Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis Subfluvial Tunnel
Туннель Уранга-Бегнис в Аргентине: подводный туннель через реку Парана, соединяющий провинции Энтре-Риос и Санта-Фе. История, строительство, статистика трафика.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Подречной туннель Рауля Уранги – Карлоса Сильвестра Бегниса (на испанском языке, Túnel Subfluvial Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis), ранее известный как Подречной туннель Эрнандариаса, – это подводный автомобильный туннель, соединяющий провинции Энтре-Риос и Санта-Фе в Аргентине, пересекающий реку Парана между столицей провинции Энтре-Риос, городом Парана, и островом Санта-Кандида, расположенным в 15 км от Санта-Фе. Туннель был открыт 13 декабря 1969 года после десятилетий отвергнутых идей, задержек и сорвавшихся проектов (включая идею строительства вантового моста). Губернаторы двух провинций, Рауль Уранга и Карлос Сильвестр Бегнис, подписали совместный договор, санкционирующий строительство в 1960 году; первый камень был заложен в 1962 году, а первые туннельные стволы были построены в 1966 году. Строительство осуществлялось консорциумом под руководством немецкой компании Hochtief AG. В 2004 году статистика трафика по туннелю зафиксировала 2 780 133 транспортных средств, из которых почти 2,2 миллиона – легковые автомобили или мотоциклы, а остальные – грузовики (в основном 8- или 10-колесные). Туннелем управляет совет с представителями обеих провинций, официально называемый Межпровинциальным управлением Рауля Уранги – Карлоса Сильвестра Бегниса. До открытия моста Росарио – Виктория это была единственная автомобильная связь между двумя коммерчески важными и густонаселенными регионами Аргентины, а также единственная связь между этими двумя провинциями (южнее Энтре-Риос соединен с провинцией Буэнос-Айрес мостом Зарате – Бразо-Ларго). Первоначальное название было дано в честь Эрнандо Ариаса де Сааведры (обычно называемого Эрнандариасом), первого губернатора в Южной Америке европейского происхождения, родившегося в Америке. В 2001 году название было изменено в знак признательности бывшим губернаторам двух провинций, которые инициировали этот проект.
The Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis Subfluvial Tunnel (in Spanish, Túnel Subfluvial Raúl Uranga Carlos Sylvestre Begnis), formerly known as the Hernandarias Subfluvial Tunnel, is an underwater road tunnel that connects the provinces of Entre Ríos and Santa Fe in Argentina, crossing the Paraná River between the capital of Entre Ríos, Paraná, and Santa Cándida Island, 15 km from Santa Fe. The tunnel was opened on 13 December 1969, after decades of rejected ideas, delays and frustrated projects (including the idea of using a cable stayed bridge). The governors of the two provinces, Raúl Uranga and Carlos Sylvestre Begnis, signed a joint treaty authorizing the construction in 1960; the first stone was set in 1962, and the first tubes were built in 1966. Construction was undertaken by a consortium headed by the German firm Hochtief AG. In 2004, traffic statistics on the tunnel counted 2,780,133 vehicles, of which almost 2.2 million were cars or motorcycles, and the rest were trucks (most of them 8 or 10 wheelers). The tunnel is controlled by a board with representatives of both provinces, formally called Ente Interprovincial Raúl Uranga Carlos Sylvestre Begnis. Until the opening of the Rosario Victoria Bridge, this was the only road link between two commercially important and populous regions of Argentina, and the only one between the two provinces (more to the south, Entre Ríos is connected to the province of Buenos Aires by the Zárate Brazo Largo Bridge). Its original name was in tribute to Hernando Arias de Saavedra (commonly referred to as Hernandarias), the first governor in South America descended from Europeans and born in the Americas. In 2001 the name was changed to honour the former governors of the two provinces who had initiated the project.
Техническая информация
Туннель состоит из погружных труб, каждая из которых имеет длину 65,45 м и вес 4500 тонн, со стенками шириной 50 см и внешним диаметром 10,8 м. Общая длина секций труб составляет 2397 м, и с обоих концов к туннелю примыкают подъездные рампы длиной 270 м. Ширина проезжей части внутри туннеля составляет 7,5 м, а высота от уровня дороги до потолка – 4,41 м. В самой глубокой точке туннель расположен примерно в 32 м ниже среднего уровня воды в реке.
The tunnel is made of immersed tubes, each measuring 65.45 m and weighing 4,500 tonnes, with 50 cm wide walls and an outer diameter of 10.8 m. The tube sections measure a total of 2,397 m, and at both ends there are access ramps, 270 m long. The road that goes inside the tunnel is 7.5 m wide, and the height from the road floor to the ceiling is 4.41 m. At its deepest point the tunnel is about 32 m under the average water level of the river.