Введение

Реактивное топливо, синтезатор Roland. JP 8 или JP8 (от "Jet Propellant 8") — это авиационное топливо, широко используемое и регламентированное вооружёнными силами США. Оно соответствует спецификациям MIL-DTL-83133 и британскому оборонному стандарту 91-87 и аналогично коммерческому авиационному топливу Jet A-1, но с добавлением ингибиторов коррозии и противообледенительных присадок. JP 8 – это топливо на керосиновой основе, которое, по прогнозам, останется в эксплуатации как минимум до 2025 года. Впервые оно было внедрено на базах НАТО в 1978 году. Код НАТО – F 34.

Использование

ВВС США полностью заменили JP-4 на JP-8 к концу 1995 года, чтобы использовать менее легковоспламеняющееся и менее опасное топливо для повышения безопасности и живучести в бою. JP-8 содержит ингибитор образования льда, ингибиторы коррозии и смазочные материалы, а также антистатические добавки и содержит меньше бензола (канцероген) и н-гексана (нейротоксин), чем JP-4. Однако запах JP-8 более сильный, чем у JP-4. JP-8 на ощупь кажется маслянистым, тогда как JP-4 больше напоминает растворитель. ВМС США используют аналогичный состав, JP-5. JP-5 имеет еще более высокую температуру вспышки – более 140 °F (60 °C), но и более высокую стоимость. Строительные батальоны ВМС США (Seabees) используют JP-8 в строительной и тактической технике.

Концепция одного топлива

JP 8 был утвержден правительством США в 1990 году как замена дизельному топливу для служебных автомобилей. Это было сделано в рамках более широкого соглашения НАТО об едином топливе 1986 года, согласно которому F 34 (JP 8) должен заменить F 54 (дизельное топливо) в наземном транспорте и F 40 (JP 4) в наземных турбинных летательных аппаратах для упрощения логистики. Он также используется в качестве охлаждающей жидкости в двигателях и некоторых других компонентах самолетов. Помимо использования в технике – от грузовиков до танков и самолетов – JP 8 применяется в обогревателях и печах американской армии.

Проблемы с дизелем

При использовании в высоконаддувных дизельных двигателях с соответствующим низким коэффициентом сжатия, примерно 14:1 или ниже, JP 8 вызывает проблемы при холодном пуске и работе на холостом ходу из-за низких температур сжатия и последующей задержки воспламенения, поскольку индекс цетанового числа не нормирован в MIL DTL 83133G на уровне 40 или выше. Поскольку смазывающие свойства по методу BOCLE не указаны в MIL DTL 83133G, современные дизельные двигатели с системой Common Rail могут испытывать проблемы износа в топливных насосах высокого давления и форсунках. Другая проблема в дизельных двигателях – повышенный износ седел выпускных клапанов в головках цилиндров, поскольку максимальное содержание серы не нормировано в MIL DTL 83133G. Сера в топливе обычно способствует образованию нагара на этих седлах клапанов. Согласно примечаниям к этому стандарту, планируется включить значение индекса цетанового числа в один из следующих выпусков. MIL DTL 83133J устанавливает максимальное содержание серы на уровне 0,30%. Однако в нем требуется цетановое число 40 только после добавления FT SPK (синтетического авиационного топлива). Использование авиационного топлива в дизельных двигателях вызвало некоторые незначительные проблемы, ни одна из которых не была выявлена в ходе испытаний на Форт-Блиссе с JP 8. Во время операций «Desert Shield» и «Desert Storm» коммерческое Jet A1 использовалось в качестве единственного топлива, что привело к выходу из строя двигателей с топливными насосами Stanadyne, не оснащенными эластомерной вставкой. Помимо этого, JP 8 незначительно снижает крутящий момент и экономичность топлива из-за его меньшей плотности и вязкости по сравнению с дизельным топливом. Модификация двигателя может компенсировать эту проблему.

Проблемы со здоровьем

Рабочие жаловались на запах и вкус JP 8 в течение нескольких часов после контакта с ним. Поскольку JP 8 менее летучее, чем стандартное дизельное топливо, оно дольше сохраняется на загрязненных поверхностях, что повышает риск воздействия. Воздействие JP 8 также связывают с проблемами слуха, однако речь идет не о неспособности слышать звуки, а о затруднениях мозга в расшифровке поступающей информации. Доктор О'Нил Гатри, научный сотрудник и клинический аудиолог из медицинской системы Лома-Линда Департамента по делам ветеранов США в Калифорнии, сравнил расстройство центральной слуховой обработки с дислексией для ушей. В 2001 году Институт экологического и человеческого здоровья Техасского технологического университета и ВВС США провели 18-месячное исследование влияния JP 8 на здоровье 339 действующих военнослужащих на шести авиабазах ВВС США. Исследование показало, что работники ВВС, подвергшиеся воздействию JP 8, не обращались за медицинской помощью чаще, чем те, кто не подвергался воздействию JP 8 на рабочем месте. Сотрудники, подвергшиеся воздействию в высокой и умеренной степени, самостоятельно сообщили о большем количестве симптомов, таких как головные боли, головокружение, затрудненное дыхание, общая слабость, трудности с концентрацией внимания, забывчивость и проблемы с удержанием предметов.

Варианты

JP 8+100 (F 37) – вариант JP 8, дополненный добавкой Spec Aid 8Q462, также известной как Aeroshell Performance Additive 101, разработанной компанией BetzDearborn (ныне GE Betz). Добавка повышает тепловую стабильность JP 8 на 100 °F (37,8 °C), что и отражено в обозначении "+100". Spec Aid 8Q462 была введена в 1994 году для снижения закоксовывания и отложений в топливных системах двигателей и представляет собой комбинацию поверхностно-активного вещества, деактиватора металлов и антиоксиданта. Она добавляется к JP 8 в соотношении 256 ppm для получения JP 8+100, что увеличивает стоимость топлива на 5 долларов США за 1000 галлонов. В коммерческих целях эта добавка используется в полицейских вертолетах в Тампе, штат Флорида. JP 8+100 также используется канадскими вооруженными силами для самолетов CP 140 Aurora, CC 130 Hercules, CF 18 Hornet и CC 115 Buffalo. F 35 – это вариант без ингибитора образования льда. Единственная необходимая добавка – антистатический присадка. Цель состоит в снижении затрат за счет использования коммерчески доступного топлива. Полученное топливо имеет те же свойства, что и JP 8, за исключением более высокой температуры замерзания. В 2012 году вооруженные силы США перешли на F 24 на внутренних объектах (за исключением Аляски). В 2018 году было обнаружено, что смесь F 24 может ухудшаться во время транспортировки, что приводит к значительному снижению тепловой стабильности, однако добавления +100 (8Q462) оказалось достаточно для восстановления деградировавшего топлива. F 27 – это F 24 с добавкой +100.