Donlavey Racing: История команды NASCAR (1950-2004)

Введение

Бывшая американская команда по автогонкам Donlavey Racing была командой, участвовавшей в гонках на автомобилях с 1950 по 2004 год в серии NASCAR Winston Cup Series. Команда принадлежала Джуни Донлави и провела в общей сложности 863 гонки в NASCAR. Donlavey Racing использовала различные марки автомобилей и номера, но на протяжении многих лет была наиболее известна благодаря Ford под номером 90. Несмотря на то, что команда одержала всего одну победу в зачетных гонках (Mason Dixon 500 в 1981 году с Джоди Ридли) и дважды завоевала поул-позицию за свою долгую историю, три пилота Donlavey были удостоены звания "Новичок года" (Билл Деннис в 1970 году, Ридли в 1980 году, Кен Шредер в 1985 году), и за команду выступали многие бывшие и будущие победители гонок NASCAR. В общей сложности 67 разных гонщиков приняли участие как минимум в одной гонке за Donlavey.

1950-е - 1960-е годы

Донлави дебютировал в качестве владельца в 1950 году на трассе Мартинсвилл Спидвей, где Рант Харрис на Oldsmobile Донлави занял девятнадцатое место, несмотря на механические поломки. Следующей гонкой Донлави в качестве владельца стал Southern 500 1952 года, где он выставил Hudson Hornet под номером 53 для Джо Уэзерли. Он стартовал 38-м и финишировал 16-м. Он вновь выставил автомобиль только в 1957 году, когда Эммануэль Зервакис управлял Ford под номером 90 Донлави на трассе Raleigh Speedway, финишировав 24-м. Зервакис принял участие в двух дополнительных гонках за Донлави в том же году на трассах Langhorne Speedway и Мартинсвилл, заняв 26-е и 22-е места соответственно. Харрис также участвовал в еще одной гонке за Донлави, финишировав 39-м на Southern 500. Зервакис вернулся, чтобы управлять Chevrolet Донлави в следующем сезоне, но ни разу не завершил гонку в течение всего сезона. Донлави участвовал только в одной гонке в 1959 году – Capital City 200, где Харрис занял пятое место. Харрис принял участие в трех дополнительных гонках за Донлави в следующем сезоне, но столкнулся с механическими проблемами и смог добиться лучшего результата – 30-го места. Спиди Томпсон принял участие в трех гонках, его лучшим результатом стало 12-е место на Dixie 300. Тини Лунд выступал за Донлави на Atlanta 500, но финишировал 36-м после отказа двигателя в начале гонки. Джонни Робертс проехал одну гонку за Донлави в 1961 году, финишировав 21-м на Richmond после пробоя прокладки головки блока цилиндров. Донлави не выставлял автомобиль до 1965 года, когда эстафету принял Сонни Хатчинс. Стартовав в десяти гонках, он показал пятый результат на Moyock и десятый на Мартинсвилле. После 1966 года без попадания в первую десятку, Хатчинс вернулся в 1967 году и дважды финишировал в первой десятке, заняв 34-е место в общем зачете. В 1968 году он стартовал в четырех гонках, но все они закончились сходами. В 1969 году он стартовал в восьми гонках и дважды занял второе место – на Dover и Richmond соответственно.

