Сэр Джон Куд: выдающийся инженер-портовик Великобритании

Введение

Сэр Джон Куд (11 ноября 1816 – 2 марта 1892), английский инженер-строитель, известный работами по обустройству гаваней.

Жизнь

Родился в Бодмине 11 ноября 1816 года. Он получил образование в Бодминской гимназии, а после ее окончания поступил в контору к отцу. Однако его склонности лежали не в области юриспруденции, а в инженерном деле; поэтому он был принят в ученики к Джеймсу Медоусу Ренделю из Плимута, и после завершения ученичества несколько лет работал под его руководством и на Великой западной железной дороге. В 1844 году он открыл собственное дело в Вестминстере в качестве инженера-консультанта и оставался там до 1847 года. В том же году он был назначен резидентом-инженером, ответственным за масштабные работы в порту Портленд, проект которого был разработан Ренделем. После смерти последнего в 1856 году Куд был назначен главным инженером и оставался на этом посту до завершения работ в 1872 году. Эта гавань предоставляла наибольшую площадь глубоководья среди всех искусственных гаваней Великобритании и представляла собой работу огромной государственной важности. Первый камень в большой волноломе был заложен принцем-консортом 25 июля 1849 года, а последний камень был установлен принцем Уэльским в 1872 году, таким образом, строительство заняло двадцать три года и стоило около миллиона фунтов стерлингов. В 1872 году Куд был удостоен рыцарского звания за заслуги в связи с этим национальным проектом. В период строительства этой гавани Куд являлся членом королевской комиссии по гаваням убежища, а также разработал проекты гавани, которая должна была быть построена в Табл-Бей, Кейптаун, и многих других подобных портовых сооружений. Он спроектировал маяк Ла-Корбиер на острове Джерси, который стал первым маяком на Британских островах, построенным из железобетона. Он консультировал ряд важнейших колониальных правительств, в частности, Южно-Африканской и Австралийской колоний, по вопросам строительства портов и совершил несколько поездок в Южную Африку, Австралию и Индию для консультаций по проектам, в разработке которых его советы были востребованы. В 1876 году он побывал в Кейпской колонии и Натале, а также в 1877 году, а в 1878 и 1885 годах посетил Австралию и Новую Зеландию. После гавани Портленд его наиболее известной работой стала гавань Коломбо на Цейлоне (ныне Шри-Ланка). Он также отвечал за выпрямление нижнего течения реки Ярра в Мельбурне, Австралия, в результате чего образовался район острова Куд и канал Куд, названные в его честь, а также за проектирование того, что впоследствии стало доком Виктория. Он был членом королевской комиссии по очистке сточных вод (1882–1884 гг.) и международной комиссии Суэцкого канала; в последней он работал с 1884 года до своей смерти в 1892 году. После возвращения из второго визита в Австралийские колонии в 1886 году он был удостоен звания рыцаря-командора ордена Святого Михаила и Святого Георгия (K.C.M.G.) в знак признания выдающихся заслуг перед империей. Куд, вероятно, был самым выдающимся портовым инженером XIX века; трудно переоценить значение его проектов по улучшению портов и рек во всех частях мира для торговли и взаимосвязей различных частей Британской империи. Он был избран членом Института гражданских инженеров в 1849 году, много лет работал в совете и был президентом с мая 1889 года по май 1891 года. Он также был активным членом Королевского колониального института и входил в его совет с 1881 года до своей смерти. Куд умер в Брайтоне 2 марта 1892 года. Он похоронен на Кенсал-Гринском кладбище.

He was born at Bodmin on 11 November 1816. He was educated at Bodmin Grammar School and after leaving school entered his father's office. His natural tastes, however, were not for law but for engineering ; he was therefore articled to James Meadows Rendel of Plymouth, and on completion of his pupilage he worked for some years for that gentleman and on the Great Western Railway. In 1844, he set up in business for himself in Westminster as a consulting engineer, and remained there till 1847. In that year he was appointed resident engineer in charge of the great works at Portland harbour, which had been designed by Rendel. On the death of the latter in 1856, Coode was appointed engineer in chief, and retained that post until the completion of the work in 1872. This harbour provided the largest area of deep water of any artificial harbour in Great Britain, and was a work of the utmost national importance. The first stone of the great breakwater was laid by the prince consort on 25 July 1849, and the final stone was put in place by the prince of Wales in 1872, the work having therefore taken twenty three years to complete and having cost about a million sterling. The honour of knighthood was conferred upon Coode in 1872 for his services in connection with this national undertaking. While this work was going on Coode served as a member of the royal commission on harbours of refuge, and also drew out the plans for the harbour which was to be constructed in Table Bay, Cape Town, and for numerous other similar harbour works. He designed the lighthouse at La Corbière in Jersey which was the first lighthouse in the British Isles to be built of reinforced concrete. He was consulted by several of the most important colonial governments, notably by those of the South African and Australian colonies, in reference to proposed harbour works, and he made several journeys to South Africa, Australia, and India in connection with the schemes upon which his advice was sought. In 1876, he was in Cape Colony and in Natal, and again in 1877, and in 1878 and 1885 he paid visits to Australia and New Zealand. After the Portland Harbour his best known work is the harbour of Colombo, Ceylon (now Sri Lanka). He was also responsible for the straightening of the lower reaches of the Yarra River in Melbourne, Australia with the resulting district of Coode Island and the Coode Canal named for him, and the design of what became Victoria Dock. He was a member of the royal commission on metropolitan sewage discharge (1882 4), and of the international commission of the Suez Canal ; on the latter he served from 1884 till his death in 1892. After he returned from his second visit to the Australian colonies he was made a K. C. M. G. in 1886, in recognition of the distinguished services he had rendered to the empire. Coode was probably the most distinguished harbour engineer of the nineteenth century ; it would be difficult to estimate too highly the value to the trade and mutual intercourse of the different parts of the British empire, of the harbour and river improvement schemes in every part of the world for which he was responsible. He was elected a member of the Institution of Civil Engineers in 1849, served for many years on the council, and was president from May 1889 to May 1891. He was also an active member of the Royal Colonial Institute, and sat on its council from 1881 till his death. Coode died at Brighton on 2 March 1892. He is buried at Kensal Green Cemetery.

Семья

В 1842 году он женился на Джейн, дочери Уильяма Прайса из Уэстон-сьюпер-Мэр. Его портрет в масле находится в Институте гражданских инженеров, а бюст принадлежит миссис Лиллингстон, викарию в Havering atte Bower, близ Ромфорда.

Работы

В 1852 году Куд представил очень ценное сообщение в Институте гражданских инженеров о "Чесил-Бэнк" (Proc. Inst. Civil Eng, xii. 520), а его президентская речь перед гражданскими инженерами была произнесена в 1889 году. Он написал множество профессиональных отчетов, в основном о портах, среди которых наиболее важными являются: Табличный залив (Уэймут, 1859); Уайтхейвен (Лондон, 1866); о военных портах (Лондон, 1875); Табличный залив, Моссель-Бэй и др. (Лондон, 1877); Порт-Натал (Лондон, 1877); Мельбурн (Лондон, 1879); Отчет о портах и реках Квинсленда, Маккей (Лондон, 1887); Таунсвилл (Лондон, 1887); Отчет об улучшениях реки Тайн (Лондон, 1877); Отчет о приливных затруднениях на реке Ди в Честере (Честер, 1891).