Железнодорожные линии Ливерпуля и Манчестера: история и современность.

Введение

Железнодорожная линия, соединяющая Ливерпуль и Манчестер

Когда-то между Ливерпулем и Манчестером на северо-западе Англии существовало четыре прямых железнодорожных маршрута, сохранились лишь два – два центральных из четырех. Самые северный и самый южный из этих четырех маршрутов больше не являются прямыми. Из двух оставшихся прямых маршрутов северный полностью электрифицирован, а южный работает только на дизельном тяге. Самый северный из четырех маршрутов был разделен на два: западный участок обслуживается электричками Merseyrail, а восточный – дизельными поездами, что требует от пассажиров пересадки между городами. Четвертый маршрут, самый южный из четырех, к востоку от Уоррингтона в основном заброшен, а оставшийся участок используется главным образом для грузовых перевозок. Два сохранившихся прямых маршрута:
Северный маршрут (линия Чат-Мосс) от терминальной станции Ливерпуль Лайм-стрит через Эрлстаун, Ньютон-ле-Уиллоус до Манчестера Виктория и Манчестера Пиккадилли. Этот маршрут следует по трассе первой Ливерпульской и Манчестерской железной дороги 1830 года. Южный маршрут (линия CLC) от терминала Ливерпуль Лайм-стрит через Уоррингтон-Централ до Манчестера Пиккадилли использует линии, ранее принадлежавшие Комитету линий Чешира.

Северный маршрут (линия Чат-Мосс)

Северный маршрут проходит от станции Ливерпуль Лайм-стрит через Эрлстаун и Ньютон-ле-Уиллоус и продолжается до станции Манчестер Виктория или Манчестер Пикадилли. Линия следует по оригинальной железной дороге Джорджа Стивенсона длиной 51,5 км, построенной в 1830 году, которая была первой в мире междугородной пассажирской железной дорогой и первой, осуществлявшей регулярные рейсы по расписанию. На этой линии изначально использовались многие ранние паровозы, включая "Ракету" Стивенсона, победившую в соревнованиях Rainhill Trials в 1829 году (см. Список локомотивов Ливерпульской и Манчестерской железной дороги). Линия также включает несколько памятников архитектуры, таких как станции и мосты, в частности, косой мост Рейнхилл и девятиарочный виадук Санки.

Текущие услуги

После завершения электрификации в мае 2015 года движение в направлении Манчестера Виктория осуществляется электропоездами Class 323, состоящими из 3 вагонов, а также электропоездами, состоящими из 3 или 4 вагонов. Northern осуществляет два поезда в час на линии Чат-Мосс: один поезд в час – это местный поезд, следующий от до с остановками на всех станциях, обслуживаемый электропоездами Class 323 и 331, и один поезд в час – от до через Эрлстаун и Ньютон-ле-Уиллоус, обслуживаемый дизельными поездами Class 195. В часы пик в будние дни между Ливерпуль Лайм-стрит и Манчестер Виктория курсируют два ежедневных поезда в обе стороны, по одному утреннему и вечернему рейсу, останавливающиеся на всех станциях. Между Манчестером Виктория и Уиганом Норт-Уэстерн также курсируют шесть ежедневных поездов в обе стороны, три утренних и три вечерних рейса с часовым интервалом через Экклс, однако только утренние поезда в направлении Манчестера и вечерние поезда в направлении Уигана останавливаются на станции. Существует парламентский поезд, следующий между и Ливерпулем по западной части маршрута Чат-Мосс, с остановками на всех станциях между Эрлстауном и Лайм-стрит. Между Эрлстауном и аэропортом Манчестера курсируют дополнительные почасовые рейсы, осуществляемые Transport for Wales, отправляющиеся из Лландудно через Северную Уэльскую прибрежную линию и Честер. Northern Trains является основным оператором на этом маршруте, и его поезда состоят из 3-вагонных электропоездов, электропоездов Class 331, состоящих из 3 или 4 вагонов, или дизельных поездов, состоящих из 2 или 3 вагонов. Услуги Transport for Wales между Эрлстауном и Манчестер Пикадилли обычно осуществляются дизельными поездами Class 197, но в некоторых случаях могут быть заменены поездами Class 158. TransPennine Express осуществляет почасовое движение между Ливерпуль Лайм-стрит и Ньюкасл Централ через Манчестер Виктория и Йорк, с остановками на станциях Лиа Грин и Ньютон-ле-Уиллоус, используя двухрежимные поезда Class 802. Аналогичный рейс выполняется и по воскресеньям, однако рейс Ливерпуль Лайм-стрит – Аэропорт Манчестера продлевается до Уилмслоу, а рейс из Лландудно заканчивается в Честере. Северный маршрут Ливерпуль – Манчестер также используется East Midlands Railway для перемещения пустых вагонов (ECS) и в качестве альтернативного маршрута при закрытии южного маршрута. В прошлые годы по этой линии проходили многие скорые поезда, в том числе поезда до Лидса, Йорка и Ньюкасла (через Хаддерсфилд), а также до Престона, Глазго-Централ и Эдинбурга (с переходом на главную линию Западного побережья в Ньютон-ле-Уиллоуз). Местные поезда также ходили в Манчестер через Ли, но эти рейсы были отменены в 1969 году после закрытия ветки Eccles Tyldesley Leigh Kenyon в рамках программы Бичинга. Северная линия Ливерпуль – Манчестер также регулярно использовалась для перенаправления движения с главной линии Западного побережья при проведении инженерных работ на последней, однако в настоящее время перенаправления через Манчестер стали более распространенными, поскольку они не требуют разворота поезда, как это было бы необходимо на станции Эдж-Хилл после электрификации маршрута. Работы по увеличению количества путей до четырех между Хьютоном и Роби были завершены в октябре 2017 года.

