993–1995 жылдар аралығындағы автоматты беріліс қорабы AX4S (бұрын AXOD E деп аталған) беріліс қорабын пайдаланды:

Қатынас 1-құбылыс 2.771 2-құбылыс 1.543 3-құбылыс 1.000 4-құбылыс 0.694 Артқа қарай 2.263

1993 жылы Ford SHO интерьерін кішігірім қайта жобалады, орталық консольді жаңартты. 1993 жылғы басқа өзгерістерге багаж жабынындағы спойлер, кіріктірілген жоғары орналасқан тоқтату шамдары және «итальяндық» немесе бағытталған кескіш дискілер кірді. «Итальяндық» кескіш дискілердің қосылуымен SHO оң және сол жаққа арналған дискілерге ие болды. Олар өндірістік Taurus вагонымен бастап, одан SHO кузовын, оның бірегей алдыңғы бөлігін орнатты. Содан кейін олар стандартты қозғалтқыш пен беріліс қорабын SHO беріліс қорабымен ауыстырды. Ішкі жағында интерьер жоғары деңгейдегі SHO седанының интерьері көшірілді, оның спорттық орындықтары, рульдік дөңгелегі және SHO-ның көптеген жабдықтары қамтылды. Бұл буын SHO американдық поп-мәдениетте танымал болды, өйткені комедияшы Конан О'Брайен өзінің жеке иелігіндегі 1992 жылғы жасыл түсті модельді көптеген комедиялық очерктерінде пайдаланды. Ол кейінірек 2009 жылы Ford қызметкерімен 2010 жылғы SHO-ны «шолып» жатқанда, модельді қайта жаңғырту туралы Ford-тың шешіміне өзінің басты ықпалы екенін әжуалай мәлімдеді.

Үшінші буын (1996-1999)

1996 жылы SHO, Ford Taurus (үшінші буын) дизайнымен қайта жасалды. Бұрынғы модельдерден өзгеше, бұл SHO көбірек ұқыпты жасалған және сыртқы түрінде радикалды элементтер аз болды. Ол стандартты Taurus-тан әртүрлі орындықтарымен, жеңіл қорыта металл дискілерімен, бамперлерімен, V8 қозғалтқыш-беріліс жүйесімен және жүргіші жағындағы жел шығыршығына орнатылған жел дефлекторымен ерекшеленді, ол жоғары жылдамдықтарда жел терезесіне жабысуын қамтамасыз етті. Бұл SHO моделі бұрынғы SHO ұрпақтарына қарағанда аз сатылды, сатылым 1997 жылы 9 000 данаға жетті.

Қозғалтқыш

SHO моделіне Yamaha бас бөлігі және Cosworth блогы бар 235 а.к. (175 кВт) алюминийлі 3,4 л V8 қозғалтқышы орнатылған, бірақ оған LX моделіне ұқсас төрт жылдамдықты беріліс қойылды: SHO үшін қолмен беріліс қоробкасы енді ұсынылмады. Кәме валдың тік тірекпен бөлінуі қозғалтқыштардың шамамен 50 000 миль (80 000 км) жүріспен істен шығуына себеп болып отыр. 20 000 қозғалтқыштың шамамен 1200-і бұзылған. Құжаттастырылмаған басқа да жағдайлар болуы мүмкін. 2000 модельдік жылға SHO шығарылмады, кейбіреулер Ford Motor Company президенті Жак Нассер дизайнерлерге SHO моделін жасаудан бас тартуға ықпал еткенін айтады, себебі ол сол кезде Линкольн, Ягуар, Вольво, Астон Мартин және Лэнд Роверден тұратын Премьер Автомобиль тобына баса назар аударып, SHO осы топтың сатылымын төмендетуі мүмкін деп ойлады.

Беріліс

1996 және одан кейінгі модельдерде AX4N беріліс қорабы орнатылды, ол 1993-1995 жылдарғы SHO модельдерінде қолданылған AX4S беріліс қорабымен бірдей редукторлар жинағына (демек, бірдей беріліс қатынастарына) ие, бірақ жоғары моментке төзу қабілеті мен ауысу сапасы жақсартылды, мысалы, 3-тен 2-ге төмен ауысу.