1970-е годы

В 1970 году Хатчинс вернулся и занял пятое место в Ричмонде, но вскоре был отстранен от участия в гонках. Лирой Ярбро проехал одну гонку за Донлави на Трентон-Спидвее, но его двигатель вышел из строя спустя несколько кругов. Билл Деннис завершил год, выступая за Донлави. Деннис провел свой первый полный сезон с Донлави в следующем году. Он показал десять попаданий в топ-10, завоевал одну поул-позицию и финишировал восемнадцатым в зачете. Деннис стартовал в 1972 году с пятого места в Ричмонде, но после этой гонки покинул команду. Макс Берриер, Бутч Хартман, Бобби Айзек, Дэвид Пирсон, Джонни Разерфорд и Фред Лоренцен – лишь некоторые из тех, кто сменял друг друга за рулем в течение оставшейся части года. Донлави впервые в своей карьере выставил второй автомобиль, когда предоставил №98 Айзеку на Мартинсвилле, где тот финишировал 35-м, будучи товарищем по команде Джимми Хенсли, а затем снова через две гонки на National 500 для Ричарда Д. Брауна, который финишировал 41-м. В 1973 году Донлави заключил контракт со своим первым спонсором на полный рабочий день – компанией Truxmore Industries. Дик Брукс начал год с Донлави и провел с ним часть сезона. Среди других пилотов были Гарри Гант, Чарли Глоцбах, Рэй Хендрик и Ивон Дюхамель, принявший участие в одной гонке. Он также выставил автомобиль №98 для Брукса и Ричи Панча. В следующем сезоне Деннис вернулся для участия в трех гонках, прежде чем его сменили несколько пилотов. Глоцбах проехал с ним одиннадцать гонок, больше, чем любой другой пилот в том году. В 1975 году Донлави решил участвовать в гонках на постоянной основе и нанял Брукса в качестве пилота. Брукс принял участие в 25 гонках, показал шесть результатов в топ-5 и финишировал десятым в зачете. Донлави также выставил второй автомобиль, №93, для Кенни Брайтбилла, Дика Мэя, Эрла Росса и Джоди Ридли. В 1976 году Брукс показал восемнадцать попаданий в топ-10 и снова финишировал десятым в зачете. Автомобиль №93 участвовал в двух гонках за Бака Бейкера и Джина Фелтона, а Донлави также выставил автомобиль №99 для Дика Триккла на Шарлоттской трассе. Команда также выставила свой Ford Torino №90 на 24 часа Ле-Мана 1976 года для пилотов Дика Брукса, Дика Хатчерсона и французского гонщика Марселя Миньо, но не завершила гонку из-за поломки трансмиссии после 11 часов. В следующем сезоне Брукс финишировал шестым в зачете, а Донлави выставил автомобиль №93 для бельгийской гонщицы Кристин Беккерс. Она финишировала 37-й. Брукс начал 1978 год, финишировав пятым в двух из первых трех гонок сезона, но, несмотря на восьмое место в зачете, Брукс покинул команду.

Hutchins returned in 1970, and had a fifth place at Richmond, but was soon removed from the ride. LeeRoy Yarbrough drove for Donlavey in one race at Trenton Speedway, but his engine expired several laps into the race. Bill Dennis finished the year with Donlavey. Dennis would run with Donlavey in his first full season the next year. He had ten top tens, one pole position, and finished eighteenth in points. Dennis started 1972, with a fifth at Richmond, but resigned after that race. Max Berrier, Butch Hartman, Bobby Isaac, David Pearson, Johnny Rutherford and Fred Lorenzen were among those who shared the ride for the rest of the year. Donlavey also fielded a second car for the first time in his career, when he fielded the No. 98 at Martinsville for Isaac, who finished 35th as a teammate to Jimmy Hensley, and again two races later at the National 500 for Richard D. Brown, who finished 41st. In 1973, Donlavey secured his first full time sponsor, signing Truxmore Industries. Dick Brooks began the year with Donlavey, and ran part of his season with him. Other drivers included Harry Gant, Charlie Glotzbach, Ray Hendrick, and a one off with Yvon Duhamel. He also fielded the 98 for Brooks and Richie Panch. Then next season, Dennis returned for three races, before being replaced by multiple drivers. Glotzbach ran eleven races with him, the most by any driver that year. In 1975, Donlavey decided to run full time, and hired Brooks as driver. Brooks ran 25 races, had six top fives and finished 10th in points. Donlavey also fielded a second car, the No. 93, for Kenny Brightbill, Dick May, Earl Ross, and Jody Ridley. In 1976, Brooks had eighteen top ten finishes and finished tenth in points again. The No. 93 ran in two races for Buck Baker and Gene Felton, with Donlavey also fielding the No. 99 for Dick Trickle at Charlotte Motor Speedway. The team also entered their No. 90 Ford Torino at the 1976 24 Hours of Le Mans for drivers Dick Brooks, Dick Hutcherson, and French driver Marcel Mignot, but DNF'd with transmission failure after 11 hours. The next season, Brooks finished sixth in points, with Donlavey fielding the No. 93 for Belgian racer Christine Beckers. She finished 37th. Brooks began 1978 by finishing fifth in two out of the first three races of the season, but despite an eighth place points finish, Brooks departed the team.

