Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Наугатук — это общедоступная железная дорога, принадлежащая Музею железных дорог Новой Англии и эксплуатируемая на путях, арендованных у Департамента транспорта штата Коннектикут. Изначальная железная дорога Наугатук была учреждена в 1845 году для работы в южно-центральной части Коннектикута, а первый участок был открыт для движения в 1849 году. В 1887 году линия была сдана в аренду железной дороге New York, New Haven and Hartford, и к 1906 году полностью перешла в её собственность. В период своего расцвета Наугатук простиралась от Бриджпорта на север до Винстеда. Современная железная дорога Наугатук, основанная в 1996 году, курсирует от Уотербери до конечной станции в Торрингтоне, штат Коннектикут. К югу от Уотербери, до линии Нью-Хейвен, пригородные поезда обслуживает железная дорога Metro-North на Уотерберийском направлении.
The Naugatuck Railroad is a common carrier railroad owned by the Railroad Museum of New England and operated on tracks leased from the Connecticut Department of Transportation. The original Naugatuck Railroad was a railroad chartered to operate through south central Connecticut in 1845, with the first section opening for service in 1849. In 1887 the line was leased by the New York, New Haven and Hartford Railroad, and became wholly owned by 1906. At its greatest extent the Naugatuck ran from Bridgeport north to Winsted. Today's Naugatuck Railroad, formed in 1996, runs from Waterbury to the end of track in Torrington, Connecticut. From Waterbury south to the New Haven Line, Metro North Railroad operates commuter service on the Waterbury Branch.
Первоначальная железная дорога в Наугатукке (1845-1887)
Наугатукская железная дорога была учреждена в мае 1845 года и организована в феврале 1848 года. 15 мая 1849 года открылся первый участок, от соединения с только что завершенной железной дорогой Нью-Йорк и Нью-Хейвен на север до Сеймура. Участки были продлены до Уотербери 11 июня и далее до Винстеда 24 сентября, где впоследствии прошла Центральная железная дорога Новой Англии. 1 ноября 1870 года Наугатукская железная дорога взяла в аренду Уотертаунскую и Уотервилльскую железную дорогу, получив тем самым ветку до Уотервилля. 24 мая 1887 года Нью-Йоркская, Нью-Хейвенская и Хартфордская железная дорога взяла Наугатукскую железную дорогу в аренду, а 31 января 1906 года объединила их.
The Naugatuck Railroad was chartered May 1845 and organized February 1848. On May 15, 1849, the first section opened, from a junction with the just completed New York and New Haven Railroad north to Seymour. Extensions opened to Waterbury June 11 and the rest of the way to Winsted September 24, where the Central New England Railway later passed through. On November 1, 1870 the Naugatuck Railroad leased the Watertown and Waterville Railroad, giving it a branch to Waterville. The New York, New Haven and Hartford Railroad leased the Naugatuck on May 24, 1887, and merged it January 31, 1906.
Эпоха Нью-Хейвена (18871969)
Бывшая железная дорога Наугатук стала частью сети веток New Haven, простиравшейся по всему штату. В середине и конце 1900-х годов участок линии был заброшен от Derby Junction на север до Ансонии в пользу первоначальной железной дороги New Haven and Derby, расположенной на другом (западном) берегу реки Наугатук. В 1938 году New Haven отказалась от прежнего маршрута Central New England Railway, соединявшегося в Винстеде. Пассажирское движение к северу от Уотербери, в Торрингтон и Уинстед, прекратилось в декабре 1958 года. Проект по контролю над наводнениями, реализованный инженерным корпусом армии при строительстве плотины Томастон, потребовал переноса примерно участка пути между 1959 и 1960 годами. Новое строительство начинается сразу к северу от станции Томастон и возвращается к первоначальному положению в районе Ист-Личфилда. Участок пути между Торрингтоном и Винстедом был демонтирован в 1963 году.
The former Naugatuck Railroad became part of the New Haven's network of branch lines extending throughout the state. In the mid to late 1900s, the line was abandoned from Derby Junction north to Ansonia in favor of the original New Haven and Derby Railroad on the other (west) side of the Naugatuck River. In 1938, the New Haven abandoned the former Central New England Railway route that connected at Winsted. Passenger service north of Waterbury, to Torrington and Winsted, ended in December 1958. The Thomaston Dam flood control project constructed by the Army Corps of Engineers required roughly of track to be relocated between 1959 and 1960. The new construction begins just north of Thomaston station and returns to the original alignment near East Litchfield. Tracks between Torrington and Winsted were abandoned in 1963.
