Введение

Акционерное общество Vulcan Stettin (сокращенно AG Vulcan Stettin) — немецкая судостроительная и локомотивостроительная компания. Основанное в 1851 году, оно располагалось вблизи бывшего восточногерманского города Штеттин, ныне польского Щецина. Из-за ограниченных возможностей в Штеттине, в 1907 году в Гамбурге была построена дополнительная верфь. Vulcan Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft построила одни из самых известных гражданских немецких судов и сыграла значительную роль в обеих мировых войнах, строя военные корабли для Императорского флота и позднее для Кригсмарине. Обе верфи вошли в состав Deschimag в 1920-х годах. Штеттинская верфь была закрыта в 1928 году и вновь открыта в 1939 году. Во время Второй мировой войны на ней использовался труд принудительных рабочих, а после войны она перешла под управление польского правительства, в то время как гамбургская верфь была продана Howaldtswerke AG в 1930 году, а локомотивное отделение — компании Borsig [DE] в Берлине.

История

Компания A. G. Vulcan Stettin была основана в 1851 году как Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock двумя молодыми инженерами Францем Ф. Д. Фрухтенхихом и Францем В. Броком в небольшой деревушке Бредоу, которая позже стала пригородом восточногерманского города Штеттин. Первым судном был небольшой железный пароход, названный Die Dievenow, для обслуживания между городами Штеттин и Свинемунде. За ним последовало несколько небольших судов, а верфь постоянно расширялась. Когда у верфи возникли финансовые трудности, в 1857 году компания была приобретена предпринимателями и политиками из Штеттина и Берлина, которые основали новую компанию Stettiner Maschinenbau Actien Gesellschaft Vulcan. Строительство кораблей продолжалось, но решение финансовых проблем ожидалось за счет дополнительного строительства локомотивов. Была основана дочерняя компания под названием Abteilung Locomotivbau в Бредоу-бейт-Шеттин. В 1859 году был поставлен первый локомотив; в общей сложности компания построила около 4000 единиц в Штеттине, пока не была продана берлинской компании Borsig. В дальнейшем строились все более крупные корабли, и мощности в Штеттине больше не могли обеспечить необходимый масштаб производства.

Таким образом, между 1907 и 1909 годами в Гамбурге была построена новая верфь. С 1911 года она называлась Vulcan Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft. Гамбургская верфь стала местом недельной забастовки в 1918 году, которая была прекращена только после оглашения военных статей.

Автоматические коробки передач для автомобилей

Густав Бауэр, директор отдела морских двигателей, руководил работой Германа Феттингера над гидравлическим передатчиком Феттингера, известным как "Вулканское сцепление" и "Вулканский привод" или гидротрансформатор. В 1924 году Герман Ризелер из Vulcan изобрел одну из первых автоматических трансмиссий, включавшую в себя двухступенчатую планетарную коробку передач, гидротрансформатор и муфту блокировки; она так и не была запущена в производство. (Более простая автоматическая трансмиссия Hydra Matic, использовавшая простое жидкостное сцепление, была доступна в качестве опции на автомобилях Oldsmobile в 1940 году.)

Выключение

В 1928 году компания Vulcan Stettin обанкротилась и в 1930 году продала свою гамбургскую верфь. Акционерное общество Vulcan Stettin было ликвидировано.

Подводные лодки

Подводные лодки типа VII C (1941), из шести заказанных, только одна, U 901, была спущена на воду и поступила в строй.