1980-е годы

В 1979 году Донлави подписал контракт с Рикки Раддом на управление автомобилем № 90. Участвуя в 28 гонках, Радд 17 раз вошел в первую десятку и занял 9-е место в зачете очков. Донлави также выставил автомобиль № 77 Sunny King Mercury для Джоди Ридли, который показал два лучших результата в десяти гонках в трех заездах. После ухода Радда в конце сезона Ридли подписал контракт на участие в гонках № 90 на полный сезон. Он 18 раз вошел в первую десятку, занял седьмое место в зачете очков и был назван Новичком года. В следующем сезоне он занял пятое место в зачете очков и выиграл гонку Mason Dixon 500, единственную победу в очках, которую Донлави одержал за свою карьеру. После потери спонсорства Truxmore, J. D. Stacy спонсировал автомобиль в 1982 году, но после того, как он не смог попасть в пятерку лучших, Ридли покинул команду. Брукс вернулся в команду, где дважды вошел в пятерку лучших и занял 14-е место в зачете очков при спонсорстве от Chameleon Sunglasses. После всего одного попадания в пятерку лучших в 1984 году Брукс окончательно покинул команду. В следующем сезоне Донлави подписал контракт с начинающим гонщиком Кеном Шредером для управления автомобилем № 90, с новым спонсором от Ultra Seal. Шредер 3 раза вошел в первую десятку и занял 16-е место в зачете очков. В 1986 году Red Baron Frozen Pizza стал основным спонсором, а в 1987 году Шредер выиграл одну из двух квалификационных гонок для Daytona 500, а также завоевал поул-позицию на трассе Darlington Raceway, заняв десятое место в чемпионате. В конце сезона Шредер ушел, и его заменил Бенни Парсонс с соусом для барбекю Bull's Eye. В своем последнем сезоне Парсонс стартовал в 27 гонках и занял восьмое место на Phoenix International Raceway. На одной гонке в North Wilkesboro его заменил Джимми Минс, который финишировал 24-м. После сезона Bull's Eye покинул команду, и Донлави подписал контракт с начинающим гонщиком Чэдом Литтлом. Однако Литтл испытывал трудности и был отпущен после Coca Cola 600. Донлави сократил график участия до частичного на оставшуюся часть сезона, и Стен Барретт и Ленни Понд провели для него отдельные гонки.

1990-е годы

В 1990 году Донлави подписал True Cure в качестве спонсора, а по совету Шредера подписал контракт с Эрни Ирваном в качестве пилота. К сожалению, True Cure не оправдала финансовых ожиданий, и Донлави расторг контракт. Несмотря на финансовые трудности, Донлави выставил второй автомобиль, под номером 91, на гонку GM Goodwrench 500 для Джей Ти Хейса в качестве напарника Ирвана. После трех гонок Донлави разрешил Ирвану искать другие возможности, и Ирван подписал контракт с Morgan McClure Motorsports. Бадди Бейкер и Чарли Глоцбах провели в общей сложности девять гонок за оставшуюся часть сезона. В следующем сезоне Донлави подписал Робби Гордона для участия в первых двух гонках сезона. Он финишировал 18-м и 26-м соответственно. На гонке Motorcraft Quality Parts 500 Донлави выставил автомобиль для Уолли Далленбаха-младшего, который в том сезоне проехал за него одиннадцать гонок. Дорси Шредер начал 1992 год, выступая за Донлави, после чего Глоцбах принял участие в двух гонках. Среди других пилотов, выступавших за Донлави в том году, были Глоцбах, Керри Тиг, Панчо Картер, Тодд Бодин на Ford Donlavey, перенумерованном под номером 34 в партнерстве с Diet Pepsi и Cicci Welliver Racing для первого старта Бодина в Кубке на Уоткинс-Глен, Бобби Хиллин-младший и Хат Стриклин. Хиллин вернулся, чтобы провести полный сезон за Донлави в следующем году при спонсорской поддержке Heilig Meyers. Лучшим результатом Хиллина стало одиннадцатое место, а в зачете он занял двадцать седьмое место. Хиллин принял участие всего в трех гонках в 1994 году, прежде чем его заменил Майк Уоллес. Уоллес стартовал в 22 гонках и занял пятое место в заключительной гонке сезона Hooters 500. Он вернулся в 1995 году, но опустился на 34-е место в зачете. После десяти стартов в 1996 году Уоллес был заменен Диком Триком, лучшим результатом которого в этом сезоне стало тринадцатое место на трассе в Мичигане. Трикл подписал контракт на следующий сезон. Он показал два лучших результата в пятерке и финишировал 31-м в зачете. В 1998 году он улучшил свой результат и занял 29-е место, но вместе с Heilig Meyers и старшим механиком Томми Болдуином-младшим покинул команду в конце года. В течение сезона Донлави впервые за много лет пропустил гонку, так как ему потребовалась операция на сердце.

