Железнодорожная станция Уоркингтон в Камбрии

Введение

Железнодорожная станция в Камбрии, Англия.

Станция Воркинтон — железнодорожная станция, обслуживающая прибрежный город Воркинтон в Камбрии, Англия. Она расположена на линии Камбрийского побережья (Cumbrian Coast Line), соединяющей [укажите конечные станции линии]. Принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains.

История

Первая станция Воркинтона на Кумбрийской прибрежной линии была построена в районе, известном как Пристгейт-Марш, для железной дороги Уайтхейвен-Джанкшн. Хотя WJR была открыта от Мэрипорта до Воркинтона в 1845 году, WJR объявляла о тендерах на строительство станции в Воркинтоне в октябре 1846 года. Станция WJR имела одну платформу для прибытия и отправления (линия была однопутной до 1860 года) и не имела навеса над платформой: "платформа открыта господствующим ветрам, и", – жаловались в 1858 году городские старосты Воркинтона, – "мы полагаем, что Воркингтон – единственная станция первого класса в Великобритании, не обеспеченная укрытием". В 1854 году неправильно выставленные стрелки привели к тому, что грузовой поезд из Мэрипорта в Уайтхейвен был направлен на тупик, используемый поездами Воркингтон – Кокермут: грузовой поезд снёс ограничители и "пронёсся" сквозь билетную кассу, комнату дежурного и комнату ожидания для джентльменов, разрушив уличную стену здания вокзала и, наконец, остановившись у дальней стены комнаты ожидания для дам. Кассир, увидев приближающийся поезд, убедился, что никто не погиб, но, как сообщила Cumberland Pacquet, "станция, конечно, полностью разрушена" и нуждалась в восстановлении. (Сразу после аварии подача газа на станцию была перекрыта на счётчике, но было отмечено, что три газовых фонаря продолжали гореть. Городские старосты (владельцы городского газового завода) отказались возобновить подачу, пока WJR не предоставит удовлетворительное объяснение или адекватную компенсацию). В 1866 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога взяла на себя управление линиями Уайтхейвен-Джанкшн и Воркингтон – Кокермут и заменила станцию WJR. Станция LNWR была расширена севернее станции WJR, а её главный вход теперь выходил на Стейшн-Роуд; пешеходная дорожка через товарный двор была упразднена, а Саут-Квей (соединявший порт с городом) был перенесён через железную дорогу на мосту, заменив опасный переезд. В период расцвета железнодорожного сообщения Воркингтон обслуживали ещё две станции: на железной дороге Кокермут и Воркингтон и на железной дороге Клитор и Воркингтон-Джанкшн. Обе они сейчас закрыты. Станция на прибрежной линии сохранила первоочередное право на название "Воркингтон", но после открытия Воркингтон-Централ её можно было отличить от неё в местной прессе как "низкий железнодорожный вокзал Воркинтона": она могла официально называться Воркингтон LNWR (чтобы отличить её от Воркингтон-Централ, Воркингтон-Бридж также был станцией LNWR) или (после объединения, когда все три станции принадлежали LMS) как Воркингтон-Мэйн; с закрытием других станций она вернулась (как формально, так и неофициально) к простому названию "Воркингтон". Поезда из Кокермута и Кесвика прекратили своё движение после закрытия этой ветки для всех видов транспорта в апреле 1966 года, линия стала жертвой сокращений по плану Бичинга.

