Мост Макомбс-Дэм в Нью-Йорке: соединяет Манхэттен и Бронкс по реке Гарлем. Длина 774м, 4 полосы, пешеходные дорожки. Информация о местоположении и управлении.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост между Манхэттеном и Бронксом, Нью-Йорк
Bridge between Manhattan and the Bronx, New York
Мост Макомбс-Дам (англ. Macombs Dam Bridge, также Мост плотины Макомбса) — это разводной мост через реку Гарлем в Нью-Йорке, соединяющий районы Манхэттена и Бронкса. Мост эксплуатируется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). Мост Макомбс-Дам соединяет пересечение 155-й улицы и бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего (Седьмой авеню), расположенное на Манхэттене, с пересечением Джерром-авеню и 161-й улицы, расположенным недалеко от стадиона «Янки» в Бронксе. Виадук 155-й улицы, один из подходов к мосту на Манхэттене, обеспечивает движение по 155-й улице от Седьмой авеню до пересечения с Эджкомб-авеню и Сент-Николас-Плейс. Общая длина моста составляет 2540 футов (774 м), он имеет четыре полосы для транспорта и два тротуара. Первый мост на этом месте был построен в 1814 году в виде настоящей плотины, известной как плотина Макомбса. Из-за жалоб на влияние плотины на судоходство по реке Гарлем, плотина была снесена в 1858 году и заменена через три года деревянным разводным мостом под названием Центральный мост, который требовал частого ремонта. Современный стальной пролет был построен в период с 1892 по 1895 год, а виадук 155-й улицы — с 1890 по 1893 год; оба были спроектированы Альфредом Панкоастом Боллером. Мост Макомбс-Дам — третий по старшинству крупный мост, который до сих пор функционирует в Нью-Йорке, и вместе с виадуком 155-й улицы был объявлен достопримечательностью Нью-Йорка в 1992 году.
The Macombs Dam Bridge (/m//ə/'/k//uː//m//z/ məKOOMZ; also Macomb's Dam Bridge) is a swing bridge across the Harlem River in New York City, connecting the boroughs of Manhattan and the Bronx. The bridge is operated and maintained by the New York City Department of Transportation (NYCDOT). The Macombs Dam Bridge connects the intersection of 155th Street and Adam Clayton Powell, Jr. Boulevard (Seventh Avenue), located in Manhattan, with the intersection of Jerome Avenue and 161st Street, located near Yankee Stadium in the Bronx. The 155th Street Viaduct, one of the bridge's approaches in Manhattan, carries traffic on 155th Street from Seventh Avenue to the intersection with Edgecombe Avenue and St. Nicholas Place. The bridge is 2540 feet (774 m) long in total, with four vehicular lanes and two sidewalks. The first bridge at the site was constructed in 1814 as a true dam called Macombs Dam. Because of complaints about the dam's impact on the Harlem River's navigability, the dam was demolished in 1858 and replaced three years later with a wooden swing bridge called the Central Bridge, which required frequent maintenance. The current steel span was built between 1892 and 1895, while the 155th Street Viaduct was built from 1890 to 1893; both were designed by Alfred Pancoast Boller. The Macombs Dam Bridge is the third oldest major bridge still operating in New York City, and along with the 155th Street Viaduct, was designated a New York City Landmark in 1992.
Описание
Мост Маккомбс-Дам был назван в честь Роберта Маккомба, сына торговца Александра Маккомба. Он состоит из пролёта над водой и виадука 155-й улицы, оба из которых были спроектированы инженером-консультантом Альфредом Панкоастом Боллером. Общая длина моста составляет 2540 футов (774 метра), включая подъездные виадуки. По состоянию на 2019 год, по мосту Маккомбс-Дам проходят автобусные маршруты общественного транспорта Нью-Йорка. В 2016 году Департамент транспорта Нью-Йорка сообщил о среднем ежедневном трафике в обоих направлениях в 38 183 единицы. В период с 2000 по 2014 год мост открывался для прохода судов 32 раза.
The Macombs Dam Bridge was named after Robert Macomb, the son of merchant Alexander Macomb. It is composed of an over water span and the 155th Street Viaduct, both of which were designed by consulting engineer Alfred Pancoast Boller. The bridge's total length is 2540 feet (774 m), including its approach viaducts. as of 2019, the Macombs Dam Bridge carries New York City Transit's bus routes. In 2016, the New York City Department of Transportation reported an average daily traffic volume in both directions of 38,183, Between 2000 and 2014, the bridge opened for vessels 32 times.
