Железнодорожная станция Напани: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в провинции Онтарио, Канада

Станция Напани, расположенная в городе Напани, провинция Онтарио, Канада, обслуживается поездами Via Rail, следующими из Торонто в Оттаву. Каменное здание вокзала, построенное в 1856 году, представляло собой неотапливаемое, но отапливаемое помещение с телефонами и туалетами, которое открывалось как минимум за полчаса до прибытия поезда. Платформа оборудована для людей с ограниченными возможностями передвижения. По состоянию на февраль 2023 года помещение было закрыто на замок. Станция Напани – одна из первоначальных 34 станций первого поколения Grand Trunk Railway в провинции Онтарио, построенных в ту же эпоху, что и открытие железнодорожной линии. Девять из них сохранились до наших дней, и три из них до сих пор используются. Здание вокзала находится в собственности и обслуживается муниципалитетом.

История

Первоначальные станции Grand Trunk были каменными зданиями, построенными во время или сразу после открытия в 1856 году магистрали GTR (ныне CN) между Монреалем и Торонто. Сегодня сохранилось девять, включая пару в Напани и Эрнстауне в округе Леннокс и Аддингтон, которые были построены из известняка Кингстона с использованием аналогичной конструкции. Первое поколение станций "Тип C" (небольшие станции в Напани, Эрнстауне, Брайтоне) представляли собой каменные прямоугольные здания с четырьмя дымоходами и пятью арочными окнами на длинной стороне и двумя на каждом торце, под двускатной крышей из шифера с удлиненными свесами и карнизами, поддерживаемыми концевыми стропилами и треугольными кронштейнами. Во время строительства железной дороги Бат, Онтарио, был оживленным прибрежным поселком с населением от 400 до 1000 человек. Прокладка железной дороги привела к перемещению населения из Бата (который не находился на главной линии GTR) в Напани (хорошо связанный с York Road, рекой Напани и Grand Trunk Railway). Железная дорога также способствовала оттоку населения из небольших городов в более крупные центры, такие как Беллвилл и Кингстон. В какой-то момент Напани обслуживали две железные дороги: Grand Trunk (Монреаль – Торонто) и Bay of Quinte Railway (Дезеронто – Сайденхэм). В 1910 году BQR была интегрирована в магистраль Канадской Северной железной дороги до Смитс-Фоллс и стала частью CN, когда Канадская Северная обанкротилась в 1918 году. Бывшая линия Канадской Северной железной дороги через Напани эксплуатировалась как подразделение CN Smiths Falls (на север через Смитс-Фоллс до Федерала) и подразделение CN Deseronto (на юг до Дезеронто и Брайтона). Большая часть подразделения Deseronto была заброшена в 1930-х годах, а последний участок между Дезеронто и Напани – около 1986 года. К северу от Напани участки линии были заброшены начиная с начала 1990-х годов. Последний фрагмент этой линии был демонтирован в 2010 году у исторической станции Grand Trunk в Напани; он пересекал шоссе 401 к заводу Goodyear Tire and Rubber в качестве тупика после демонтажа рельсов до Смитс-Фоллс в 1980-х годах. Участок от Стратконы до Смитс-Фоллс теперь известен как тропа Катараки. Станция Напани теперь находится в муниципальной собственности и продолжает использоваться. Поезда больше не останавливаются в Эрнстауне, оставив заколоченную, но сохранившуюся станцию, принадлежащую CN, в сельской местности, в труднодоступном месте на главной линии CN к западу от Camden East Road. Остальные семь станций из этого первоначального набора принадлежат CN и находятся в разном состоянии. Поезда больше не останавливаются на станции Сент-Мэрис Джанкшн, в Брайтоне и Прескотте. Историческая внешняя станция Кингстона, использовавшаяся до 1974 года, теперь заброшена и находится в руинах. Первоначальная станция Беллвиля сохранилась, но в основном пустует, поскольку новое здание было построено рядом в 2012 году. Первоначальные станции Порт-Хоуп (1856) и Джорджтаун (1858) продолжают функционировать. За исключением удаления каменных дымоходов на четырех углах, внешний вид станции в настоящее время практически не изменился с момента постройки. Станция Напани 1856 года была признана памятником провинциального значения 26 февраля 1993 года в соответствии с частью 4 Закона об охране наследия Онтарио, а станция Брайтон получила аналогичный статус в 2000 году. Остальные семь первоначальных станций имеют федеральный статус памятника наследия в соответствии с Законом о защите железнодорожных станций наследия, который не распространяется на станцию Напани, находящуюся в муниципальной собственности, поскольку железная дорога больше не является ее непосредственным владельцем.