Эпоха после Нью-Хейвена (1969-1995)
Нью-Хейвен был объединен с Penn Central 1 января 1969 года. К этому времени участок пути к северу от Уотербери был наименован как второстепенный путь Торрингтон и заканчивался в Торрингтоне. 1 января 1971 года штат Коннектикут и MTA сдали в аренду Penn Central пассажирские и грузовые перевозки вдоль ветки Уотербери. 1 апреля 1976 года железнодорожные операции Penn Central были переданы компании Conrail. В течение 1970-х годов грузооборот продолжал сокращаться, поскольку многие заводы вдоль линии, пользовавшиеся железнодорожными перевозками, закрылись и перенесли производство за пределы региона. Начиная с 1983 года пригородное сообщение между Бриджпортом и Уотербери осуществлялось компанией Metro North Railroad в качестве ветки Уотербери. CDOT приобрела участок пути между Девоном и Торрингтоном у Conrail в 1982 году для сохранения его использования в качестве железнодорожного коридора. Участок пути к северу от Уотербери был сдан в аренду корпорации Boston and Maine в 1982 году. Грузовые перевозки осуществлялись по мере необходимости и продолжали сокращаться. С отсутствием клиентов, нуждающихся в грузовых перевозках, B&M прекратила свою деятельность к северу от Уотербери в 1995 году.
The New Haven was merged into Penn Central on January 1, 1969. By then the line north of Waterbury was named the Torrington Secondary Track, and ended at Torrington. On January 1, 1971, the State of Connecticut and the MTA leased passenger and freight operations along the Waterbury Branch to Penn Central. On April 1, 1976, Penn Central's railroad operations were conveyed to Conrail. Freight traffic continued to decline through the 1970s as many of the factories along the line that shipped by rail closed and relocated out of the region. Starting in 1983, commuter service between Bridgeport and Waterbury was operated by Metro North Railroad as the Waterbury Branch. The CDOT purchased the line between Devon and Torrington in 1982 from Conrail to preserve its use as a rail corridor. The line north of Waterbury was leased to the Boston and Maine Corporation in 1982. Freight service was operated as needed, and continued to decline. With no freight customers left to serve, B&M discontinued operations north of Waterbury in 1995.
Новая железная дорога в Наугатукке (1996 г. - настоящее время)
Волонтеры Музея железных дорог Новой Англии искали новый дом для своей коллекции исторической железнодорожной техники, которая размещалась на железной дороге Valley Railroad в Эссексе, штат Коннектикут. В 1990-х годах рассматривалось несколько вариантов, включая заброшенный грузовой двор и станционный комплекс в Дэнбери, штат Коннектикут, и бывший круглый депо и станционный двор в Виллимантике, штат Коннектикут. Хотя впоследствии на этих участках были основаны музеи железных дорог, RMNE продолжала поиски железнодорожной линии, на которой они могли бы самостоятельно организовывать экскурсии. Когда Boston & Maine прекратила работу на линии Торрингтонского ответвления, CDOT предоставила эту линию дочерней компании RMNE – Naugatuck Railroad. CDOT сдал в аренду линию от Уотербери до Торрингтона новой Naugatuck Railroad (NAUG). NAUG начала свою деятельность в сентябре 1996 года. Принадлежа NAUG как общему перевозчику, RMNE обеспечивает регулярные сезонные пассажирские экскурсии между Томстоном, Уотервиллем и плотиной Томстон-Дам, а также периодические поездки в Торрингтон. Грузовые перевозки осуществляются два раза в неделю с перевалкой на преемника B&M – Pan Am Southern на станции Highland Jct. Основной грузополучатель находится на Frost Bridge Road в Уотертауне, штат Коннектикут. Другие грузовые услуги предоставляются в Ист-Литчфилде и Торрингтоне, штат Коннектикут. Хотя операционный участок NAUG начинается недалеко от станции Уотербери Metro North Railroad, согласованного сообщения с пассажирскими поездами нет.
The volunteers of the Railroad Museum of New England were looking for a new home for their collection of historic railroad equipment that was housed at the Valley Railroad in Essex, Connecticut. Several locations were considered in the 1990s, including the abandoned freight yard and station complex in Danbury, Connecticut, and the former roundhouse and yard site in Willimantic, Connecticut. While railroads museums would later be established at those sites, RMNE continued its search for a rail line they could operate their own excursions. When Boston & Maine ended operations on the Torrington Secondary, CDOT made the line available to RMNE's Naugatuck Railroad subsidiary. CDOT leased the line from Waterbury to Torrington to the new Naugatuck Railroad (NAUG). NAUG started operations in September 1996. Owned by the RMNE as a common carrier, the NAUG provides regular seasonal passenger excursions between Thomaston, Waterville, and Thomaston Dam with occasional trips to Torrington. Freight service is operated twice weekly, interchanging with B&M successor Pan Am Southern at Highland Jct. The primary freight customer is located at Frost Bridge Road in Watertown, CT. Other freight services are provided at East Litchfield and Torrington, CT. While NAUG's operating limit begins nearby Metro North Railroad's Waterbury station, no coordinated connecting passenger service is available.