Введение
Устройство для разминирования, устанавливаемое на транспортное средство
Миноискатель-флейта – это устройство, устанавливаемое на транспортное средство, которое прокладывает безопасный путь через минное поле путем преднамеренного подрыва наземных мин перед транспортным средством, на котором оно установлено. Впервые они были использованы британцами во время Второй мировой войны. Миноискатель-флейта состоит из нескольких тяжелых цепей, заканчивающихся стальными шарами (флейтами) размером с кулак, которые прикреплены к горизонтальному, быстро вращающемуся ротору, установленному на двух рычагах перед транспортным средством. Вращение ротора заставляет флейты хаотично и с большой силой ударять о землю. Сила удара флейты над зарытой миной имитирует вес человека или транспортного средства и вызывает взрыв мины, но безопасным образом, который не наносит значительного ущерба флейтам или транспортному средству.
Вторая мировая война
Идея обычно приписывается южноафриканскому солдату, капитану Абрахаму дю Туа. В Южной Африке была построена испытательная установка, и результаты оказались настолько обнадеживающими, что дю Туа был повышен в звании и отправлен в Англию для дальнейшей разработки идеи. Перед отъездом в Англию дю Туа описал свою идею капитану Норману Берри, инженеру-механику, которого в 1941 году направили в Южную Африку для оценки системы. Берри впоследствии служил в британской Восьмой армии во время кампании в Западной пустыне. Он стал сторонником идеи минных тралов; он убеждал старших офицеров санкционировать разработку трала. Хотя трал был достаточно эффективен для разминирования, он был разработан в спешке, поэтому был ненадежным и часто выходил из строя. Также часто возникали поломки двигателей, поскольку воздушные фильтры забивались пылью, поднимаемой тралением, или двигатели перегревались из-за пустынного климата. Позже были разработаны Mark III и Mark IV Scorpions на базе M3 Grant. Этот более крупный танк был более подходящей платформой для трала, чем Matilda, и многие из них стали доступны для модификации, поскольку к тому времени они заменялись на поле боя M4 Sherman. Небольшое количество этих "Грант Скорпионов" было построено и использовано в ходе остальной части кампании в Северной Африке, а затем во время вторжения союзников в Сицилию. Тем временем в Великобритании дю Туа (так же не знавший о событиях в Северной Африке, как и они о его работе), сотрудничая с AEC Limited, разработал Matilda Baron. Проблема "Барона" заключалась в том, что, как и у "Скорпиона", ротор приводился в действие внешними вспомогательными двигателями, из-за чего он был слишком широк для проезда по мосту Бейли и его приходилось снимать для транспортировки по железной дороге. В отличие от Matilda Scorpion и Matilda Baron, трал Crab приводился в действие основным двигателем, а трансмиссия Sherman была модифицирована для добавления отбора мощности, что устраняло необходимость во внешнем вспомогательном двигателе. Ротор Crab нес 43 трала и приводился в движение со скоростью 142 об/мин валом, идущим вдоль правой стороны танка. Для поддержания правильной скорости трала при движении на низкой скорости, например, при подъеме в гору, требовалось добавление коробки передач. Инновацией стало добавление резаков к ротору, которые перерезали колючую проволоку и предотвращали запутывание трала. Эта особенность делала Crab очень эффективным для расчистки колючей проволоки. В первоначальной конструкции Crab рыхлители поднимались и опускались гидравлически для установки высоты трала. Версия Mark II Crab, разработанная как "Contouring Crab", перешла на противовес, который естественным образом принимал правильную высоту в зависимости от силы, оказываемой вращающимся тралом. Это гарантировало, что мины, зарытые в углублении, не останутся незамеченными. Защитный экран между тралом и танком обеспечивал дополнительную защиту от взрыва мин. Пулемет был снят, так как экран и трал блокировали его поле обстрела. Crab весил 32 тонны. Эскадрилья бронетанковых войск Королевских бронетанковых войск, сформированная 29 марта 1944 года, состояла из семи обычных Sherman (штаб эскадрильи и четырехтанковый пилотный взвод) и четырех взводов по четыре танка, оснащенных тралами. В июле 1944 года новое штатное расписание упразднило пилотный взвод и один из взводов тралов; в качестве компенсации эскадрилья получила бронированную ремонтно-эвакуационную машину. В 1945 году, с учетом опыта, каждый взвод получил пятый танк с тралом. Полк "Скорпион" формировался из трех взводов тралов. В бою обычная тактика заключалась в использовании Crab группами по пять машин. Три машины шли вперед эшелоном, прокладывая широкую полосу в минном поле. Две другие машины оставались позади на флангах и оказывали огневую поддержку, но были готовы двигаться вперед, чтобы заменить один из тралов, если он выходил из строя. Crab мог двигаться со скоростью только при тралении, и пушка должна была быть направлена назад, поэтому танк не мог стрелять, даже если у наводчика была цель в поле зрения. Как и в случае со "Скорпионом", траление поднимало огромное облако пыли. Несмотря на все это, это был эффективный и ценный танк во время и после высадки в Нормандии, особенно учитывая, что немцы широко использовали минные поля для замедления наступления союзников во Франции и странах Бенилюкса. К последним месяцам войны немецкие минные поля перестали быть серьезной проблемой, и было предложено снять тральное оборудование с уцелевших Crab и вернуть их в обычные Sherman.