In 1990, Donlavey signed True Cure as sponsor, and at the advice of Schrader, signed Ernie Irvan as driver. Unfortunately, True Cure did not meet their financial expectations, and Donlavey cancelled the contract. Despite the financial setback, Donlavey fielded a second car, the No. 91, at the GM Goodwrench 500 for J. T. Hayes as a teammate to Irvan. After three races, Donlavey granted permission for Irvan to seek other opportunities, and Irvan signed with Morgan McClure Motorsports. Buddy Baker and Charlie Glotzbach ran nine races between the two of them for the rest of the season. The next season, Donlavey signed Robby Gordon for the first two races of the season. He finished 18th and 26th, respectively. At the Motorcraft Quality Parts 500, Donlavey fielded a car for Wally Dallenbach Jr., who would run eleven races for him that season. Dorsey Schroeder started off 1992 driving for Donlavey, before Glotzbach took over for two races. Other drivers who raced for Donlavey that year were Glotzbach, Kerry Teague, Pancho Carter, Todd Bodine in a Donlavey Ford renumbered #34 in partnership with Diet Pepsi and Cicci Welliver Racing for Bodine's first Cup start at Watkins Glen, Bobby Hillin Jr., and Hut Stricklin. Hillin returned to run the full season for Donlavey the next year, with sponsorship from Heilig Meyers. Hillin posted a best finish was eleventh and he finished twenty seventh in points. Hillin ran just three races in 1994, before he was replaced by Mike Wallace. Wallace made 22 starts and had a fifth place finish at the season ending Hooters 500. He returned in 1995 but dropped to 34th in points. After making ten starts in 1996, Wallace was released in favor of Dick Trickle, whose best finish that season was a thirteenth at Michigan. Trickle signed the next season. He posted two top fives and finished 31st in points. He improved to 29th in points in 1998, but he, along with Heling Meyers and crew chief Tommy Baldwin Jr., left the team at the end of the year. During the season, Donlavey missed attending his first race in years, when he had to undergo heart surgery.

Последние годы

После потери персонала в 1998 году Донлави объявил, что в 1999 году он выставит болид № 90 Ford Taurus с двигателем Big Daddy's BBQ Sauce, за рулем которого будет дебютант Майк Хармон. В преддверии Daytona 500 начали распространяться слухи о том, что Big Daddy's не выплачивает спонсорские взносы. Донлави первоначально опроверг эти слухи, но вопросы не утихали, когда команда тренировалась к 500 без спонсорской символики Big Daddy's на болиде. В конечном итоге выяснилось, что Big Daddy's задерживал выплаты. Вскоре напряжение достигло предела, и Хармон был уволен из команды перед гонкой, его заменил Уоллес. Команда стартовала в 500 с поддержкой Accu-Turn и Kodiak (одноразовая сделка после того, как основная команда Kodiak не прошла квалификацию). Контракт с Big Daddy's был расторгнут, и на следующей неделе в Рокингеме за руль сел Морган Шепард, а на Las Vegas Motor Speedway – Стэнтон Барретт. Эти два гонщика, а также Хат Стриклин и Эд Берриер, делили обязанности пилота болида № 90 до конца года. В 2000 году Берриер подписал контракт на управление болидом № 90 при спонсорской поддержке Hills Brothers Coffee, претендуя на звание Новичка Года. Берриер испытывал трудности в течение сезона, девять раз не прошел квалификацию, после чего был отстранен. Брайан Симо заменил его на Уоткинс Глен, а затем Стриклин управлял болидом до конца года. В 2001 году он подписал контракт на управление болидом № 90 на постоянной основе и показал шестой результат на Мичигане, но команда продолжала испытывать трудности. На EA Sports 500 Донлави выставил болид № 91 для Рика Маста, который лишился своей машины после закрытия Eel River Racing. Однако Масту не удалось пройти квалификацию. В конце сезона Sara Lee, материнская компания Hills Brothers, попросила Донлави перенести свою команду из Ричмонда в Северную Каролину. Когда Донлави отказался, Sara Lee немедленно отозвала спонсорство Hills Brothers у болида № 90 и заключила соглашение с Bill Davis Racing о спонсорстве нового болида № 23, за рулем которого находился Стриклин. Донлави на постоянной основе посадил Маста за руль болида № 90 и участвовал в оставшихся гонках без какой-либо спонсорской символики. В межсезонье Донлави получил спонсорскую поддержку от C. F. Sauer Company, чей бренд Duke's Mayonnaise ранее был представлен на болиде Eel River Racing, которым управлял Маст. Лучшим результатом Маста стало 24-е место в Дарлингтоне, после чего он почувствовал слабость. Он пропустил несколько гонок, и его заменили Герми Садлер и Гэри Брэдбери. В конечном итоге Масту диагностировали отравление угарным газом, что вынудило его полностью прекратить гоночную карьеру. После этого C. F. Sauer отозвала свою спонсорскую поддержку болида № 90. Донлави сократил свой гоночный график и планировал завершить карьеру, но вернулся, чтобы выставить Ford Lucas Oil для Лэнса Хупера на Бристоле, а также болид для менеджера команды Джейсона Хедлески на Lowe's. Хупер финишировал 31-м, а Хедлески стартовал 41-м и финишировал 43-м. В 2003 году Кирк Шелмердин управлял болидом Донлави на Daytona 500, но не прошел квалификацию. Хедлески управлял болидом на Winston Open, но Донлави не выставил болид для участия в остальных гонках сезона. Донлави надеялся возродить свою команду в 2004 году, объявив, что Кевин Рэй будет участвовать в ограниченном количестве гонок в этом сезоне при спонсорской поддержке Boudreaux's Butt Paste. К сожалению, сделка ограничилась одной гонкой ARCA на Pocono. В конце года А. Дж. Хенриксен начал участвовать в гонках за Донлави, но не смог пройти квалификацию ни в одной гонке. Донлави не выставил болид в 2005 году, но продолжал участвовать в NASCAR. Во время встречи в Ричмонде в сентябре 2006 года Донлави заявил, что у него все еще есть несколько болидов в его гоночной мастерской, но он находится в процессе их продажи и не планирует возвращаться к гонкам. Донлави скончался в 2014 году.

