Квинслендские железные дороги: история и развитие

Введение

Железнодорожный оператор в Квинсленде, Австралия

Queensland Rail (QR) — железнодорожный оператор в Квинсленде, Австралия. Принадлежащая правительству Квинсленда, компания осуществляет местные и междугородние пассажирские перевозки, а также владеет и обслуживает подвижной состав и приблизительно [укажите точное количество] километров железнодорожных путей и сопутствующей инфраструктуры.

Начало

Квинслендские железные дороги стали первой в мире компанией, внедрившей узкую колею (в данном случае 1067 мм) для основной магистрали, и эта колея остаётся стандартной для всей железнодорожной сети Квинсленда по сей день. Колония Квинсленд отделилась от Нового Южного Уэльса в 1859 году, и новое правительство стремилось содействовать развитию и иммиграции. Улучшение транспортного сообщения с плодородным районом Дарлинг-Даунс, расположенным к западу от Тувумбы, считалось приоритетной задачей. Поскольку между столицей Брисбеном и тогдашним отдельным поселением Ипсуич уже существовало достаточное речное сообщение, железная дорога начиналась от последнего и первый участок, построенный на относительно равнинной и удобной местности, был открыт до лагеря Биггс, у восточного подножия хребта Литл-Ливерпуль, 31 июля 1865 года. Эта линия, названная Главной, включала лишь одно значительное инженерное сооружение – мост через реку Бремер к Северному Ипсуичу. Прокладка туннеля через хребет Литл-Ливерпуль задержала открытие следующего участка до Гаттона на 10 месяцев, но линия была открыта до Тувумбы в 1867 году. Преодоление Главного хребта стало причиной выбора узкой колеи. Построенная правительством Квинсленда с необычной (для того времени) шириной колеи 1067 мм, линия в значительной степени следовала трассе, разведанной частной компанией Moreton Bay Tramway Company, которая планировала построить конную трамвайную дорогу, но не смогла привлечь достаточно средств для этого, за исключением начальных земляных работ. Принятие узкой колеи было спорным решением, обусловленным стремлением правительства к максимально быстрому строительству с минимальными затратами. Это привело к использованию более крутых поворотов и меньшей осевой нагрузки, чем считалось возможным при стандартной ширине колеи. Оценка того времени показала, что стоимость узкоколейной линии от Ипсуича до Тувумбы составляла 25% от стоимости стандартной. Учитывая, что население колонии, не считая коренного, составляло всего 30 000 человек на момент принятия решения, это было вполне разумно. Сеть развивалась как ряд изолированных участков. Лишь после завершения строительства Северного побережья в декабре 1924 года все они были объединены. Исключением была линия Нормантон – Кройдон, которая всегда оставалась изолированной. Пик сети пришелся на 1932 год. Изменение транспортных потоков привело к закрытию многих второстепенных веток с 1948 года, но одновременно с этим основные магистрали были модернизированы для обеспечения современных перевозок, а с 1970-х годов была развита обширная сеть новых линий, особенно для обслуживания экспортных угольных шахт.

Queensland Railways was the first operator in the world to adopt a narrow gauge (in this case 1067mm) for a main line, and this remains the systemwide gauge within Queensland today. The colony of Queensland separated from New South Wales in 1859, and the new government was keen to facilitate development and immigration. Improved transport to the fertile Darling Downs region situated west of Toowoomba was seen as a priority. As adequate river transport was already established between the capital Brisbane and the then separate settlement of Ipswich, the railway commenced from the latter locality and the initial section, built over the relatively flat, easy country opened to Bigge's Camp, at the eastern base of the Little Liverpool Range, on 31 July 1865. Called the Main Line, the only significant engineering work on that section was the bridge over the Bremer River to North Ipswich. Tunneling excavation through the Little Liverpool Range delayed the opening of the next section to Gatton by 10 months, but the line was opened to Toowoomba in 1867, the ascent of the Main Range being the reason for the adoption of narrow gauge. Built by the Queensland Government to the unusual (for the time) gauge of 1067mm, the line largely followed the alignment surveyed by a private company, the Moreton Bay Tramway Company, which had proposed to build a horse drawn tramway but had been unable to raise funds to do so beyond an initial start on earthworks. The adoption of a narrow gauge was controversial at the time and was largely predicated by the government's desire for the fastest possible construction timeframe at the least cost. This resulted in the adoption of sharper curves and a lower axle load than was considered possible using the standard gauge, and an assessment at the time put the cost of a narrow gauge line from Ipswich to Toowoomba at 25% of the cost of a standard gauge line. In a colony with a non indigenous population of 30,000 when the decision was made, it is understandable. The network evolved as a series of isolated networks. It wasn't until the completion of the North Coast line in December 1924 that all were joined. The exception was the Normanton to Croydon line which always remained isolated. At its peak in 1932, the network totaled
Changing transport patterns resulted in the closure of many development branch lines from 1948 onwards, but at the same time the main lines were upgraded to provide contemporary services, and from the 1970s an extensive network of new lines was developed, particularly to service export coal mines.