Several designs, such as the Danish Hydrema 910, are based on a truck chassis with an armoured cab and a flail mounted behind on what would otherwise be the cargo space. They are able to drive to the mined site like any other road vehicle. During flailing operations, they slowly drive in reverse over the mine field in this way, the cab is kept as far as possible from any detonations. Some mine flail vehicles are operated under remote control for safety. Vehicles of this type developed by DOK ING are used worldwide in service with different armies, state agencies, humanitarian organizations and companies. Two main products are the light MV 4 and medium MV 10 types. The Swiss Digger DTR D 250 is a smaller, four ton, remote controlled vehicle that is more easily moved to remote or inaccessible locations and may be used in more confined areas. Tanks are still used to carry flails; examples include the Norwegian Army's Leopard AMCV – a Leopard tank that was modified by Hagglunds to carry an Aardvark flail system. The German Army is equipped with the Keiler Minenräumpanzer Keiler (mine clearing tank "wild boar"), based on a M48 Patton main battle tank. However, tanks have the disadvantage of having the driver at the front, close to the flail and any explosions, and they can not go slow enough for effective mine clearance. Also, the weight of tanks makes them difficult to transport (by contrast, the 18 ton Hydrema 910 is light enough to be moved by air in a C 130 Hercules.) The tanks used have generally been obsolete models that have been highly modified some work under remote control, others have had the driver's station moved to the rear. In modern times, there has been little military interest in an updated equivalent of the Sherman Crab or Matilda Scorpion a substantially unmodified tank still capable of combat. In battle, the modern preference is to detonate mines with explosive devices (mine clearing line charges), such as the Antipersonnel Obstacle Breaching System or the Giant Viper. During the Gulf War, the U. S. 2nd Marine Division made an attempt to breach an Iraqi mine field with a mine flail mounted on an armored bulldozer. But the flail was destroyed and the bulldozer crippled by an Iraqi anti tank mine. Mine flails have the advantage of being able to clear most mines from an area comparatively rapidly the manufacturer of the British Aardvark Mark 4 quotes a maximum rate of per hour, however per hour is more usual. Also, flails don't place their operators at significant risk, unlike manual demining. However they have come under criticism. They represent a large cost for non government, humanitarian organisations (an Aardvark Mine flail costs around $500,000 US.) They consume a lot of fuel, as a powerful engine is needed to drive the rotor if the flails are to strike the ground with enough force to be effective. Mine flails can be unreliable and require spare parts that are difficult to obtain in remote regions. This leads to high operating costs and possibly lengthy periods when the flails are out of service. demonstrated that this could happen; some mines were thrown over by the flail and, in one case,
An additional problem is the vulnerability of some current mine flail vehicles to anti tank mines. This means that, if the presence of anti tank mines is suspected, the minefield must, paradoxically, be manually checked first to make it safe for the mine flail. These problems have led many humanitarian demining organisations to abandon the use of flails. Effective clearance requires both suitable conditions and experienced flail operators. Current mine flails do not operate effectively on a gradient greater than 30% or on ground that is especially dry or boggy. A large number of rocks, greater than around in diameter, will also hamper flailing, as they will tend to shield mines from flail blows. This is a particular problem in Lebanon, so the United Nations mine clearing operations in the south of that country have barred the use of flails. The vehicle was bought by the Australian Armour and Artillery Museum; it is currently on public display as part of the museum's collection in Queensland, Australia.
