Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шервуд Гарри Эгберт (англ. Sherwood Harry Egbert; 24 июля 1920 – 1969) — американский бизнесмен и морской пехотинец. Он занимал должность президента корпораций Studebaker Packard Corporation и Studebaker Corporation с 1 февраля 1961 года по 24 ноября 1963 года.
Sherwood Harry Egbert (July 24, 1920 – 1969) was an American businessman and marine. He served as president of the Studebaker Packard Corporation and Studebaker Corporation from February 1, 1961 to November 24, 1963.
История
Эгберт родился 24 июля 1920 года в Истоне, округ Киттитас, штат Вашингтон. Он два года изучал инженерию в Вашингтонском государственном университете. В 1942 году он поступил на службу в Корпус морской пехоты США и стал майором. Он служил в Южной части Тихого океана. Он перешел в Studebaker из корпорации McCulloch Motors, не имея опыта работы в автомобильной промышленности. Он сменил прежнего президента Гарольда Э. Черчилля в рамках стратегии диверсификации компании – вывести её из производства автомобилей и "погасить налоговые убытки Studebaker в размере 94 миллионов долларов путем слияния с прибыльными компаниями". Он взялся за возрождение угасающих перспектив автомобильного подразделения, воодушевленный отраслевыми отчетами о прогнозируемых объемах продаж, которые указывали на то, что на рынке все еще останется место для небольшого производителя. Он инициировал производство стильного Avanti, созданного на базе шасси и трансмиссии Lark с кузовом из стекловолокна, разработанным командой под руководством Раймонда Лоуи. Автомобиль был запущен в производство весной 1962 года, что было недостаточно времени для полноценной сборки и распространения многочисленных полученных заказов. Он надеялся продать 20 000 автомобилей Avanti в том году, но смог построить лишь 1200. Для обновления модельного ряда легковых автомобилей Studebaker Эгберт нанял Брукса Стивенса "с минимальным бюджетом", что дало хорошие результаты, такие как Gran Turismo Hawk; однако общие продажи оставались значительно ниже точки безубыточности. Разногласия между Эгбертом и советом директоров Studebaker усугубили болезнь, диагностированную у него в 1962 году. Операции по поводу рака и длительный период восстановления позволили совету директоров отстранить его от должности, заменив его на посту президента Байерсом А. Берлингэмом. Он подал в отставку 24 ноября 1963 года. Всего через месяц Studebaker закрыл свои автомобильные производственные мощности в США. Производство было перенесено на канадский завод, где Studebaker продолжал выпускать автомобили до марта 1966 года. В 1964 году Эгберт основал консалтинговую фирму в Лос-Анджелесе. Эгберт умер в Лос-Анджелесе в 1969 году.
Egbert was born July 24, 1920, in Easton, Kittitas County, Washington. He studied engineering at Washington State University for two years. In 1942, he joined the United States Marine Corps and became a major. He served in the South Pacific. He joined Studebaker from the McCulloch Motors Corporation, with no experience of the automobile industry. He replaced former president Harold E. Churchill under a corporate goal of diversification—to get the company out of carmaking and "absorb Studebaker's tax loss credits ($94 million) by merging with prosperous companies". He set out to resurrect the auto division's flagging fortunes, encouraged by industry reports of projected sales figures that indicated that there would still be room for a smaller manufacturer. He initiated production of the stylish Avanti, based on a Lark chassis and drivetrain with fiberglass bodywork designed by a team headed by Raymond Loewy. The car was in production by the spring of 1962, insufficient lead time for comprehensive assembly and distribution of the many orders soon received. He had hoped to sell 20,000 Avantis that year but could only build 1200. To revamp the Studebaker passenger cars, Egbert hired Brooks Stevens "on a minuscule budget", with good results such as the Gran Turismo Hawk; overall sales continued to be well below the break even point. Disagreements between Egbert and Studebaker's board of directors exacerbated the illness with which he was diagnosed in 1962. Cancer surgeries and lengthy recuperation absence allowed the board to ease him out of office, replacing him as president with Byers A. Burlingame. He resigned on November 24, 1963. Studebaker closed its U. S. auto manufacturing operations just a month later. Production was moved to the Canadian plant where Studebaker continued building cars until March 1966. In 1964 Egbert established a management consulting firm in Los Angeles. Egbert died in Los Angeles in 1969.