Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Шервуд Гарри Эгберт (24 шілде 1920 – 1969) – американдық кәсіпкер және теңіз флоты офицері. Ол 1961 жылдың 1 ақпанынан 1963 жылдың 24 қарашасына дейін Studebaker Packard Corporation және Studebaker Corporation компанияларының президенті қызметін атқарды.
Sherwood Harry Egbert (July 24, 1920 – 1969) was an American businessman and marine. He served as president of the Studebaker Packard Corporation and Studebaker Corporation from February 1, 1961 to November 24, 1963.
Тарих
Эгберт 1920 жылғы 24 шілдеде Вашингтон штатының Киттитас округіндегі Истон қаласында дүниеге келген. Ол Вашингтон штаты университетінде екі жыл инженерлік мамандығын оқыды. 1942 жылы АҚШ Теңіз жаяу әскеріне қосылып, майор болды. Оңтүстік Тынық мұхитында қызмет етті. Studebaker компаниясына McCulloch Motors Corporation компаниясынан, автомобиль өнеркәсібінде тәжірибесіз келіп қосылды. Ол бұрынғы президент Харольд Э. Черчилльді алмастырды, компанияны автомобиль жасаудан шығару және "94 миллион долларлық Studebaker-дің салықтық жеңілдіктерін өркендеген компаниялармен біріктіру арқылы пайдалану" мақсатымен тағайындалды. Автокөлік бөлімшесінің құлдырап бара жатқан жағдайын жақсартуға тырысты, өнеркәсіп есептерінде көрсетілген болжамды сату көлемі кішірек өндірушіге де орын болатынын көрсетті. Реймонд Лоуи басқаратын команданың дизайны бойынша, шыны талшықтан жасалған кузовға және Lark шассиі мен күш беріліс жүйесіне негізделген стильді Avanti модельін өндіруді бастады. Автомобиль 1962 жылдың көктемінде өндіріске түсті, бірақ көптеген тапсырыстарды толықтырып, таратуға жеткілікті уақыт болмады. Ол сол жылы 20 000 Avanti сатамын деп үміттенген, бірақ тек 1200 дана ғана құрастыра алды. Studebaker жолаушылар автомобильдерін жаңарту үшін Эгберт Брукс Стивенсті "өте шағын бюджетпен" жұмысқа алды, нәтижесінде Gran Turismo Hawk сияқты сәтті модельдер пайда болды; алайда жалпы сату көрсеткіштері өндіріс шығындарын жабатын деңгейден төмен болды. 1962 жылы оған қойылған диагнозбен күресіп жатқанда, Эгберт пен Studebaker директорлар кеңесі арасындағы келіспеушіліктер оның денсаулығын нашарлатты. Қатерлі ісікке жасалған операциялар мен ұзақ қалпына келтіру кезеңі директорлар кеңесіне оны қызметтен босатуға мүмкіндік берді, президенттік лауазымға Байерс А. Берлингэм тағайындалды. 1963 жылғы 24 қарашада қызметінен кетті. Studebaker компаниясы АҚШ-тағы автокөлік өндірісін бір айдан кейін тоқтатты. Өндіріс Канададағы зауытқа көшirilді, онда Studebaker 1966 жылғы наурыз айына дейін автомобильдер құрастыруды жалғастырды. 1964 жылы Эгберт Лос-Анджелесте басқару консалтингі фирмасын құрды. Эгберт 1969 жылы Лос-Анджелесте қайтыс болды.
Egbert was born July 24, 1920, in Easton, Kittitas County, Washington. He studied engineering at Washington State University for two years. In 1942, he joined the United States Marine Corps and became a major. He served in the South Pacific. He joined Studebaker from the McCulloch Motors Corporation, with no experience of the automobile industry. He replaced former president Harold E. Churchill under a corporate goal of diversification—to get the company out of carmaking and "absorb Studebaker's tax loss credits ($94 million) by merging with prosperous companies". He set out to resurrect the auto division's flagging fortunes, encouraged by industry reports of projected sales figures that indicated that there would still be room for a smaller manufacturer. He initiated production of the stylish Avanti, based on a Lark chassis and drivetrain with fiberglass bodywork designed by a team headed by Raymond Loewy. The car was in production by the spring of 1962, insufficient lead time for comprehensive assembly and distribution of the many orders soon received. He had hoped to sell 20,000 Avantis that year but could only build 1200. To revamp the Studebaker passenger cars, Egbert hired Brooks Stevens "on a minuscule budget", with good results such as the Gran Turismo Hawk; overall sales continued to be well below the break even point. Disagreements between Egbert and Studebaker's board of directors exacerbated the illness with which he was diagnosed in 1962. Cancer surgeries and lengthy recuperation absence allowed the board to ease him out of office, replacing him as president with Byers A. Burlingame. He resigned on November 24, 1963. Studebaker closed its U. S. auto manufacturing operations just a month later. Production was moved to the Canadian plant where Studebaker continued building cars until March 1966. In 1964 Egbert established a management consulting firm in Los Angeles. Egbert died in Los Angeles in 1969.