Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший электрический уличный трамвай на железнодорожном ходу в Скрантоне, штат Пенсильвания, США.
Former rail electric streetcar in Scranton, Pennsylvania, U. S.
Железная дорога Лаккаванна и долина Вайоминга, более известная как Лорел-Лайн, представляла собой третьерельсовую электрическую пригородную трамвайную линию в Пенсильвании, которая осуществляла пригородное пассажирское сообщение с 1903 по 1952 год и грузовые перевозки до 1976 года. Её основная линия проходила от Скрантона до Уилкс-Барре.
The Lackawanna & Wyoming Valley Railroad, more commonly known as the Laurel Line, was a Pennsylvania third rail electric interurban streetcar line which operated commuter train service from 1903 to 1952, and freight service until 1976. Its main line ran from Scranton to Wilkes Barre.
История
Первоначально линия принадлежала и была построена компанией Westinghouse, Church, Kerr & Company, дочерней компанией The Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Группа Westinghouse также владела железной дорогой Grand Rapids, Grand Haven & Muskegon, строительство которой велось одновременно. Контроль над железной дорогой со стороны компании Westinghouse продолжался до 1914 года. Электрификация была прекращена в 1953 году с началом эксплуатации дизельного тягового подвижного состава. В 1957 году линия была приобретена железной дорогой Delaware, Lackawanna and Western Railroad, но продолжала функционировать как независимое дочернее предприятие под её управлением и управлением Erie Lackawanna до включения в состав Conrail в 1976 году. В настоящее время отдельные участки линии используются для грузовых и туристических перевозок, находясь в собственности местных округов, и обсуждается возможность будущего расширения пригородного сообщения.
The line was originally owned and built by Westinghouse, Church, Kerr & Company, a subsidiary of The Westinghouse Electric & Manufacturing Company. The Westinghouse group also owned the Grand Rapids, Grand Haven & Muskegon Railway, which was under construction in the same time period. Westinghouse interests controlled the railroad until 1914. Electrification was decommissioned in 1953, as diesel operations began. It was purchased by the Delaware, Lackawanna and Western Railroad in 1957, but operated as an independent subsidiary under it and the Erie Lackawanna until its inclusion in Conrail in 1976. Sections of the line operate today for both freight and tourists under local county ownership, with talk of future commuter expansion.
Маршруты
Главная железнодорожная линия проходила от Скрантона до Уилкс-Барре. Среди других обслуживаемых городов были Данмор и Питтстон. В период расцвета линия перевозила до 4,2 миллиона пассажиров в год, но после Второй мировой войны использование резко упало. В 1964 году Центральная скоростная автомагистраль Скрантона была построена на части полосы отвода L&WV вдоль Роринг-Брук в Скрантоне. Строительство межштатной автомагистрали 81 проходило параллельно маршруту с севера на юг в 1960-х годах, и сегодня четырехполосная автомагистраль перегружена тяжелыми грузовиками и автомобилями, местным движением между Уилкс-Барре и Скрантоном, а также изношенной конструкцией, что заставляет окружных планировщиков сожалеть о том, что система L&WV не была сохранена в полном объеме. Первоначальные участки линии от Скрантона до Монтаж-Маунтин и Мусика были приобретены округом Лаккаванна, штат Пенсильвания, и вновь введены в эксплуатацию с воздушной электрической контактной сетью, а Delaware Lackawanna Railroad назначена оператором, осуществляющим контроль как над грузовыми перевозками, так и над туристическими троллейбусными маршрутами округа, включая Музей электрических городских троллейбусов. Туннель Laurel Line (также известный как туннель Crown Avenue) в Южном Скрантоне, построенный в 1904 году, остается одним из самых длинных междугородных трамвайных туннелей, когда-либо построенных, его длина составляет 4750 футов. Недавно он был реконструирован стоимостью более 3 миллионов долларов. По словам Ларри Малски, президента Северо-Восточного регионального железнодорожного управления Пенсильвании, восстановление большей части первоначальной линии сегодня обойдется дешевле, чем расширение межштатной автомагистрали 81. "Я думаю, это вполне осуществимо".
