Введение
Итальянская пассажирская судоходная компания
Italian Line и с 1992 года Italia Line, официальное название которой Italia di Navigazione S.p.A., была пассажирской судоходной компанией, осуществлявшей регулярные трансатлантические перевозки между Италией и Соединенными Штатами, а также между Италией и Южной Америкой. В конце 1960-х годов компания переориентировалась на круизные рейсы, а с 1981 года стала глобальным оператором грузовых перевозок.
История
Компания была основана в 1932 году в результате слияния генуэзской Navigazione Generale Italiana (NGI), туринской Lloyd Sabaudo и триестской Cosulich STN, при поддержке итальянского правительства. Новая компания приобрела суда, принадлежавшие Cosulich, и суда, принадлежавшие Lloyd Sabaudo, а также суда, принадлежавшие NGI, и в том же году компании были поставлены два ранее заказанных океанских лайнера: , завоевавший «Голубую ленту» в 1933 году, и . Во время Второй мировой войны компания потеряла множество кораблей, включая Rex и Conte di Savoia. Другие были захвачены Соединенными Штатами и переоборудованы в транспортные суда; четыре из них пережили войну: Conte Biancamano, Conte Grande, Saturnia и Vulcania. Коммерческие рейсы были возобновлены в 1947 году под новым названием компании Società di navigazione Italia. В дополнение к четырем кораблям, возвращенным компанией Соединенными Штатами, два новых судна были введены в эксплуатацию в 1953 и 1954 годах. В 1956 году флагман компании «Андреа Дориа» столкнулся со шведским судном «Стокгольм» недалеко от Нантакета и затонул, при этом погибло, по разным оценкам, от 46 до 55 пассажиров. Компания заменила «Андреа Дорию» на , который вступил в эксплуатацию в 1960 году. Этот корабль был построен по тому же проекту, что и «Андреа Дориа», но был больше и отличался техническими инновациями. В конце 1950-х годов авиаперевозки пассажиров еще не оказали существенного влияния на количество пассажиров, совершающих рейсы между Соединенными Штатами и Средиземноморьем. Поэтому Italian Line заказала два новых судна: и . Строительство судов заняло больше времени, чем ожидалось, и они были поставлены только в 1965 году. Поздний ввод в эксплуатацию не позволил им прибыльно конкурировать на маршруте Северной Атлантики. Хотя они и планировались для круизных рейсов, у них было несколько конструктивных недостатков, которые затрудняли их использование в качестве круизных судов. Несмотря на огромные финансовые потери, Italian Line продолжала обслуживать трансатлантический маршрут до 1976 года, после чего Leonardo da Vinci был выведен из эксплуатации; Michelangelo и Raffaello были проданы годом ранее. Cristoforo Colombo также был выведен из эксплуатации в это время. Leonardo da Vinci стал круизным судном в 1977–1978 годах, после чего был выведен из эксплуатации из-за высоких затрат на топливо. В 1979 и 1980 годах компания эксплуатировала два бывших лайнера Lloyd Triestino, и , в качестве круизных судов, но это снова оказалось нерентабельным. Из-за нерентабельности круизного бизнеса Italian Line перешла к грузовым перевозкам. В 2001 году компания осуществляла основные контейнерные перевозки между Средиземноморьем, западным побережьем Северной Америки и Центральной и Южной Америкой, перевозя около грузов. Ранее принадлежавшая итальянскому правительству, компания была приватизирована в 1998 году, когда была продана d'Amico Società di Navigazione. В августе 2002 года компания была приобретена CP Ships, а в 2005 году название Italian Line прекратило свое существование в соответствии со стратегией CP по использованию единого бренда. CP Ships была выкуплена в конце 2005 года TUI AG и объединена с Hapag Lloyd в середине 2006 года.