Несколько конструкций, таких как датский Hydrema 910, основаны на шасси грузовика с бронированной кабиной и тралом, установленным сзади на месте, которое в противном случае было бы грузовым отсеком. Они могут подъехать к заминированному участку как любое другое дорожное транспортное средство. Во время траления они медленно едут задним ходом по минному полю, таким образом кабина остается как можно дальше от взрывов. Некоторые машины для траления мин управляются дистанционно для обеспечения безопасности. Транспортные средства этого типа, разработанные DOK ING, используются во всем мире в различных армиях, государственных учреждениях, гуманитарных организациях и компаниях. Основными продуктами являются легкий MV 4 и средний MV 10. Швейцарский Digger DTR D 250 - это более компактное, четырехтонное дистанционно управляемое транспортное средство, которое легче перемещать в отдаленные или труднодоступные места и которое можно использовать на более ограниченных участках. Танки по-прежнему используются для установки тралов; примером является Leopard AMCV норвежской армии - танк Leopard, который был модифицирован компанией Hagglunds для установки системы тралов Aardvark. Немецкая армия оснащена Keiler Minenräumpanzer Keiler (танком для разминирования "дикий кабан") на базе основного боевого танка M48 Patton. Однако танки имеют недостаток в том, что водитель находится спереди, близко к тралу и взрывам, и они не могут двигаться достаточно медленно для эффективного разминирования. Кроме того, вес танков затрудняет их транспортировку (в отличие от этого, 18-тонный Hydrema 910 достаточно легок, чтобы его можно было перевезти по воздуху на самолете C 130 Hercules). Используемые танки, как правило, были устаревшими моделями, которые были значительно модифицированы - некоторые работают дистанционно, у других перенесена кабина водителя в заднюю часть. В наши дни военные проявляют мало интереса к обновленной версии Sherman Crab или Matilda Scorpion - танку, который по-прежнему способен вести бой. В бою современная практика заключается в подрыве мин взрывчатыми веществами (линейные заряды для разминирования), такими как Antipersonnel Obstacle Breaching System или Giant Viper. Во время войны в Персидском заливе 2-я дивизия морской пехоты США попыталась прорвать иракское минное поле с помощью минного трала, установленного на бронированном бульдозере. Но трал был уничтожен, а бульдозер поврежден иракской противотанковой миной. Минные тралы имеют преимущество в том, что могут относительно быстро очистить большую территорию от большинства мин - производитель британского Aardvark Mark 4 заявляет о максимальной скорости в час, однако обычно достигается час. Кроме того, тралы не подвергают операторов значительному риску, в отличие от ручного разминирования. Однако они подвергаются критике. Они представляют собой значительные затраты для неправительственных гуманитарных организаций (минный трал Aardvark стоит около 500 000 долларов США). Они потребляют много топлива, поскольку для привода ротора требуется мощный двигатель, чтобы тралы с достаточной силой ударяли о землю. Минные тралы могут быть ненадежными и требовать запасных частей, которые трудно достать в отдаленных районах. Это приводит к высоким эксплуатационным расходам и, возможно, к длительным периодам простоя. продемонстрировало, что это может произойти; некоторые мины были отброшены тралом, и в одном случае...