Following completion of electrification in May 2015, services to and Manchester Victoria are operated by Class 323 3 car electric multiple units and 3 car and 4 car electric multiple units. Northern operate two trains per hour on the Chat Moss line, an hourly all stops service from to operated by Class 323 and 331 EMUs and an hourly service from to via which calls at Earlestown and Newton le Willows, operated by Class 195 diesel multiple units. During weekday peak times, two daily return trains operate between Liverpool Lime Street and Manchester Victoria, one service in the morning and one in the evening, calling at all stations. Six daily return trains also operate between Manchester Victoria and Wigan North Western, three services in the morning and three in the evening at hourly frequency via Eccles, although only morning services towards Manchester and evening services towards Wigan call at the station. A parliamentary service operates between and Liverpool via the western section of the Chat Moss route, calling at all stations between Earlestown and Lime Street. Between Earlestown and Manchester Airport, there are additional hourly services operated by Transport for Wales, which originate from Llandudno via the North Wales Coast Line and Chester. Northern Trains is the dominant operator on the route, and its services are operated with 3 car electric multiple units, Class 331 3 car or 4 car electric multiple units or 2 car or 3 car diesel multiple units. Transport for Wales services between Earlestown and Manchester Piccadilly are usually operated by Class 197 diesel multiple units, but Class 158 units may be substituted on occasions. TransPennine Express operate an hourly service between Liverpool Lime Street and Newcastle Central via Manchester Victoria and York, calling at Lea Green and Newton le Willows, operated by Class 802 bi mode units. A similar service operates on a Sunday, however the Liverpool Lime Street to Manchester Airport service is extended to Wilmslow and the Llandudno service terminates at Chester. The northern Liverpool to Manchester route is also used by East Midlands Railway for empty coaching stock (ECS) movements, and as a diversionary route when the southern route is closed. In past years, the line has been used by many express services which included through trains to Leeds, York and Newcastle (via Huddersfield), and to Preston, Glasgow Central and Edinburgh (diverging on to the West Coast Main Line at Newton le Willows). Local trains also ran to Manchester via Leigh, but these services ceased in 1969 when the Eccles Tyldesley Leigh Kenyon branch was closed as a result of the Beeching Axe. The northern Liverpool to Manchester line has also seen regular use over the years for diverted services from the West Coast Main Line when parts of the latter have been closed for engineering work, but diversions via Manchester instead have now become more common as they do not involve the train reversing, as would be necessary at Edge Hill, following the electrification of the route. Work to four track the line between Huyton and Roby was completed in October 2017.