SARC жүйесі

1996 жылдан бастап SHO V8 жартылай белсенді жүріс басқару жүйесімен (SARC) жабдықталды, ол әртүрлі жылдамдықтарда жүрудің қаттылығын реттеді. Жүйе қосылғанда (төмен жылдамдықтарда) толық жұмсақ, ал қуаты жоқ кезде (жоғары жылдамдықтарда және күшті тежеу кезінде) толық қатты болады. Бұл өзгертілген амортизаторлар мен бейімделетін күмекші рульді қамтиды. Автомобильдің әрбір доңғалағы дербес түрде жұмыс істей алады және екі режимнің бірінде болуы мүмкін. Бұл күшті тежеу кезінде алдыңғы бөлігінің төмен қарай иілуін болдырмайды және үдеу кезінде артқы бөлігінің көтерілуін айтарлықтай азайтады. Барлық 4 амортизатордағы соленоидтар және ZF рейкалық рульдегі соленоид, (тәуелсіз) аспа сенсорлары мен ABS сенсорлары арқылы анықталған жылдамдыққа байланысты мінез-құлқына (қатты немесе жұмсақ) өзгертеді. 1996 және 1997 жылғы модельдерде барлық 4 доңғалақта сенсорлар болған. 1998 жылғы модельдерде тек алдыңғы 2 доңғалақта ғана сенсорлар болды. 1999 жылғы модельдерде SARC жүйесі алынып тасталды, орнына 1996-2007 жылғы (SHO емес) Taurus-тың амортизаторлары қолданылды, бірақ реттелетін күмекші руль опциясы сақталды.

Төртінші буын (20102019)

Алтыншы буынды Taurus ұсынғаннан кейін бір ай өткен соң, 2009 жылғы Чикаго автосалонында Ford көптен күткен SHO-ның қайта оралуын жариялады. Бұл қозғалтқыш Ford-тың 6F55 алты жылдамдықты SelectShift автоматты берілісімен жұптастырылды, сонымен қатар қақпақ немесе консольде белсендірілетін қолмен басқару режимі де болды. Төртінші буын SHO Ford-тың жаңа SR1 аспасымен бірге келді, алдыңғы MacPherson тіректері және артқы жағында көп буынды конструкциясы бар. Бұл SHO-ға тән соққы сөрушілер, серіппелер, тұрақтандырғыш тақталар және тіреуіш бұрандаларын қамтыды. Опциялық Performance Package жақсырақ тежегіш қалыңдықтарын, қайта калибрленген рульді, тұрақтылықты басқару үшін "Спорт режимін", қозғалтқыш майының салқындатқышы, беріліс салқындатқышы және PTU салқындатқышы арқылы қосымша салқындату сыйымдылығын ұсынды; 3.16:1 соңғы диск қатынасы, жазғы шиналар, қосалқы шинаны алып тастау, жылдамдық жиынтығы (жамаушы затпен бірге шинаны қабылдау құралы) және Alcantaraмен қапталған руль. Performance Package-те адаптивті круиздік бақылау болмады. Ерекше айта кетерлік жайт, Performance Package-тегі көптеген мүмкіндіктер (қуат беру жүйесін қоса алғанда) 2013-2019 жылғы Ford Police Interceptor Sedan-ның EcoBoost нұсқасымен ортақ болды. 2012 жылғы SHO "Men in Black 3" фильмінде MIB-тің ресми көлігі ретінде көрсетілді. Сыртқы түріндегі айырмашылықтар қарапайым Taurus-тан аздап ерекшеленді. 2010-2012 жылғы модельдер одан да ерекшеленбеді, 3 жолақты хромдалған кең тісті тор, SHO C Pillar логотипі және 5 спицалы дөңгелектерімен көзге түсті. 2013-2019 жылғы модельдерде кішкентай бал арасы ұясы пішіндес/торлы қара тор, 19 дюймдік немесе опциялық 20 дюймдік "гүл" дизайнындағы дөңгелектер, сондай-ақ кейінгі жылдары басқа 20 дюймдік дизайн және SHO қанаттық белгілері болды. Олардың барлығында SHO-ға тән арқалық спойлер, екі жылтыратылған тот баспайтын болаттан жасалған эгзостык түтікшелер, жаңа тұрақ шамдарының жиектері және SHO EcoBoost артқы логотипі болды. 4-ші буын SHO 2013 жылдан кейін көп өзгеріске ұшырамады, бірақ 2017 жылы SHO-ға бірнеше шағын жаңартулар енгізілді. Ford SYNC 3, Apple CarPlay және Android Auto мүмкіндіктерін қамтитын барлық SHO-да стандартты жабдық ретінде орнатылды. Стандартты жабдық ретінде ClearPhase және Live Acoustics технологиясын ұсынатын жаңартылған Sony аудио жүйесі де ұсынылды. Сонымен қатар, 20 дюймдік дөңгелектердің екі жаңа нұсқасы қолжетімді болды. SHO-ның соңғы жаңартуы 2019 модельдік жылы үшін қуатпен жұмыс істейтін артқы күн қорғанышын алып тастау болды. 4-ші буын Taurus SHO өндірісі 2019 жылдың 1 наурызында қалған Taurus желісімен бірге тоқтатылды. Беріліс қатынасы 1-ші 4.484 2-ші 2.872 3-ші 1.842 4-ші 1.414 5-ші 1.000 6-шы 0.742 Кері 2.88 Соңғы 2.77, 3.16 (PP)

Марапаттар

2010 жылғы Taurus SHO журналы "Esquire" "Жыл машинасы" деп атады.