Several designs, such as the Danish Hydrema 910, are based on a truck chassis with an armoured cab and a flail mounted behind on what would otherwise be the cargo space. They are able to drive to the mined site like any other road vehicle. During flailing operations, they slowly drive in reverse over the mine field in this way, the cab is kept as far as possible from any detonations. Some mine flail vehicles are operated under remote control for safety. Vehicles of this type developed by DOK ING are used worldwide in service with different armies, state agencies, humanitarian organizations and companies. Two main products are the light MV 4 and medium MV 10 types. The Swiss Digger DTR D 250 is a smaller, four ton, remote controlled vehicle that is more easily moved to remote or inaccessible locations and may be used in more confined areas. Tanks are still used to carry flails; examples include the Norwegian Army's Leopard AMCV – a Leopard tank that was modified by Hagglunds to carry an Aardvark flail system. The German Army is equipped with the Keiler Minenräumpanzer Keiler (mine clearing tank "wild boar"), based on a M48 Patton main battle tank. However, tanks have the disadvantage of having the driver at the front, close to the flail and any explosions, and they can not go slow enough for effective mine clearance. Also, the weight of tanks makes them difficult to transport (by contrast, the 18 ton Hydrema 910 is light enough to be moved by air in a C 130 Hercules.) The tanks used have generally been obsolete models that have been highly modified some work under remote control, others have had the driver's station moved to the rear. In modern times, there has been little military interest in an updated equivalent of the Sherman Crab or Matilda Scorpion a substantially unmodified tank still capable of combat. In battle, the modern preference is to detonate mines with explosive devices (mine clearing line charges), such as the Antipersonnel Obstacle Breaching System or the Giant Viper. During the Gulf War, the U. S. 2nd Marine Division made an attempt to breach an Iraqi mine field with a mine flail mounted on an armored bulldozer. But the flail was destroyed and the bulldozer crippled by an Iraqi anti tank mine. Mine flails have the advantage of being able to clear most mines from an area comparatively rapidly the manufacturer of the British Aardvark Mark 4 quotes a maximum rate of per hour, however per hour is more usual. Also, flails don't place their operators at significant risk, unlike manual demining. However they have come under criticism. They represent a large cost for non government, humanitarian organisations (an Aardvark Mine flail costs around $500,000 US.) They consume a lot of fuel, as a powerful engine is needed to drive the rotor if the flails are to strike the ground with enough force to be effective. Mine flails can be unreliable and require spare parts that are difficult to obtain in remote regions. This leads to high operating costs and possibly lengthy periods when the flails are out of service. demonstrated that this could happen; some mines were thrown over by the flail and, in one case,
An additional problem is the vulnerability of some current mine flail vehicles to anti tank mines. This means that, if the presence of anti tank mines is suspected, the minefield must, paradoxically, be manually checked first to make it safe for the mine flail. These problems have led many humanitarian demining organisations to abandon the use of flails. Effective clearance requires both suitable conditions and experienced flail operators. Current mine flails do not operate effectively on a gradient greater than 30% or on ground that is especially dry or boggy. A large number of rocks, greater than around in diameter, will also hamper flailing, as they will tend to shield mines from flail blows. This is a particular problem in Lebanon, so the United Nations mine clearing operations in the south of that country have barred the use of flails. The vehicle was bought by the Australian Armour and Artillery Museum; it is currently on public display as part of the museum's collection in Queensland, Australia.