After the loss of personnel in 1998, Donlavey announced that for 1999, he would field the No. 90 Big Daddy's BBQ Sauce Ford Taurus driven by rookie Mike Harmon. During the lead up to the Daytona 500, rumors began spreading that Big Daddy's was not paying its sponsorship checks. Originally, those rumors were denied by Donlavey, but questions continued to swirl when the team practiced for the 500 without Big Daddy's sponsor decals on the car. Eventually, it was revealed that Big Daddy had not been paying its checks on time. Before long, tensions became so high that Harmon was fired from the ride before the race and replaced by Wallace. The team ran the 500 with sponsorship from Accu turn and Kodiak (a one race deal after Kodiak's regular team missed the race). The Big Daddy's contract was cancelled, and Morgan Shepherd took over the next week at Rockingham, and Stanton Barrett at Las Vegas Motor Speedway. Those two drivers, along with Hut Stricklin and Ed Berrier, shared the driving duties of the 90 for the rest of the year. In 2000, Berrier signed to drive the 90 with sponsorship from Hills Brothers Coffee, competing for Rookie of the Year honors. Berrier struggled during the course of the season, DNQ ing nine times, before he was released. Brian Simo took over at Watkins Glen, before Stricklin took over the rest of the year. He signed to drive the 90 full time in 2001, and had a sixth place run at Michigan, but the team continued to struggle. At the EA Sports 500, Donlavey fielded the No. 91 for Rick Mast, who had lost his ride when Eel River Racing folded. Mast failed to qualify, however. Near the end of the season Sara Lee, Hills Brothers' parent company, asked Donlavey to move his team from Richmond to North Carolina. When Donlavey refused, Sara Lee immediately pulled the Hills Brothers sponsorship from the No. 90 and signed an agreement with Bill Davis Racing to sponsor the team's new No. 23 car with Stricklin as the driver. Donlavey
placed Mast in the No. 90 permanently and ran it for the remainder of the year without any sponsor decals on it. In the offseason Donlavey acquired sponsorship from the C. F. Sauer Company, whose Duke's Mayonnaise brand had been carried on the former Eel River Racing car Mast had driven. Mast had a best finish of 24th at Darlington when he began feeling anemic. He took several races off, and was replaced by Hermie Sadler and Gary Bradberry. Mast was eventually diagnosed as having suffered carbon monoxide poisoning and was forced to leave racing altogether, and once he did C. F. Sauer pulled its sponsorship from the No. 90. Donlavey then cut back his racing schedule, and planned to retire, but came back to field the Lucas Oil Ford for Lance Hooper at Bristol, as well as a car for team manager Jason Hedlesky at Lowe's. Hooper finished 31st and Hedlesky started 41st and finished 43rd. In 2003, Kirk Shelmerdine drove Donlavey's car at the Daytona 500, but missed the field. Hedlesky drove the car at the Winston Open, but Donlavey did not field an entry for the rest of the season. Donlavey hoped to revive his team in 2004 by announcing Kevin Ray would drive a limited schedule that season with sponsorship from Boudreaux's Butt Paste. Unfortunately, the deal ended up running only one ARCA race at Pocono. Late in the year A. J. Henriksen, began running races for Donlavey, but did not make a race. Donlavey did not field a car in 2005, but continued to stay involved in NASCAR. During a gathering at Richmond in September 2006, Donlavey stated that he still had several cars in his race shop, but was in the process of selling them and had no plans to return to racing. Donlavey would pass away in 2014.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)