За речной проем
Мост Маккомбс включает в себя разводной мост через реку Гарлем, поворачивающийся вокруг небольшого каменного острова посреди реки. Разводной пролет – старейший сохранившийся разводной мост в Нью-Йорке, сохранивший свою первоначальную конструкцию. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), который обслуживает мост, это третий по старшинству крупный мост в городе, находящийся в эксплуатации. Ширина проезжей части составляет 40 футов (12 м), а ширина тротуаров – 9,9 футов (3 м). Общая ширина мостового полотна, включая дополнительное пространство для опор и ограждений, составляет 65 футов (20 м). На каждом берегу реки расположены пары каменных опорных пирсов с домиками для персонала.
The Macombs Dam Bridge includes a swing bridge over the Harlem River, pivoting around a small masonry island in the middle of the river. The swinging span is the oldest remaining swing bridge in New York City that retains its original span. According to the New York City Department of Transportation (NYCDOT), which maintains the bridge, it is the city's third oldest major bridge still in operation. The roadway measures 40 feet (12 m) wide and the sidewalks measure 9.9 feet (3 m) wide. The total width of the deck, including additional space for supports and railings, is 65 feet (20 m). On either bank of the river are pairs of stone end piers with shelter houses.
Виадук 155-й улицы
В западной части перекрытия над водой расположен длинный стальной виадук, по которому проходят два тротуара и две полосы движения в каждом направлении. Виадук тянется от пересечения 155-й улицы, Эджкомб-авеню и Сент-Николас-плейс на западном конце до пересечения Маккомбс-плейс, моста Макомбс-дам и Седьмой авеню (также бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего) на восточном конце. На обоих концах виадука 155-й улицы установлены светофоры. Несоединенный нижний участок 155-й улицы проходит на уровне земли под виадуком. Он пролегает над несоединенным участком 155-й улицы, расположенным у подножия обрыва. Фонтан, иногда называемый фонтаном Хупера в честь его жертвователя, бизнесмена Джона Хупера, до сих пор существует на юго-восточном углу виадука 155-й улицы и Эджкомб-авеню. До строительства виадука станция 155-й улицы возвышенной линии IRT Ninth Avenue Line, расположенная вдоль Восьмой авеню у подножия обрыва, была доступна только по длинной лестнице, ведущей сверху вниз. В статье журнала "Scientific American" за 1890 год говорилось: "Чтобы затащить груз на холм, команде нужно было проехать на километр или больше к югу".
At the western end of the over water span is a long steel viaduct, carrying two sidewalks and two lanes of traffic in each direction. The viaduct stretches from the intersection of 155th Street, Edgecombe Avenue, and St. Nicholas Place, at its western end, to the intersection of Macombs Place, Macombs Dam Bridge, and Seventh Avenue (also Adam Clayton Powell Jr. Boulevard) at its eastern end. There are traffic lights at both ends of the 155th Street Viaduct. An unconnected lower section of 155th Street runs at ground level under the viaduct. It passes over an unconnected section of 155th Street located at the bottom of the cliff. The fountain—sometimes called the Hooper Fountain after its donor, businessman John Hooper—still exists on the southeast corner of the 155th Street Viaduct and Edgecombe Avenue. Before the viaduct was built, the 155th Street station of the elevated IRT Ninth Avenue Line, located along Eighth Avenue at the bottom of the cliff, could only be reached from the top by a long staircase. A Scientific American magazine article in 1890 stated that "To draw a load up the hill a team has to be taken a mile or more to the south".
Подход к Седьмой авеню
Другой подход к виадуку над водой осуществляется с Седьмой авеню и Маккомбс-Плейс (ранее Маккомбс-Дам Роуд). Первоначальные планы не предусматривали соединения с Седьмой авеню, но к моменту открытия моста был добавлен изогнутый съезд на Седьмую авеню. Подход был перестроен в 1931 году для обеспечения прямого доступа к Седьмой авеню. По состоянию на 2020 год он обеспечивает доступ к Маккомбс-Плейс в южном направлении и к Седьмой авеню в обоих направлениях. На 152-й улице соединительная дорога спускается от осевой линии Седьмой авеню, соединяясь с нижней частью 155-й улицы. Мост был завершен в 1815 году, однако пропускная способность плотины Маккомбс-Дам была ограничена ее небольшой шириной, поскольку ширина шлюза составляла всего… В 1858 году город принял законодательный акт, предписывающий снести плотину и заменить ее разводным мостом. В 1877 году квадратная рама поворотного механизма была удалена и заменена на А-образную раму.