Электрификация

С 5 марта 2015 года поезда класса 319 начали эксплуатацию в электрической тяге на этом маршруте из Ливерпуля в аэропорт Манчестера через виадук Оксфорд-Роуд. Станция Манчестер-Виктория также электрифицирована, и с переходом на новое расписание 17 мая 2015 года пригородные поезда Ливерпуль – Манчестер-Виктория также начали эксплуатацию в электрической тяге, используя тот же подвижной состав. В результате завершения электрификации участка от Manchester Castlefield Junction до Newton le Willows Junction, поезда TransPennine Express между аэропортом Манчестера и Глазго Центральным/Эдинбургом Уэверли теперь используют новые электропоезда класса 350 и следуют по части северного маршрута из Ливерпуля в Манчестер, прежде чем присоединиться к главной линии Западного побережья на перегоне Голборн. Электроснабжение осуществляется по контактной сети переменного тока 25 кВ, 50 Гц. Изначально завершение электрификации планировалось на 2013 год. Теперь, когда электрификация линии завершена и запущены электропоезда, время в пути между Ливерпулем и Манчестером сократилось с примерно 45 до 30 минут благодаря более быстрому ускорению электропоездов и увеличению скорости движения на линии с 75 до 90 миль в час. Электрификация также предоставляет возможность электрической тяги для грузовых поездов, обеспечивая альтернативный маршрут к главной линии Западного побережья из Ливерпуля.

Южный маршрут (линия CLC)

Южный маршрут — старый маршрут Комитета линий Чешира, проходящий от Ливерпуль Лайм-стрит через Уоррингтон-Централ до Манчестер-Пиккадилли. Между Ливерпулем и Манчестером в каждом направлении курсируют три пассажирских поезда в час (tph), которые обычно обслуживаются различными дизельными поездами серий 150, 156 и 158. Компания TransPennine Express ранее использовала современные поезда серии 185, до того как их маршруты были перенаправлены по северному маршруту. Эти маршруты обслуживаются рядом железнодорожных компаний, и интервалы между поездами нерегулярны: между некоторыми рейсами бывают значительные промежутки, а в другое время поезда отправляются с интервалом в несколько минут. В то время как маршрут East Midland Railway, осуществляющий один рейс в час, обычно занимает 50 минут, чтобы добраться до Манчестера от Ливерпуль Лайм-стрит, некоторым маршрутам Northern требуется час и десять минут, чтобы преодолеть 35 миль. Этот маршрут менее загружен, чем северный, с точки зрения частоты движения (1 экспресс и 2 пригородных поезда в час в каждом направлении по всему маршруту). Новейшая станция на линии — Уоррингтон-Уэст, открытая в декабре 2019 года. Станция Liverpool South Parkway была открыта в июне 2006 года после того, как её первоначальная стоимость строительства в 16 миллионов фунтов стерлингов увеличилась до 32 миллионов фунтов стерлингов к моменту завершения. Эта станция заменила станции Аллертон и Гарстон и имеет хорошее автобусное сообщение с аэропортом Ливерпуля имени Джона Леннона. Изначально эта линия проходила от конечной станции Ливерпуль-Центральный (высокий уровень) до конечной станции Манчестер-Центральный, построенных Комитетом линий Чешира (CLC) в 1873 году. Станция Ливерпуль-Центральный (высокий уровень) была снесена в 1973 году, поскольку все поезда дальнего следования в Мерсисайде были перенесены на Ливерпуль Лайм-стрит, а Merseyrail обслуживал местные пригородные маршруты со станциями метро в центре Ливерпуля и Биркенхеда. Манчестер-Центральный был закрыт в 1969 году и в настоящее время является конгресс-центром Manchester Central. В Ливерпуле линия от Хантс-Кросс до станции Центрального (высокий уровень) — которая проходила через туннель — была передана Северной линии электрических поездов Merseyrail, а линия от Хантс-Кросс в 1966 году была перенаправлена на короткий участок Главной линии Западного побережья до станции Лайм-стрит. Разъезд находится на станции Аллертон, сразу к юго-востоку от Ливерпуль Саус-Паркуэй. В 1977–1978 годах первоначальная линия в туннеле, ведущем к станции Ливерпуль-Центральный (высокий уровень), была перенесена в новый туннель нижнего уровня, расположенный сразу к югу от станции, для выхода на станцию метро Ливерпуль-Центральный, став сквозной линией, продолжающейся под землей к северу от Ливерпуля и в Саутпорт. Подземная станция и туннель нижнего уровня были построены в 1890 году с расчетом на возможность подключения к туннелю подхода к станции высокого уровня в будущем. Дальновидность викторианской эпохи была использована почти через 80 лет. В Манчестере линия была перенаправлена на Манчестер Оксфорд-Роуд и Манчестер-Пиккадилли после закрытия Манчестер-Центрального. Изначально планировалось, что участок Ливерпуль — Уоррингтон будет включен в электрическую пригородную сеть Merseyrail. Стратегический план Северо-Запада (SPNW) 1973 года предусматривал электрификацию внешней петли, которая должна была стать кольцевой линией, опоясывающей город Ливерпуль, Эдж-Хилл-Спора, туннеля, соединяющего восток Ливерпуля с центральными подземными участками, а также линий в Сент-Хеленс, Уиган и Уоррингтон, и интеграцию их в Merseyrail к 1991 году. Это означало бы, что поезда из Уоррингтона будут иметь доступ к станциям метро в центре Ливерпуля через Северную линию и станцию метро Ливерпуль-Центральный, обеспечивая доступ к торговым и деловым районам Ливерпуля. Это так и не произошло, однако это долгосрочная цель Merseytravel. Объединенное управление Ливерпульского городского региона объявило в июле 2021 года об успешном завершении испытаний аккумуляторных поездов серии 777, новые поезда способны преодолевать до 20 миль на аккумуляторной тяге. Это открывает возможности для использования этих поездов на линии между Уоррингтоном и Ливерпулем, в соответствии с первоначальным планом Merseyrail.