The original Grand Trunk stations were stone buildings constructed during or immediately after the 1856 opening of the GTR (now CN) mainline between Montréal and Toronto. Nine survive today, including a pair at Napanee and Ernestown in Lennox and Addington County which were built from Kingston Limestone using similar design. The first generation "Type C" Grand Trunk stations (small stations in Napanee, Ernestown, Brighton) were stone rectangular buildings with four chimneys and five bays for arched windows on the long side and two on each end, under a pitched slate roof with elongated eaves and soffits supported by end rafters and triangular brackets. At the time of the railway's construction, Bath, Ontario was a bustling lakefront manufacturing village with 400 1000 people. The rails led to a shift in population from Bath (which was not on the GTR mainline) to Napanee (well served by the York Road, Napanee River and Grand Trunk Railway). The railway also led to a shift in population away from small towns to larger centres such as Belleville and Kingston. At one point, Napanee was served by two railways; the Grand Trunk (Montréal Toronto) and the Bay of Quinte Railway (Deseronto Sydenham). The BQR was integrated into Canadian Northern Railway's mainline to Smiths Falls in 1910 and became part of CN when the Canadian Northern went bankrupt in 1918. The former Canadian Northern line through Napanee was managed as the CN Smiths Falls Subdivision (heading north through Smiths Falls to Federal) and the CN Deseronto Subdivision (heading south to Deseronto and Brighton). Much of the Deseronto Subdivision was abandoned in the 1930s, with the last section between Deseronto and Napanee being abandoned around 1986. North of Napanee, parts of the line were abandoned starting in the early 1990s. The last fragment of this line was disconnected in 2010 at Napanee's historic Grand Trunk station; it crossed Hwy 401 to a Goodyear Tire and Rubber factory as a dead end after the rails to Smiths Falls were removed in the 1980s. The section from Strathcona to Smiths Falls is now the Cataraqui Trail. Napanee's station is now municipally owned and remains in active use. The train no longer stops at Ernestown, leaving a boarded up but intact CN owned station in a rural area at an inaccessible point on the CN mainline west of Camden East Road. The other seven stations from this original set are CN owned and in varying condition. Trains no longer stop at St. Marys Junction, Brighton and Prescott. Kingston's historic outer station, in use until 1974, is now abandoned and in ruins. Belleville's original station is intact but largely vacant as a new facility was built adjacent in 2012. The original Port Hope (1856) and Georgetown (1858) stations remain in active service. With the exception of the removal of stone chimneys on the four corners, the exterior currently looks much as it did originally. The 1856 Napanee Station was provincially designated Feb 26, 1993 under Part 4 of the Ontario Heritage Act; Brighton Station obtained a similar designation in 2000. The other seven original stations are designated federally under the Heritage Railway Stations Protection Act, a status which does not apply to the municipally owned Napanee station as the railway no longer directly owns the building.

Услуги

Станция Напани обслуживается только местными поездами на маршруте Via Rail между Торонто и Оттавой. Большинство поездов, следующих из Торонто в Оттаву, и все поезда, следующие из Торонто в Монреаль, проходят через станцию, не делая остановок. По состоянию на октябрь 2023 года станция принимает 1 поезд в день в направлении Торонто и 2-3 поезда в день в направлении Оттавы.