Введение

2004 авиакатастрофа в Суракарте, Индонезия. Расследование, проведенное Индонезийским национальным комитетом по безопасности на транспорте, установило, что причиной крушения стало аквапланирование, усугубленное сдвигом ветра.

Самолет

Самолет McDonnell Douglas MD 82 с бортовым номером 1173 и серийным номером производителя 49189 совершил свой первый полет 13 ноября 1984 года, затем был поставлен 20 декабря 1984 года и эксплуатировался мексиканской авиакомпанией Aeroméxico под бортовым номером XA AMP, получив имя Aguascalientes, прежде чем был приобретен авиакомпанией Lion Air в 2002 году и зарегистрирован как PK LMN. В январе 2005 года Lion Air продала самолет другой авиакомпании для последующей поставки.

Несчастный случай

Рейс 538 вылетел из Джакарты около 17:00, перевозя в общей сложности 146 пассажиров и семь членов экипажа. Большинство пассажиров были членами организации Нахдлатул Улама, которые возвращались с национального собрания, проходившего после победы на президентских выборах в Индонезии в 2004 году. Полет проходил без происшествий до посадки. Самолет прибыл в аэропорт в сумерках, около 18:00, в условиях сильного дождя. По данным сообщений, во время посадки наблюдалась гроза.

Непосредственные последствия

Аэропорт был закрыт, и экстренные службы были оповещены. Пострадавшие пассажиры были доставлены машинами полиции и скорой помощи в многочисленные больницы по всему Соло. По меньшей мере 14 погибших были доставлены в больницу Пабелан. Шесть человек, двое погибших и четверо раненых, были доставлены в больницу Панти Валуйо. Остальные были доставлены в Оен Кандангасапи, Брайат Минуля, Касих Ибу, Оен Соло Бару и ПКУ Мухаммадия, а также в медицинские учреждения в Бойолали и Каранганьяре. Выжившие с незначительными травмами были оказаны медицинскую помощь в VIP-терминале аэропорта.

Пассажиры и экипаж

Большинство пассажиров были индонезийцами, при этом представители аэропорта подтвердили, что среди пострадавших был один гражданин Сингапура. Управление полетом осуществляли капитан Дви Мавасторо и второй пилот Стивен Лесдек. Капитан Дви погиб в катастрофе, а второй пилот Лесдек выжил, получив серьезные травмы.

Расследование

Новоизбранный президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно приказал немедленно начать расследование причин крушения рейса 538 и заявил, что расследование должно быть открытым для общественности, чтобы предотвратить распространение нежелательных слухов после катастрофы. Министр транспорта Хатта Раджаса заявил, что Министерство транспорта проведет оценку деятельности индонезийских авиакомпаний в связи с крушением рейса 538, а также двух других подобных инцидентов, произошедших в тот же день. Бортовые самописцы были обнаружены 1 декабря 2004 года и доставлены в Центр оперативного управления Ади Сумармо. Очевидец катастрофы сообщил, что во время посадки в самолет ударила молния. По его словам, после удара молнии погасли посадочные огни и внутреннее освещение. Однако они опровергли версию о том, что причиной катастрофы стали действия авиакомпании, и заявили, что основной причиной была погода. По их данным, при посадке рейс 538 столкнулся с попутным ветром, что объясняет, почему самолет не смог остановиться. Другие предполагали неисправность тормозов или реверсивных устройств. Пилот не установил режим малого газа, что привело к уборке спойлера, а также была обнаружена неисправность одного из реверсивных тяговых устройств. Предварительный отчет был опубликован в 2005 году. Следователи установили, что тормозная система самолета не работала на оптимальном уровне, что усугубилось погодными условиями во время аварии. Также была выявлена неисправность реверсивного тягового устройства, которое стало одной из причин катастрофы. По итогам расследования Lion Air были выданы ряд рекомендаций. Lion Air продолжает использовать номер рейса 538, но только на маршруте Джакарта – Соло, который в основном обслуживается самолетами Boeing 737-800 или Boeing 737-900ER.