The southern route is the old Cheshire Lines Committee line running from Liverpool Lime Street via Warrington Central to Manchester Piccadilly. There are three passenger trains per hour (tph) in each direction between Liverpool and Manchester, which are usually operated by a variety of Class 150, Class 156 and Class 158 Diesel Multiple Units. TransPennine Express used to use modern Class 185 trains, before their services were diverted via the northern route. These services are run by a number of rail companies and the time intervals are not evenly spaced out; there are large gaps between some services, and at other times trains leave within minutes of each other. While East Midland Railway's once per hour service generally take 50 minutes to reach Manchester from Liverpool Lime Street, some Northern services take an hour and ten minutes to cover the 35 miles. This route is less busy than the northern route in terms of service frequency (1 express & 2 stopping trains per hour each way over the entire route.) The line's newest station is Warrington West, which opened in December 2019. Liverpool South Parkway station opened in June 2006 after its estimated construction cost of £16 million had doubled to £32 million by the time it was completed. This station replaced Allerton and Garston stations and has frequent bus links to Liverpool John Lennon Airport. Originally this line ran from Liverpool Central High Level terminus station to Manchester Central terminus station built by the Cheshire Lines Committee (CLC) in 1873. Liverpool Central High Level station was demolished in 1973 due to all the long haul distance services on Merseyside being concentrated at Liverpool Lime Street with Merseyrail operating the local urban services with underground stations in Liverpool and Birkenhead centres. Manchester Central closed in 1969 and is now the Manchester Central Convention Complex. At the Liverpool end, the line from Hunts Cross to Central High Level station—which accessed the station via a tunnel—was given over to the Northern Line of the electric Merseyrail services and the line from Hunts Cross diverted in 1966 onto the short section of the West Coast Main Line to Lime Street station. The divergence is at Allerton Junction to the immediate south east of Liverpool South Parkway. In 1977 8 the original line in the tunnel approaching Liverpool Central High Level terminus was dropped into a new lower level tunnel immediately south of the station to enter Liverpool Central underground station becoming a through line continuing underground to the north of Liverpool and onto Southport. The Low Level underground station and tunnel was built in 1890 to align with the approach tunnel to the High Level station if in the future the need was there. Victorian foresight was utilised nearly 80 years later. At the Manchester end the line was diverted to Manchester Oxford Road and Manchester Piccadilly after Manchester Central was closed. The Liverpool to Warrington section of this line was initially scheduled to be on the Merseyrail electric urban network. The Strategic Plan for the North West, the SPNW, in 1973 envisaged that the Outer Loop which was to be an orbital line circling the city of Liverpool, the Edge Hill Spur which is a tunnel connecting the east of Liverpool to the central underground sections, and the lines to St. Helens, Wigan and Warrington would be electrified and all integrated into Merseyrail by 1991. This meant that trains from Warrington would access Liverpool city centre's underground stations via the Northern Line and Liverpool Central underground station, giving access to Liverpool's shopping and business quarters. This never transpired; however, it is a long term aspiration of Merseytravel. The Liverpool City Region Combined Authority announced in July 2021 that trials of battery electric Class 777 trains had been successful with the new units able to travel up to 20 miles on batteries. This opens up the possibilities of the trains being used to serve Warrington from Liverpool on this line, conforming to the original Merseyrail plan.