In World War II the company lost many ships, including Rex and Conte di Savoia. Others were captured by the United States and converted into troopships; four of them survived the war: Conte Biancamano, Conte Grande, Saturnia, and Vulcania. Commercial service was resumed in 1947 under the company's new name Società di navigazione Italia. In addition to the four vessels returned to the company by the United States, two new vessels, and were commissioned in 1953 and 1954. In 1956, Andrea Doria, the company's three year old flagship collided with the Swedish ship Stockholm near Nantucket and sank, with passenger deaths estimated at 46 or 55. The company replaced Andrea Doria with , which went into service in 1960. This ship was based on the same design as Andrea Doria, but was larger, and featured technical innovations. In the late 1950s aircraft passenger travel had yet to have a noticeable effect on ocean going passenger numbers between the United States and the Mediterranean. The Italian Line, therefore, ordered two new ships: and Building the ships took longer than expected, and they were not delivered until 1965. Being late into service, they were unable to compete profitably on the North Atlantic route. Although planned for cruising as an alternative, the ships had several design flaws that made their use as cruise ships problematic. Despite huge financial loss, the Italian Line operated the transatlantic route until 1976, after which the Leonardo da Vinci was withdrawn from service; the Michelangelo and Raffaello had been sold the previous year. The Cristoforo Colombo was also withdrawn from service at this time. The Leonardo da Vinci became a cruise ship in 1977–78, after which it was withdrawn due to high fuel costs. In 1979 and 1980 the company operated two ex Lloyd Triestino liners, and , as cruise ships, but this again proved unprofitable. Because of the unprofitability of the cruise business, the Italian Line turned to freight shipping. It operated its principal container services between the Mediterranean, the west coast of North America, and Central and South America, carrying about of freight in 2001. Previously owned by the Italian government, the company was privatized in 1998 when sold to d'Amico Società di Navigazione. In August 2002, it was acquired by CP Ships, and in 2005 the Italian Line name ceased to exist following CP's one brand strategy. CP Ships itself was bought out in late 2005 by TUI AG, and merged with Hapag Lloyd in mid 2006.
Пассажирские суда
ImageBuiltNameTonnageShipyardOperatedNotes 1908 8312 GRT Russell & Co., Scotland 1932–1934 Бывший корабль Cosulich Line; списан в 1934 1917 12003 GRT Palmer S&E Co Ltd, Jarrow on Tyne 1932–1941 Переоборудован в пассажирское судно Cantieri Baia Napoli. Потоплен в Массауа 3 апреля 1941 года 1922 21848 GRT Swan Hunter & Wigham Richardson, Ltd, UK 1932–1937 Передан компании Lloyd Triestino 1923 18765 GRT William Beardmore & Co., Scotland 1932–1940 1923 24281 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1932–1937 Передан компании Lloyd Triestino, списан в 1948 1925 24416 GRT William Beardmore & Co., Scotland 1932–1940, 1947–1960 1926 32583 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1932–1939 1926 23970 GRT Cantiere Navale Triestino, Italy 1932–1940, 1947–1965 Продан компании Siosa Lines 1927 23940 GRT Cantiere Navale Triestino, Italy 1932–1940, 1946–1965 Списан в 1965 1927 25661 GRT Stabilimento Tecnico Triestino, Italy 1932–1940, 1947–1961 Списан в 1961 1927 18017 GRT William Beardmore & Co., Scotland 1932–1940 Торпедирован и потоплен 24 мая 1941 года 1928 32650 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1932–1939 Крупнейший дизель-электрический лайнер своего времени 1932 48502 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1932–1940 Потоплен отступающими немецкими войсками в Венеции 11 сентября 1943 года. Поднят в 1945 году и списан. 1932 51062 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1932–1940 Бомбардирован и потоплен у Триеста бомбардировщиками RAF и SAAF 8 сентября 1944 года 1932 19475 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1937–1940 Торпедирован и потоплен 18 сентября 1941 года 1932 19507 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1937–1940 Торпедирован и потоплен 18 сентября 1941 года 1951 27078 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1951–1973 Списан в 1973 1951 27090 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1952–1976 Списан в 2012 1951 29083 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1953–1956 Перевернулся и затонул 25 июля 1956 года после столкновения с 1953 29191 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1954–1977 Списан в 1982 в Гаосюн, Тайвань 1960 33340 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1960–1980 Сгорел и перевернулся 4 июля 1980 года, поднят и списан в 1982 1951 13225 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, San Marco Trieste, Italy 1963 Списан в 1977 1951 13226 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, San Marco Trieste, Italy 1963 Списан в 1977 1951 13226 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, San Marco Trieste, Italy 1963 Списан в 1977 1963 27905 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1975–1981 Списан в 2002 1963 27888 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone, Italy 1979–1983 Загорелся и затонул 21 мая 1999 года 1965 45911 GRT Ansaldo Shipyards, Italy 1965–1975 Списан в 1991 1965 45933 GRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Italy 1965–1975 Потоплен в 1983