The first Workington station on the Cumbrian Coast Line was built in the area known as Priestgate Marsh for the Whitehaven Junction Railway. Although the WJR was opened from Maryport to Workington in 1845 the WJR was advertising for tenders for building the station at Workington in October 1846. The WJR station had a single arrival and departure platform (the line was single until 1860) and no platform canopy "the platform is open to the prevailing winds, and " (we) " believe Workington is the only first class station in Great Britain so unprovided with shelter" complained the Workington town trustees in 1858. In 1854 mis set points led to a Maryport Whitehaven goods train being routed into the end bay used by the Workington Cockermouth trains: the goods train demolished the buffers and "dashed through" the booking office, the porter's office, and the gentleman's waiting room, carrying away the street wall of the station building, and finally coming to rest at the far wall of the ladies' waiting room. The booking office clerk having seen the train approaching, ensured there were no deaths but "the station" reported the Cumberland Pacquet "is of course a perfect wreck" and had to be re built. (Immediately after the accident, the gas supply to the station was turned off at the meter, but it was noted that three gas lights continued to burn the town trustees (who owned the town gasworks) declined to restore the supply until the WJR gave a satisfactory explanation or adequate compensation). The London & North Western Railway took over the Whitehaven Junction and Workington & Cockermouth lines in 1866, and replaced the WJR station. The LNWR station was extended further north than the WJR one, with its principal entrance now facing Station Road; a footpath through the goods yard was suppressed, and South Quay (linking the harbour with the town) was carried over the railway on a bridge, replacing a dangerous level crossing. At the height of railway development, two other stations served Workington: on the Cockermouth and Workington Railway, and on the Cleator and Workington Junction Railway. both are now closed. The station on the coast line retained first claim on Workington, but after the opening of Workington Central could be distinguished from it by local papers as 'the Workington low railway station': it could be formally known as Workington LNWR (to distinguish it from Workington Central, Workington Bridge was also an LNWR station) or (post grouping, when all three stations were LMS) as Workington Main; with the closure of the other stations it has reverted (both formally and informally) to being simply 'Workington' railway station. Trains from the Cockermouth and Keswick direction ended with the closure of that branch to all traffic in April 1966, the line having fallen victim to the Beeching Axe.

Планировка

Станция была построена из жёлтого кирпича Крю и имела четыре пути, проходящие через неё. Два из путей, не имеющих платформ, ранее использовались для отстоя вагонов почтового отделения на ходу. Также здесь располагались двенадцатистойловое депо локомотивов, мастерские по ремонту вагонов, угольная выгрузочная платформа, товарный склад и конюшня – все построенные из местного песчаника. В период LMS за депо локомотивов был установлен новый поворотный круг. В период British Railways депо было перестроено с новой крышей и железобетонной угольной выгрузочной платформой, а рядом с новым поворотным кругом построили установку для утилизации золы. Дорожный подход к входу на станцию был перестроен в период British Railways, когда были модернизированы автомагистрали вблизи станции. Сразу рядом с южной платформой находятся два пути отстоя, используемые для ночного и выходного отстоя и обслуживания пустых дизель-поездных секций. Здесь же расположено депо поездных бригад.

Объекты

Станция обслуживается на протяжении всей недели (закрыта по вечерам). На каждой платформе имеются залы ожидания и крытые зоны ожидания, соединенные пешеходным мостом. Бесступенчатый доступ к обеим платформам обеспечивается пандусами и переходом на уровне земли, однако он открыт только в присутствии персонала станции. В остальное время доступны только пути доступа с лестницами. Информационная система оповещения и цифровые табло предоставляют информацию о движении поездов.

Вокзал Уоркингтон-Норт

В результате наводнений в Великобритании и Ирландии в ноябре 2009 года Network Rail построила временную дополнительную станцию в 1,6 км от существующей станции на заброшенной территории у трассы A596, прилегающей к бизнес-парку. После наводнения был организован дополнительный почасовой шаттл-поезд (состоящий из локомотива и как минимум трех бывших междугородних вагонов), который осуществляла компания Direct Rail Services, базирующаяся в Камбрии, от имени Northern Rail, курсирующий из Уоркинтона в северном направлении до Мэрипорта. Этот сервис начал работу 30 ноября 2009 года и продолжал функционировать до 28 мая 2010 года. Первоначально финансирование осуществлялось Департаментом транспорта и составило 216 000 фунтов стерлингов. Все поездки между Уоркинтоном и Мэрипортом в этот период были бесплатными.

Услуги

Обычно курсирует почасовой сервис на север до Карлайла и на юг до Уайтхейвена, при этом большинство поездов следуют далее до Барроу-ин-Фёрнесс (поздним вечером движение к югу от Уайтхейвена не осуществляется). Несколько прямых поездов ходят до/от Ланкастера по линии Фёрнесс. Оператор Northern в мае 2018 года, с изменением расписания, запустил регулярный прямой сервис до Барроу через побережье – первое подобное сообщение к югу от Уайтхейвена более чем за 40 лет. Поезда ходят примерно каждый час с середины дня до раннего вечера, а более поздние поезда заканчивают маршрут в Уайтхейвене. Это существенное улучшение по сравнению с прежним редким сообщением, состоявшим из всего четырех поездов в день в каждом направлении только до/от Уайтхейвена.