Планируемая электрификация

Поезда ходят по электрифицированным путям между городами Ливерпуль и Манчестер по Северному маршруту (маршрут Чат-Мосс), однако на Южном маршруте (маршрут Cheshire Lines) возможно использование только дизельной тяги. Электрификация этой линии между городами была признана приоритетной, но дата начала работ пока не назначена.

Текущие услуги

Northern operate two trains per hour on the southern route between Liverpool Lime Street and Warrington Central, with one train per hour extending to Manchester Oxford Road. The Manchester service is semi-fast until Warrington, and the service terminating at Warrington calls at all stations (except Sankey for Penketh which receives a limited service). Northern operates a mixture of Class 156 and Class 150 units along the line. East Midlands Railway operate an hourly fast service between Liverpool Lime Street and Norwich calling at Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central, Manchester Oxford Road and Manchester Piccadilly. EMR mainly use Class 158s along the line, although Class 170s are used sometimes. TransPennine Express also operate a fast hourly service using this line from Liverpool Lime Street to Cleethorpes – this was extended from Manchester Piccadilly in December 2022. All services call at Liverpool South Parkway, Warrington Central and Birchwood, most services call at Irlam and Urmston and a few services in the morning and evening peaks call at Warrington West. All TransPennine services on this route use units. In the past, the CLC route was used by a variety of local services in addition to limited-stop expresses between the two cities. These included trains between Warrington Central and Stockport Tiviot Dale, Liverpool and Manchester to Wigan Central, and Liverpool to Southport Lord Street via Aintree Central. The latter route was closed as long ago as 1952. The diversion of Liverpool-bound trains to Lime Street in 1966 and the closure of Manchester Central in 1969 (all trains subsequently running to Oxford Road and Piccadilly) saw the route downgraded in importance and, from then until the mid-1980s, it was operated as a self-contained route due to congestion issues at the Manchester end. The service frequency was also lower than at present; for example, the British Rail 1985 timetable showed one semi-fast and one stopping train per hour in each direction on weekdays (excluding weekday peak periods). Through running to destinations east of Manchester via this route began on a regular basis only in 1986, when the opening of a new connection at Hazel Grove allowed trains from the Sheffield direction to run via Stockport and thus avoid conflicting movements across the station throat at Piccadilly. The route from Liverpool to Manchester via Newton-le-Willows has been popular in recent years with steam locomotive-hauled excursion trains. The second route from Liverpool through Hunts Cross and Warrington Central to Manchester rarely sees steam-hauled excursion trains, the most recent being in 2013 for the 45th anniversary special run of the Fifteen Guinea Special. The original route through Newton-le-Willows was closed for electrification work.

