Северо-Восточная Дандасская трамвайная дорога: История железной дороги в Тасмании.
North East Dundas Tramway
Железная дорога Северного Востока Дандаса (Тасмания): история, локомотивы Garratt, маршрут от Зихана до Уильямсфорда (1896-1932). Узкоколейка, шахты, наследие.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железная дорога вблизи Зехана, Тасмания, Австралия.
Former railway near Zeehan, Tasmania, Australia
Северо-Восточная Дандасская трамвайная дорога была узкоколейной трамвайной линией с шириной колеи 2 фута, соединявшей Зехан и Дип-Лид (ныне Уильямсфорд) на западном побережье Тасмании. Открытая в 1896 году и закрытая в 1932 году, она являлась частью сети железных дорог правительства Тасмании. На этой линии использовались первые в мире локомотивы Гарратта класса K.
The North East Dundas Tramway was a 2ft narrow gauge tramway, that ran between Zeehan and Deep Lead (now Williamsford) on the West Coast of Tasmania. Opening in 1896 and closing in 1932, it was part of the Tasmanian Government Railways network. The world's first Garratt locomotives, the K class, were used on the line.
История
Строительство линии для перевозки руды из рудников Уильямсфорда в Зехан, где она перегружалась на другой поезд для отправки в Берни, началось в январе 1896 года, а первый участок был открыт в декабре 1896 года. Полностью линия была открыта 18 июня 1898 года. Узкая колея (2 фута) была выбрана из-за исключительно сложного рельефа местности, по которой проходила железная дорога, что потребовало строительства нескольких больших эстакадных мостов, включая один у подножия водопада Монтесума. После дождя локомотив и вагоны пропитывались брызгами от водопада. Подробное описание условий на линии содержится в отчете о поездке, предпринятой в 1900 году футбольной командой Fitzroy Australian Rules. Во время спуска с гор в Зехан один из вагонов сошел с рельсов на крутом повороте, и игроки вернули его на рельсы. В Зейхане существовала смена колеи с основной железнодорожной сетью. Трамвайная линия была закрыта 5 июля 1932 года, хотя регулярное движение прекратилось за три года до этого.
Construction of the line to carry ore from the Williamsford mines to Zeehan, where it was loaded onto another train for shipment to Burnie commenced in January 1896, with the first section opened in December 1896. It opened in full on 18 June 1898. The narrow gauge (2 ft) was chosen because of the extremely difficult terrain that the railway crossed, requiring several big trestle bridges, including one at the foot of Montezuma Falls. After some rain the engine and carriages would get soaked by spray from the falls. A detailed description of conditions along the line is included in a report of a journey undertaken in 1900 by the Fitzroy Australian Rules football team. During their journey down the mountain to Zeehan, one of the carriages left the rails on a tight bend and the players lifted it back on the rails. There was a break of gauge with the mainline system at Zeehan. The tramway was closed on 5 July 1932, although regular services had ceased three years earlier.
Локомотивы
Несколько криволинейных участков с малым радиусом требовали тщательного подбора локомотивов, способных по ним проходить. Эксплуатация началась с двух локомотивов класса G 0-4-2T. Вскоре после начала службы, G1 был уничтожен в мае 1899 года в результате взрыва котла. Погиб весь состав бригады, а котел был выброшен на высоту 30 метров и упал на расстоянии 230 метров. В 1900 году прибыл новый локомотив, получивший номер G1. После закрытия трамвайной линии оба локомотива были проданы сахарному заводу Isis в Кордальбе, штат Квинсленд, и переоборудованы в локомотивы с тендером. В 1901 году был поставлен локомотив класса J 2-6-4-0T. Он стал первым сочленённым локомотивом, работавшим на этой линии и, на тот момент, самым тяжелым узкоколейным локомотивом с шириной колеи 2 фута в южном полушарии, весом 42 тонны. Он был мощнее своих аналогов. Его вес негативно сказывался на лёгких рельсах, по которым он проходил, и в 1910 году его заменили локомотивами класса K Garratt. Локомотив класса J простаивал в локомотивном депо Зихан до 1949 года, когда был списан. K1 был возвращен его производителю, компании Beyer, Peacock & Company из Манчестера, и в 1947 году отправлен обратно в Англию. После закрытия компании Beyer, Peacock & Company, K1 был продан в 1966 году железной дороге Ffestiniog. С 2020 года он находится на железной дороге Statfold Barn.
Several tight radius curves required careful consideration of the locomotives that were suitable to run on them. Operations commenced with two G class 0 4 2T locomotives. Shortly after entering service, G1 was destroyed in May 1899 after the boiler exploded. The crew were killed and the boiler flung 30 metres into the air landing 230 metres away. A replacement arrived in 1900, assuming G1's identity. After the tramway closed, both were sold to the Isis Sugar Mill in Cordalba, Queensland and converted to tender locomotives'. In 1901, a J class 2 6 4 0T was delivered. It was the first articulated locomotive to run on the line and was, at the time, the heaviest 2ft narrow gauge locomotive in the southern hemisphere, weighing 42 tonnes. It was more powerful than its gauge counterparts. Its weight played havoc with the light rails it ran over and in 1910 it was replaced by the K class Garratt locomotives. The J class languished in the Zeehan locomotive shed until 1949, when it was scrapped. K1 was presented back to its manufacturer, Beyer, Peacock & Company of Manchester and repatriated to England in 1947. After the closure of Beyer, Peacock & Company, K1 was sold in 1966 to the Ffestiniog Railway. Since 2020, it has been based at the Statfold Barn Railway.
Аварии
В мае 1899 года котел локомотива взорвался на станции Зеехан, убив машиниста и кочегара. Локомотив класса G был разрушен.
In May 1899, a locomotive boiler exploded in the Zeehan yard, killing the driver and fireman. The G class locomotive was destroyed.
Дополнительная литература
Уильям Приор Хейлс: Северо-восточная трамвайная линия Дундаса, Тасмания. Протоколы заседаний Института гражданских инженеров, том 140, сессия 1899–1900 гг. В: Грег Стивенсон: Северо-восточная трамвайная линия Дундаса – Инженерный отчет. 1 февраля 1997 г. Дата обращения: 13 июня 2018 г. Северо-восточная трамвайная линия Дундаса, Тасмания. Легкие железные дороги, № 91, январь 1986 г. Дата обращения: 13 июня 2018 г.
William Prior Hales: The North East Dundas Tramway, Tasmania. The Institution of Civil Engineers Minutes of Proceedings, Volume 140, 1899 1900 Session. In: Greg Stephenson: The North East Dundas Tram An Engineering Account. 1 February 1997. Retrieved on 13 June 2ß18. North East Dundas Tramway, Tasmania. Light Railways No. 91, January 1986. Retrieved on 13 June 2018.