The other approach viaduct to the over water span is from Seventh Avenue and Macombs Place (formerly Macombs Dam Road). Original plans did not provide for a connection to Seventh Avenue, but a curved ramp to Seventh Avenue was added by the time the bridge was opened. The approach was rebuilt in 1931 to provide direct access to Seventh Avenue. as of 2020, it provides access to southbound Macombs Place and both directions of Seventh Avenue. At 152nd Street, a connecting road descends from the median of Seventh Avenue, connecting to the lower section of 155th Street. and the bridge was finished in 1815 Macombs Dam's capacity was limited by its narrow width, as the manned lock only measured , Following legislature passed by the city in 1858, the dam was demolished that year, and was mandated to be replaced with a swing bridge. In 1877, the swinging component's square shaped frame was removed and an A frame was installed.
Планирование и строительство
К концу 1880-х годов землевладельцы Верхнего Манхэттена выступали за развитие Вашингтон-Хайтс – тогдашней малонаселенной местности на вершине утеса Кугана, возвышающегося к западу от плотины Маккомбс. В то время было немного способов сообщения между вершиной и основанием утеса Кугана. Еще одной причиной для развития этого района Манхэттена стало открытие стадиона "Поло Граундс" у подножия утеса Кугана в 1890 году. Практически одновременно Центральный мост должен был быть перестроен в соответствии с законом о реках и портах, принятым Конгрессом Соединенных Штатов в 1890 году. Инженер-конструктор Альфред Панкост Боллер был нанят для проектирования виадука; его планы были официально утверждены в мае 1890 года по предварительной сметной стоимости 514 000 долларов, которые должны были быть разделены поровну между городом и землевладельцами. В июне 1890 года Боллер также был нанят для проектирования пролета через воду. В ноябре того же года Боллер представил свои планы для пролета через воду, которые предусматривали меньший виадук в Бронксе для пересечения болота на той стороне. Работы по строительству виадука на 155-й улице начались в декабре 1890 года. К концу 1891 года были завершены фундаменты для опорной конструкции виадука на 155-й улице, а также каменный опоры на западном конце виадука. Однако дальнейшие работы на восточном конце виадука были приостановлены до устройства фундаментов пролета через воду. В марте 1892 года контракт на строительство пролета через воду и подходной части в Бронксе был заключен с компанией Passaic Rolling Mill Company, и работы по этому участку начались два месяца спустя. Подрядчики и поставщики для виадука на 155-й улице также были привлечены к строительству пролета через воду. В конечном итоге старый разводной мост был немного перемещен к северу, на 156-ю улицу, а новый пролет был построен непосредственно рядом с ним. Старый мост оставался там до завершения строительства нового пролета, после чего был демонтирован. Для этого потребовалось внести изменения в первоначальный контракт "в связи с большой глубиной заболоченного дна". Конструкция короткого пролета над железнодорожными путями Hudson Line, вероятно, также была изменена при внесении изменений в контракт. Кроме того, возникли трудности с координацией работ по виадуку и пролету через воду, поскольку эти два участка пересекались под углом. В 1894 году контракт на строительство второго подхода в Бронксе был заключен с компанией Passaic.
By the late 1880s, landowners in Upper Manhattan were advocating for development of Washington Heights, the then sparsely populated area atop Coogan's Bluff, the high cliff to the west of Macombs Dam. At the time, there were few options for traveling between the top and bottom of Coogan's Bluff. Another reason for developing this region of Manhattan was the opening of the Polo Grounds stadium at the bottom of Coogan's Bluff in 1890. Around the same time, the Central Bridge was slated to be rebuilt as a result of the River and Harbor Act, passed by the United States Congress in 1890. Structural engineer Alfred Pancoast Boller was hired to design the viaduct; his plans were officially approved in May 1890 at an estimated cost of $514,000, to be split evenly between the city and landowners. In June 1890, Boller was also hired for the over water span. Boller submitted his plans for the over water span that November; the plans entailed a smaller approach viaduct in the Bronx to cross over the swamp on that side. Work on the 155th Street Viaduct began in December 1890. At the end of 1891, the foundations for the 155th Street Viaduct's support structure, as well as the masonry abutment at the viaduct's western end, had been constructed. However, further work at the viaduct's east end was delayed until the over water span's foundations could be laid. The contract for the over water span and Bronx approach was given to the Passaic Rolling Mill Company in March 1892, and work on that segment began two months later. The contractors and suppliers for the 155th Street Viaduct were also contracted for the over water span. Ultimately, the old drawbridge was floated slightly north to 156th Street while the new span was constructed immediately adjacent. The old bridge remained there until the new span was completed, at which point the old span was demolished. The latter required a modification to the original contract "owing to the great depth of swampy bottom". The design of the short span over the Hudson Line railroad tracks was likely also changed when the contract modification was made. Additionally, there were problems in coordinating work on the viaduct and over water span, since the two segments intersected at an angle. In 1894, the contract for the second Bronx approach was awarded to Passaic,