Northern operate two trains per hour on the southern route between Liverpool Lime Street and Warrington Central, with one train per hour extending to Manchester Oxford Road. The Manchester service is semi fast until Warrington, and the service terminating at Warrington calls at all stations (except Sankey for Penketh which receives a limited service). Northern operates a mixture of , Class 156 and Class 150 units along the line. East Midlands Railway operate an hourly fast service between Liverpool Lime Street and Norwich calling at Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central, Manchester Oxford Road and Manchester Piccadilly. EMR mainly use Class 158s along the line, although Class 170s are used sometimes. TransPennine Express also operate a fast hourly service using this line from Liverpool Lime Street to Cleethorpes this was extended from Manchester Piccadilly in December 2022. All services call at Liverpool South Parkway, Warrington Central and Birchwood, most services call at Irlam and Urmston and a few services in the morning and evening peaks call at Warrington West. All TransPennine services on this route use units. In the past, the CLC route was used by a variety of local services in addition to limited stop expresses between the two cities. These included trains between Warrington Central and Stockport Tiviot Dale, Liverpool and Manchester to Wigan Central. and Liverpool to Southport Lord Street via Aintree Central. The latter route was closed as long ago as 1952. The diversion of Liverpool bound trains to Lime Street in 1966 and the closure of Manchester Central in 1969 (all trains subsequently running to Oxford Road and Piccadilly) saw the route downgraded in importance and from then until the mid 1980s it was operated as a self contained route due to congestion issues at the Manchester end. The service frequency was also lower than at present, for example the British Rail 1985 timetable showed one semi fast and one stopping train per hour in each direction on weekdays (excluding the weekday peak periods). Through running to destinations east of Manchester via this route began on a regular basis only in 1986, when the opening of a new connection at Hazel Grove allowed trains from the Sheffield direction to run via Stockport and thus avoid conflicting movements across the station throat at Piccadilly. The route from Liverpool to Manchester via Newton le Willows has been popular in recent years with steam locomotive worked excursion trains. The second route from Liverpool through Hunts Cross and Warrington Central to Manchester rarely sees steam worked excursion trains, the most recent being in 2013 for the 45th anniversary special run of the Fifteen Guinea Special. The original route through Newton le Willows was closed for electrification work.

Северная железная дорога осуществляет движение двух поездов в час по южному маршруту между Ливерпуль Лайм-стрит и Уоррингтон-Централ, с одним поездом в час, следующим до Манчестер Оксфорд-Роуд. Поезд из Манчестера следует до Уоррингтона, а поезда, заканчивающие маршрут в Уоррингтоне, останавливаются на всех станциях (за исключением Санки-фор-Пенкет, где обслуживание ограничено). Northern использует парк подвижного состава, состоящего из вагонов классов 156 и 150 на этой линии. East Midlands Railway осуществляет движение ежечасного скоростного поезда между Ливерпуль Лайм-стрит и Норвичем, с остановками на Ливерпуль Саут-Парквей, Виднес, Уоррингтон-Централ, Манчестер Оксфорд-Роуд и Манчестер Пикадилли. EMR в основном использует вагоны класса 158 на этой линии, хотя иногда используются и вагоны класса 170. TransPennine Express также осуществляет движение быстрого ежечасного поезда по этой линии от Ливерпуль Лайм-стрит до Клитхорпса – маршрут был продлен от Манчестер Пикадилли в декабре 2022 года. Все поезда останавливаются на Ливерпуль Саут-Парквей, Уоррингтон-Централ и Бирчвуд, большинство поездов останавливаются на Ирлам и Урмстон, а несколько поездов в утренние и вечерние часы пик останавливаются на Уоррингтон Уэст. Все поезда TransPennine на этом маршруте используют вагоны. В прошлом маршрут CLC использовался для различных местных перевозок, а также для скоростных поездов с ограниченным числом остановок между двумя городами. К ним относились поезда между Уоррингтон-Централ и Стокпорт Тивиот Дейл, Ливерпуль и Манчестер до Вигана-Централ, а также Ливерпуль до Саутпорт Лорд-стрит через Эйнтри-Централ. Последний маршрут был закрыт еще в 1952 году. Перенаправление поездов, следующих в Ливерпуль, на станцию Лайм-стрит в 1966 году и закрытие станции Манчестер-Централ в 1969 году (после чего все поезда стали прибывать на Оксфорд-Роуд и Пикадилли) привели к снижению значимости маршрута, и с тех пор до середины 1980-х годов он функционировал как самостоятельный маршрут из-за проблем с загруженностью на манчестерском конце. Частота движения поездов также была ниже, чем в настоящее время; например, расписание British Rail 1985 года показывало один полускорый и один поезд с остановками на всех станциях в час в каждом направлении в будние дни (за исключением пиковых периодов в будние дни). Регулярное сквозное движение поездов в направлениях к востоку от Манчестера по этому маршруту началось только в 1986 году, когда открытие нового соединения на станции Хейзел Гроув позволило поездам из Шеффилда следовать через Стокпорт, избегая тем самым пересечения путей на станции Пикадилли. Маршрут из Ливерпуля в Манчестер через Ньютон-ле-Уиллоус в последние годы был популярен среди экскурсионных поездов, тянутых паровозами. Второй маршрут из Ливерпуля через Хантс-Кросс и Уоррингтон-Централ в Манчестер редко используется для экскурсионных поездов с паровой тягой, последний из которых был в 2013 году в честь 45-летия специального рейса Fifteen Guinea Special. Первоначальный маршрут через Ньютон-ле-Уиллоус был закрыт для проведения работ по электрификации.