Дополнительная проблема - уязвимость некоторых современных машин для траления мин к противотанковым минам. Это означает, что если есть подозрение на наличие противотанковых мин, минное поле, парадоксально, сначала необходимо проверить вручную, чтобы сделать его безопасным для минного трала. Эти проблемы привели к тому, что многие гуманитарные организации, занимающиеся разминированием, отказались от использования тралов. Эффективное разминирование требует как подходящих условий, так и...
Several designs, such as the Danish Hydrema 910, are based on a truck chassis with an armoured cab and a flail mounted behind on what would otherwise be the cargo space. They are able to drive to the mined site like any other road vehicle. During flailing operations, they slowly drive in reverse over the mine field in this way, the cab is kept as far as possible from any detonations. Some mine flail vehicles are operated under remote control for safety. Vehicles of this type developed by DOK ING are used worldwide in service with different armies, state agencies, humanitarian organizations and companies. Two main products are the light MV 4 and medium MV 10 types. The Swiss Digger DTR D 250 is a smaller, four ton, remote controlled vehicle that is more easily moved to remote or inaccessible locations and may be used in more confined areas. Tanks are still used to carry flails; examples include the Norwegian Army's Leopard AMCV – a Leopard tank that was modified by Hagglunds to carry an Aardvark flail system. The German Army is equipped with the Keiler Minenräumpanzer Keiler (mine clearing tank "wild boar"), based on a M48 Patton main battle tank. However, tanks have the disadvantage of having the driver at the front, close to the flail and any explosions, and they can not go slow enough for effective mine clearance. Also, the weight of tanks makes them difficult to transport (by contrast, the 18 ton Hydrema 910 is light enough to be moved by air in a C 130 Hercules.) The tanks used have generally been obsolete models that have been highly modified some work under remote control, others have had the driver's station moved to the rear. In modern times, there has been little military interest in an updated equivalent of the Sherman Crab or Matilda Scorpion a substantially unmodified tank still capable of combat. In battle, the modern preference is to detonate mines with explosive devices (mine clearing line charges), such as the Antipersonnel Obstacle Breaching System or the Giant Viper. During the Gulf War, the U. S. 2nd Marine Division made an attempt to breach an Iraqi mine field with a mine flail mounted on an armored bulldozer. But the flail was destroyed and the bulldozer crippled by an Iraqi anti tank mine. Mine flails have the advantage of being able to clear most mines from an area comparatively rapidly the manufacturer of the British Aardvark Mark 4 quotes a maximum rate of per hour, however per hour is more usual. Also, flails don't place their operators at significant risk, unlike manual demining. However they have come under criticism. They represent a large cost for non government, humanitarian organisations (an Aardvark Mine flail costs around $500,000 US.) They consume a lot of fuel, as a powerful engine is needed to drive the rotor if the flails are to strike the ground with enough force to be effective. Mine flails can be unreliable and require spare parts that are difficult to obtain in remote regions. This leads to high operating costs and possibly lengthy periods when the flails are out of service. demonstrated that this could happen; some mines were thrown over by the flail and, in one case,
An additional problem is the vulnerability of some current mine flail vehicles to anti tank mines. This means that, if the presence of anti tank mines is suspected, the minefield must, paradoxically, be manually checked first to make it safe for the mine flail. These problems have led many humanitarian demining organisations to abandon the use of flails. Effective clearance requires both suitable conditions and experienced flail operators. Current mine flails do not operate effectively on a gradient greater than 30% or on ground that is especially dry or boggy. A large number of rocks, greater than around in diameter, will also hamper flailing, as they will tend to shield mines from flail blows. This is a particular problem in Lebanon, so the United Nations mine clearing operations in the south of that country have barred the use of flails. The vehicle was bought by the Australian Armour and Artillery Museum; it is currently on public display as part of the museum's collection in Queensland, Australia.
Миненрэумпанцер Кейлер
Миненраумпанцер "Кейлер" экспонируется в Немецком танковом музее (Deutsches Panzermuseum) близ города Мюнстер, Германия.