1890-е - 1930-е годы
Виадук 155-й улицы был открыт 10 октября 1893 года. Виадук стоил 739 000 долларов (около миллионов долларов в ). Первая тележка проехала по мосту Маккомбс-Дэм в 1904 году. В связи с ростом популярности трамваев и автомобилей, количество конных экипажей, использовавших мост, сократилось. Также в 1904 году паровой двигатель, приводивший в движение разводной пролет, был заменен электродвигателем. Департамент зданий и сооружений Нью-Йорка взял на себя контроль над разводным пролетом в 1916 году, а пять лет спустя его юрисдикция распространилась и на виадук 155-й улицы. Подъездные пути были построены на земле, пожертвованной Джоном Д. Рокфеллером-младшим. Примерно в то же время, с 1949 по 1951 год, подъезд к авеню Огден и Седжвик в Бронксе был снесен для строительства магистрали имени Майор Диган. В 1966 году управление мостом и виадуком перешло к Транспортному управлению. Предложение не было принято в 1977 году после того, как Конгресс США запретил взимать плату за проезд по этим мостам. В 1977 году на стороне Бронкса была открыта новая транспортная развязка, обеспечивающая более легкий доступ к стадиону "Янки". В том же году юрисдикция перешла к NYCDOT, которая до сих пор управляет и обслуживает мост и виадук. Комиссия по охране памятников Нью-Йорка 14 января 1992 года объявила мост Маккомбс-Дэм и виадук 155-й улицы городскими памятниками. С 1999 по 2004 год NYCDOT провел капитальный ремонт моста стоимостью 145 миллионов долларов. Также был перекрашен разводной пролет и заменены электрические системы.
The 155th Street Viaduct opened on October 10, 1893. The viaduct cost $739,000 (about $ million in ), The first trolley traveled over the Macombs Dam Bridge in 1904. Due to the increasing prevalence of trolleys and automobiles, there was a decrease in horse drawn carriages that used the bridge. Also in 1904, the steam engine that powered the movable over water span was replaced with a electric motor, The New York City Department of Plant and Structures assumed control of the over water span in 1916, and five years later it also had jurisdiction of the 155th Street Viaduct. The approach was built on land donated by John D. Rockefeller Jr. Around the same time, from 1949 through 1951, the approach to Ogden and Sedgwick Avenues in the Bronx was demolished to make way for the construction of the Major Deegan Expressway. The Transportation Administration assumed control of the bridge and viaduct in 1966. The proposal failed in 1977 after the United States Congress moved to ban tolls on these bridges. A new interchange on the Bronx side opened in 1977, providing easier access to Yankee Stadium. The same year, jurisdiction passed to the NYCDOT, which still operates and maintains the bridge and viaduct. The New York City Landmarks Preservation Commission designated the Macombs Dam Bridge and the 155th Street Viaduct as a city landmark on January 14, 1992. The NYCDOT conducted a $145 million overhaul of the bridge between 1999 and 2004. The over water span was also repainted and the electrical systems were replaced.
Критический прием
Даже в период строительства мост Маккомбс и виадук 155-й улицы получили положительные отзывы в современной прессе. В 1890 году журнал Scientific American похвалил дизайн декоративных чугунных перил и фонарей. Инженер мостов Мартин Гей в 1904 году отметил "четкие линии" каменной кладки и "плавный изгиб" верхней хорды пролета над водой. Писательница Шэрон Рейер в книге "Мосты Нью-Йорка" назвала мост Маккомбс и мост Университет Хайтс "единственными разводными мостами через Гарлем, достойными пешеходной экскурсии". Шэрон Рейер ранее описала оригинальный мост на 145-й улице как "неоригинальную копию" моста Маккомбс Дам.
Even while under construction, the Macombs Dam Bridge and the 155th Street Viaduct were favorably appraised by contemporary media. Scientific American praised the design of the ornamental iron handrails and lampposts in 1890. Bridge engineer Martin Gay praised the masonry's "fine lines" and the "graceful sweep" of the over water span's upper chord in 1904. The writer Sharon Reier, in the book "The Bridges of New York", referred to the Macombs Dam Bridge and the University Heights Bridge as "the only movable bridge[s] across the Harlem [ ] which warrants a walking tour". writer Sharon Reier had described the original 145th Street Bridge as an "uninspired copy" of the Macombs Dam Bridge.