Расширение межгосударственных

В сентябре 1999 года Queensland Rail была переименована в QR. В марте 2002 года Queensland Rail приобрела Northern Rivers Railroad и переименовала ее в Interail, исполнив давнюю цель расширения за пределы границ штата. В марте 2003 года Queensland Rail вышла на угольный рынок долины Хантер, когда Interail приступила к выполнению контракта с шахтой Duralie Colliery на доставку угля до шахты Stratford Mine. В конце 2003 года был заключен еще один контракт на перевозку угля с шахты Newstan Colliery (Фассиферн) на электростанцию Vales Point. В 2004 году Interail начала осуществлять интермодальные перевозки между Брисбеном и Мельбурном, а также между Сиднеем и Мельбурном. В июне 2005 года Queensland Rail приобрела группу CRT. В июне 2006 года был приобретен бизнес Australian Railroad Group в Западной Австралии.

Приватизация и современная эпоха

QR отвечала за все грузовые перевозки в Квинсленде и с 2002 года осуществляла межштатные перевозки под брендами Australian Railroad Group, Interail и QR National. В июле 2010 года все эти подразделения были выделены в отдельное предприятие, а затем приватизированы и стали компанией Aurizon. В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового подразделения Queensland Rail. В результате, с 1 июля 2010 года грузовые активы Queensland Rail были переданы компании QR National (ныне Aurizon). В апреле 2013 года парламент Квинсленда принял законопроект «О Транспортном управлении железными дорогами Квинсленда» (Queensland Rail Transit Authority Bill 2013), который реструктурировал Queensland Rail. В пояснительной записке к законопроекту указывалось, что существующее юридическое лицо Queensland Rail Limited сохранится, но перестанет быть государственной корпорацией и станет дочерней компанией нового Транспортного управления железными дорогами Квинсленда (QRTA), что фактически создало группу компаний Queensland Rail. В рамках новой структуры Queensland Rail Limited сохранила активы и обязательства, а персонал был переведен в QRTA. Перевод персонала в QRTA повлек за собой переход сотрудников из федеральной системы трудовых отношений в систему трудовых отношений, действующую на уровне штата, что предоставило штату больший контроль над трудовыми соглашениями. В ноябре 2013 года пять профсоюзов инициировали судебное разбирательство в Высоком суде Австралии, утверждая, что QRTA подпадает под федеральную юрисдикцию в сфере трудовых отношений, а не под систему штата.

Главные исполнительные должностные лица

+NameTenureNotesVincent John O'RourkeИюль 1991 – Декабрь 2000Боб ШейберДекабрь 2000 – Апрель 2007Стивен КантуэллАпрель 2007 – Ноябрь 2007Лэнс ХоккриджНоябрь 2007 – 30 июня 2010Пол Скура1 июля 2010 – 2 декабря 2011Со дня формирования обновленной организации Queensland Rail после публичного размещения акций QR National. Ранее – исполнительный генеральный директор дочерней компании QR Passenger. – Январь 2014Хелен Глюер3 апреля 2014 – 27 октября 2016Нейл СкалсОктябрь 2016 – Март 2017Ник ИзиМарт 2017 – Декабрь 2021Катаржина (Кат) СтэплтонАпрель 2022 – настоящее время

Юго-Восточная железная дорога Квинсленда

QR управляет городскими и пригородными железнодорожными и автобусными перевозками по всему Юго-Восточному Квинсленду в рамках сети Translink. Железнодорожные перевозки осуществляются по двенадцати линиям: Beenleigh, Caboolture, Cleveland, Doomben, Exhibition, Ferny Grove, Gold Coast, Ipswich Rosewood, Redcliffe Peninsula, Shorncliffe, Springfield и Sunshine Coast. QR использует для этого электрические многоцелевые вагоны (EMU), пригородные многоцелевые вагоны (SMU), междугородные многоцелевые вагоны (IMU) и электропоезда нового поколения (NGR). В связи с низкой пассажиропотоком железнодорожные маршруты Corinda – Yeerongpilly и Doomben – Pinkenba были заменены автобусными, а из-за ограниченной пропускной способности участка пути, движение на линии Sunshine Coast между Кабультуре и Намбур дополняется автобусным сообщением. В настоящее время ведется работа по удвоению железнодорожных путей для повышения эффективности линии Sunshine Coast.

Семинары

С момента основания основными мастерскими Queensland Rail были железнодорожные мастерские Северного Ипсуича. В 1960-х годах они были заменены железнодорожными мастерскими Redbank. В настоящее время комплекс Майн-Ярд является центром ремонта и технического обслуживания подвижного состава.