The railroad's main line ran from Scranton to Wilkes Barre. Other cities served included Dunmore and Pittston. At its peak, the line carried as many as 4.2 million passengers a year, but following World War II use declined dramatically. In 1964, the Central Scranton Expressway was built over a portion of L&WV right of way along Roaring Brook in Scranton. Interstate 81 construction paralleled the north south route in the 1960s and today the four lane highway is overtaxed with heavy trucks and cars, local traffic between Wilkes Barre and Scranton and a deteriorating structure, leaving county planners wishing the L&WV system was retained in its entirety. Original sections of the line out of Scranton to Montage Mountain, Moosic, have been purchased by Lackawanna County, Pennsylvania, and placed back in service with overhead electrified wiring and designated operator Delaware Lackawanna Railroad overseeing both freight operations and the county's tourist trolley runs, the Electric City Trolley Museum. The Laurel Line Tunnel (also known as the Crown Avenue Tunnel) in South Scranton, constructed in 1904, remains one of the longest interurban streetcar tunnels ever built, at 4,750 feet. It was recently rehabilitated at a cost of over $3 million. The cost to restore much of the original line today would be less than expanding Interstate 81, according to Larry Malski, president of the Pennsylvania Northeast Regional Railroad Authority. "I think it's very feasible."
Главная линия
Округ Станция Тип Примечания Лаккаванна Скрантон Станция Соединения с железной дорогой Лаккаванна и веткой Данмор Южный Скрантон Укрытие Коннелл Перегон Флаг Вирджиния Флаг Соединения с веткой Минука. Укрытие Рокки Глен Парк Музик Укрытие Лузерн Авока Станция Южная Авока Укрытие Гейдельберг Флаг Дупонт Укрытие Северный Питтстон Укрытие Станция Питтстон Соединения с железной дорогой Эри Южный Питтстон Укрытие Ивен Укрытие Инкерман Укрытие № 14 Укрытие Хиллсдейл Укрытие Северные Плейнс Укрытие Плейнс Станция Мидвейл Укрытие Ривер-стрит Укрытие Станция Уилкс-Барре Соединения с железной дорогой Лехай-Вэлли
County Station Type Notes Lackawanna Scranton Station Connections to the Lackawanna Railroad and the Dunmore Branch South Scranton Shelter Connell Junction Flag Virginia Flag Connections to the Minooka Branch. Rocky Glen Park Shelter Moosic Shelter Luzerne Avoca Station South Avoca Shelter Heidelberg Flag Dupont Shelter North Pittston Shelter Pittston Station Connections to the Erie Railroad South Pittston Shelter Ewen Shelter Inkerman Shelter Number 14 Shelter Hillsdale Shelter North Plains Shelter Plains Station Midvale Shelter River Street Shelter Wilkes Barre Station Connections to the Lehigh Valley Railroad
Последние действия
В 2006 году новое расширение длиной 2000 футов соединило троллейную линию округа от Национального исторического памятника Стимтаун в Скрантоне с новой станцией и комплексом по восстановлению троллеев, расположенным непосредственно рядом со стадионом PNC Field на Монтаж-Маунтин-Роуд, Мусик, который является домашней ареной бейсбольной команды Scranton/Wilkes-Barre RailRiders. Новые пути и троллейный парк – часть проекта стоимостью 2 миллиона долларов, финансируемого за счет капитальных средств округа и штата. В парке достаточно места для девяти троллеев, что позволит окружному музею уделять больше времени восстановлению неисправных вагонов. В нем также есть галерея, где посетители могут наблюдать за процессом реставрации.
For 2006, a new, 2,000 foot extension connects the county's trolley line from the Steamtown National Historic Site, Scranton, to a new station and trolley restoration facility, immediately adjacent to the PNC Field stadium off Montage Mountain Road, Moosic and home of the Scranton/Wilkes Barre RailRiders. The new tracks and trolley barn are part of a $2 million project financed by capital funds from the county and the state. The barn has space for up to nine trolleys, allowing the county museum to spend more time working to bring defunct cars back to running order. It has a gallery where visitors can observe the process.