Паровоз NER 1001: история, конструкция и характеристики локомотива с длинным котлом. Разработка Bouch для Stockton & Darlington Railway. Железнодорожный транспорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Северо-Восточная железная дорога (NER) класс 1001 представлял собой серию грузовых паровозов типа 0-6-0 с удлинённой топкой, первоначально спроектированных Уильямом Бухом для Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги.
The North Eastern Railway (NER) 1001 Class was a class of long boiler 0 6 0 steam locomotive originally designed by William Bouch for the Stockton and Darlington Railway.
Технические данные
Локомотив класса NER 1001 весил около , с колесной базой 11 футов (3 м) и ведущими колесами диаметром 5 футов (2 м). Его котел диаметром 4 фута (1 м) обеспечивал тяговое усилие более при .
A NER 1001 class locomotive weighed about , with a wheelbase of 11 feet (3 m) and 5 feet (2 m) diameter driven wheels. Its 4 feet (1 m) diameter boiler produced over of tractive effort at .
История
Дизайн "длинного котла" восходит к разработке Стивенсона 1842 года. В то время велись споры о поддержании низкого центра тяжести. Другую точку зрения придерживался Джон Грей, который стремился повысить эффективность и увеличить давление в более коротких котлах, используя ведущие одиночные колеса вместо сцепленных. Его идеи привели к созданию весьма успешного локомотива "Дженни Линд". Конструкция "длинного котла" с сцепленными колесами продолжала использоваться для медленных и тяжелых работ. Всего с 1852 года было построено 192 локомотива класса NER 1001 рядом частных производителей, а также на собственных заводах NER в Дарлингтоне и Шилдоне. Небольшой размер топки мог показаться удивительным в более поздние годы, но эти локомотивы были идеальны для случаев, когда поезда могли долгое время стоять, ожидая прохода, или при маневровой работе. Минимального количества топлива было достаточно, чтобы нагреть большой котел для запуска тяжелых составов. Последние десять локомотивов NER 1001 были поставлены в 1875 году. Многие из них были переоборудованы в течение последующих двадцати пяти лет. Последний локомотив был списан в 1923 году. Пройдя официальный пробег, локомотив № 1275 сохранился в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
The "long boiler" design dated back to a Stephenson design of 1842. At that time there was a controversy about keeping the centre of gravity low. Another point of view was espoused by John Gray who set out to improve efficiency and increase the pressure in shorter boilers using single drivers instead of coupled wheels. His ideas led to the design of the highly successful Jenny Lind locomotive. The long boiler design with coupled wheels continued for slower heavier work. A total of 192 NER 1001 class locomotives were built from 1852 by a number of private manufacturers, as well as the NER's own works at Darlington and Shildon. The small size of the firebox would seem remarkable in later years, but the engines were ideal where trains might spend long periods standing, waiting for a path, or when shunting. A minimum amount of fuel would have delivered sufficient heat to the large boiler to start heavy loads. The last ten NER 1001s were delivered in 1875. Many were rebuilt in the following twenty five years. The last was withdrawn in 1923. Having travelled an official mileage of , locomotive number 1275 is preserved at the National Railway Museum in York.
Аварии и инциденты
5 ноября 1900 года локомотив № 1245 тянул грузовой поезд, когда потерял управление и был сорван с рельсов стрелочным переводом на перегоне Лингдейл, Йоркшир. 8 августа 1909 года локомотив этого типа тянул грузовой поезд, который сошел с рельсов в Хартли, Камберленд из-за искривления пути от жары.
On 5 November 1900, locomotive No. 1245 was hauling a freight train when it ran away and was derailed by trap points at Lingdale Junction, Yorkshire. On 8 August 1909, a locomotive of the class was hauling a freight train which was derailed at Hartley, Cumberland due to heat buckled track.