"Санлендэр 14"

В декабре 2014 года Аудиторская служба Квинсленда опубликовала отчет о проекте Sunlander 14 компании QR. Проект Sunlander 14 предусматривал приобретение в общей сложности 25 вагонов для замены пассажирского поезда Sunlander новым дизельным поездом с наклоном кузова, приобретение дополнительных вагонов класса люкс для двух существующих дизельных поездов с наклоном кузова и модернизацию существующих вагонов. Первоначальная стоимость проекта оценивалась в 195 миллионов долларов США и предусматривала осуществление пяти рейсов в неделю. Однако к 2012 году расходы возросли, и генеральный аудитор Квинсленда сообщил, что окончательная стоимость составит от 358 до 404 миллионов долларов США, поскольку QR не учел необходимость модернизации ремонтной базы, а также обеспечение питания во время движения. Генеральный аудитор также полагал, что из-за проблем с обоснованием проекта QR переоценил популярность новой услуги и ошибочно считал, что компонент класса люкс поезда привлечет больше состоятельных пассажиров. В 2013 году проект был сокращен, длина поезда уменьшена до девяти вагонов за счет исключения вагонов-спален класса люкс и ресторанных вагонов. Это привело к пересмотру стоимости проекта до 204 миллионов долларов США. В отчете генерального аудитора, в частности, подчеркивалось, что из-за контракта на строительство по фиксированной цене стоимость одного вагона возросла, и были упущены возможности для более масштабного обновления парка поездов дальнего следования. У Queensland Rail не хватало достаточного количества поездных бригад для обслуживания увеличенного количества рейсов. 21 октября произошла серьезная задержка в работе поездов, в результате которой 167 рейсов (12% от запланированного количества рейсов за день) были отменены без предварительного уведомления из-за обязательных периодов отдыха для поездных бригад (не менее 32 часов отдыха требуется после 11 дней подряд или 14 смен подряд). Был введен временный график движения, который отменил увеличение количества рейсов и спрос на поездные бригады. 27 октября 2016 года было объявлено, что генеральный директор Департамента транспорта и основных дорог Нил Скалс заменит Хелен Глюер и что расследование, известное как расследование практики работы поездных бригад Queensland Rail, возглавит Филипп Страхан. 25 декабря 2016 года произошла еще одна крупная отмена рейсов из-за нехватки доступных поездных бригад для обслуживания рейсов. В этот день было отменено 261 рейс, или 36% от запланированного количества рейсов. который был назначен после отставки Майкла Клуга. В Департаменте транспорта и основных дорог было создано подразделение реагирования на чрезвычайные ситуации Citytrain для контроля за выполнением рекомендаций, выданных в ходе расследования Страхана. Подразделение реагирования Citytrain впоследствии поручило Deutsche Bahn провести комплексный анализ деятельности организации, который был завершен в июле 2017 года, и опубликовало отчеты об отслеживании прогресса в реализации рекомендаций. Выплата премий руководителям также была приостановлена на 2017 год.

In December 2014 the Queensland Audit Office published a report about QR's Sunlander 14 project. The Sunlander 14 project had a scope to acquire a total of 25 carriages to replace The Sunlander passenger train with a new Diesel Tilt Train, purchase additional luxury cars, for the two existing Diesel Tilt Trains and refurbish their existing carriages. The project was initially costed at $195 million and allowed for the operation of five services a week. However, costs had risen by 2012, and the Queensland Auditor General reported that the eventual cost would be from $358 to $404 million, because QR had failed to take into account the requirement for upgraded maintenance facilities, as well as en route provisioning. The Auditor General also believed, due to issues with the business case that QR had overestimated how popular the new service would be, and had a mistaken belief that the 'luxury' component of the train would attract more high paying customers. In 2013 the project was scaled back, with the train length being reduced to nine cars by removing the luxury sleepers and restaurant cars. That resulted in a revised project cost of $204 million. The Auditor General's report in particular highlighted that due to the fixed price construction contract the cost per train car increased and that opportunities were missed to pursue broader long distance train fleet renewal. Queensland Rail did not have sufficient traincrew to operate the increased services. On 21 October a substantial interruption of service occurred involving the cancellation without notice of 167 services (12% of the scheduled services for the day) due to compulsory rest periods required for the train crew (a break of at least 32 hours required when a crew member has worked 11 consecutive days or 14 consecutive shifts). and an interim timetable implemented that reversed the increase in services and demand for traincrew. It was announced on 27 October 2016, that the Director General of the Department of Transport and Main Roads, Neil Scales, would replace Helen Gluer and that an inquiry known as the Queensland Rail Train Crewing Practices Investigation would be led by Phillip Strachan into the events. On 25 December 2016 another substantial service cancellation event occurred due to a lack of available traincrew to operate the services. On that day 261 services, or 36% of scheduled services did not operate. who had been appointed following the resignation Michael Klug. A Citytrain Response Unit was established within the Department of Transport and Main Roads to oversee the implementation of the recommendations from the Strachan inquiry. The Citytrain Response Unit subsequently commissioned a whole of business review into the organisation that was conducted by Deutsche Bahn and delivered in July 2017 and published reports tracking the progress of the implementation of the recommendations. Executive bonus payments were also suspended for 2017.