Northern operate two trains per hour on the southern route between Liverpool Lime Street and Warrington Central, with one train per hour extending to Manchester Oxford Road. The Manchester service is semi fast until Warrington, and the service terminating at Warrington calls at all stations (except Sankey for Penketh which receives a limited service). Northern operates a mixture of , Class 156 and Class 150 units along the line. East Midlands Railway operate an hourly fast service between Liverpool Lime Street and Norwich calling at Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central, Manchester Oxford Road and Manchester Piccadilly. EMR mainly use Class 158s along the line, although Class 170s are used sometimes. TransPennine Express also operate a fast hourly service using this line from Liverpool Lime Street to Cleethorpes this was extended from Manchester Piccadilly in December 2022. All services call at Liverpool South Parkway, Warrington Central and Birchwood, most services call at Irlam and Urmston and a few services in the morning and evening peaks call at Warrington West. All TransPennine services on this route use units. In the past, the CLC route was used by a variety of local services in addition to limited stop expresses between the two cities. These included trains between Warrington Central and Stockport Tiviot Dale, Liverpool and Manchester to Wigan Central. and Liverpool to Southport Lord Street via Aintree Central. The latter route was closed as long ago as 1952. The diversion of Liverpool bound trains to Lime Street in 1966 and the closure of Manchester Central in 1969 (all trains subsequently running to Oxford Road and Piccadilly) saw the route downgraded in importance and from then until the mid 1980s it was operated as a self contained route due to congestion issues at the Manchester end. The service frequency was also lower than at present, for example the British Rail 1985 timetable showed one semi fast and one stopping train per hour in each direction on weekdays (excluding the weekday peak periods). Through running to destinations east of Manchester via this route began on a regular basis only in 1986, when the opening of a new connection at Hazel Grove allowed trains from the Sheffield direction to run via Stockport and thus avoid conflicting movements across the station throat at Piccadilly. The route from Liverpool to Manchester via Newton le Willows has been popular in recent years with steam locomotive worked excursion trains. The second route from Liverpool through Hunts Cross and Warrington Central to Manchester rarely sees steam worked excursion trains, the most recent being in 2013 for the 45th anniversary special run of the Fifteen Guinea Special. The original route through Newton le Willows was closed for electrification work.

Время и скорость линии

По состоянию на 2016 год, самое быстрое время в пути составляет около получаса, что лишь незначительно лучше, чем более века назад. Самый быстрый зарегистрированный пробег был от станции Манчестер-Эксчейндж до станции Ливерпуль-Лайм-Стрит за 30 минут 46 секунд на локомотиве Jubilee 5707 1936 года постройки с семью вагонами. Паровоз-компаунд 1882 года постройки прошел тот же маршрут за 38 минут 18 секунд. До 1968 года поезда из Ливерпуля в Манчестер по всем трем маршрутам планировались с расчетом на 40 минут и зачастую занимали меньше времени. Южный маршрут через Уоррингтон сейчас ограничен скоростью 85 миль в час, а северный маршрут через Эрлстаун – 90 миль в час, при этом скорость на участке через торфяник Чат-Мосс ограничена 75 милями в час.