Fokker 70: Региональный самолет из Нидерландов

Введение

Региональный авиалайнер, разработанный на базе Fokker 100, выпускавшийся в 1992–1997 годах. Fokker 70 – узкофюзеляжный, двухдвигательный, среднемагистральный региональный авиалайнер с турбовентиляторными двигателями, разработанный и произведенный ныне не существующей голландской авиастроительной компанией Fokker. Он был разработан в начале 1990-х годов как уменьшенная версия недавно разработанного Fokker 100. И Fokker 70, и Fokker 100 были созданы на основе первого реактивного авиалайнера компании – Fokker F28 Fellowship. 4 апреля 1993 года самолет совершил свой первый полет, а в эксплуатацию он был введен в следующем году. Производство Fokker 70 продолжалось относительно недолго – с 1992 по 1997 год, за это время было построено 47 самолетов, а также один прототип. Производство было прекращено из-за банкротства Fokker в 1996 году. Компания Rekkof предпринимала неоднократные попытки возобновить производство Fokker 70. По состоянию на июнь 2022 года, по имеющимся данным, 34 самолета из первоначальной серии все еще находятся в эксплуатации у различных авиакомпаний и государственных организаций по всему миру.

Разработка

В ноябре 1992 года нидерландская компания Fokker начала разработку нового авиалайнера, предназначенного для замены устаревшего Fokker F28 более современной и экономичной моделью. Технические требования к Fokker 70 были сформированы на основе запросов нескольких авиакомпаний, которые посчитали, что Fokker 50 и ATR 42 слишком малы, а Boeing 737 и MD 80 – слишком велики. Ориентируясь на этот сегмент рынка, Fokker решила конкурировать в наиболее востребованной части регионального авиационного рынка. Чтобы упростить разработку нового самолета, Fokker выбрала в качестве базы недавно разработанный Fokker 100, уменьшив его длину за счет исключения нескольких секций фюзеляжа, при этом крылья и хвостовое оперение остались практически без изменений. В соответствии с этими требованиями, максимальная вместимость самолета составляла 80 пассажиров; однако, для авиалайнеров, продаваемых на рынке США, это число было сокращено до 70, чтобы соответствовать требованиям так называемой "scope clause", а не каким-либо предписаниям Федерального управления гражданской авиации (FAA) относительно сертификации. 4 апреля 1993 года Fokker 70 совершил свой первый полет с производственной базы компании в Вунсдрехте, на юге Нидерландов, который продолжался три часа. В рамках программы летных испытаний самолеты Fokker 70 были доставлены в Гранаду и Испанию для поддержки процесса сертификации. В июле 1994 года совершил первый полет первый серийный самолет. 14 октября 1994 года был получен сертификат типа на Fokker 70, а первая поставка заказчику (компании Ford Motor Company в конфигурации "Executive Jet") состоялась позднее в том же месяце. Как было объявлено на Парижском авиасалоне в июне 1993 года, первым заказчиком Fokker 70 стала ныне не существующая индонезийская авиакомпания Sempati Air и Pelita Air. В марте 1995 года Sempati стала первой авиакомпанией, получившей Fokker 70. В ноябре 1993 года было объявлено, что British Midland International (BMI) согласовала условия долгосрочной аренды пяти Fokker 70, и таким образом стала первой европейской авиакомпанией, заказавшей этот тип самолета. Первым заказчиком из США стала авиакомпания Mesa Airlines, которая заказала два самолета в декабре 1993 года. К августу 1995 года, по сообщениям, было поставлено 10 Fokker 70, а компания имела заказы еще на 42. В апреле 1997 года был поставлен последний Fokker 70, после чего производственная линия была закрыта из-за банкротства Fokker, произошедшего в предыдущем году. Всего за относительно короткий срок производства было собрано 47 Fokker 70. Несмотря на завершение первоначального производственного цикла Fokker 70, компания Rekkof ("Fokker", написанное в обратном порядке) предприняла попытки восстановить компанию и ее продукцию. С 1999 года она прилагает значительные усилия для возобновления производства как Fokker 100, так и Fokker 70.

During November 1992, the Fokker company of the Netherlands commenced development of a new airliner intended to replace the aging Fokker F28 airliner with a more modern and fuel efficient aircraft. The specification for the Fokker 70 was shaped by requirements outlined by several airlines, which had determined that both the Fokker 50 and ATR 42 were too small, while the Boeing 737 and MD 80 were deemed to be too large. By aiming for this sector of the market, Fokker had opted to compete for the highly competitive top end of the regional airliner market. To ease its development of such an airliner, Fokker opted to use the newly developed Fokker 100 as a basis, shrinking it by the elimination of various sections of the fuselage to reduce its of the plane's total length, while features such as the wings and tail unit were relatively untouched. In line with these specifications, the aircraft had a maximum capacity for 80 passengers; however, this was reduced to a maximum of 70 passenger for airliners sold within the U. S. market in order to comply with "scope clause" requirements rather than any Federal Aviation Administration (FAA) mandates relating to its certification. On 4 April 1993, the Fokker 70 performed its maiden flight from the company's manufacturing base at Woensdrecht in southern Netherlands, which had a duration of three hours. during the test flight programme, Fokker 70s were flown to both Granada and Spain in support of its certification. During July 1994, the first production standard aircraft made its first flight. On 14 October 1994, type certification was granted for the Fokker 70, while the first delivery to a customer (made to the Ford Motor Company in an "Executive Jet" configuration) occurred later that same month. As had been announced at the Paris Air Show in June 1993, the launch customer for the Fokker 70 was the now defunct Indonesian airline, Sempati Air and Pelita Air. During March 1995, Sempati became the first airline to receive a Fokker 70. In November 1993, it was announced that British Midland International (BMI) had agreed terms for the long term lease of five Fokker 70s, and had thus become the first European airline to order the Fokker 70. The first US customer was Mesa Airlines, which ordered a pair of airliners in December 1993. By August 1995, 10 Fokker 70s had reportedly been delivered, while orders for 42 more were reportedly held by the company. During April 1997, the final Fokker 70 was delivered, at which point the production line was closed down as a result of Fokker's bankruptcy during the previous year. A total of 47 Fokker 70s were completed during its relatively short production life. Despite the original production run of the Fokker 70 having been brought to an end, efforts to restore the company and its products have been made by Rekkof ("Fokker" spelt backwards). Since 1999, it has made protracted efforts to negotiate the re opening of both the Fokker 100 and Fokker 70 lines.

Дизайн

Fokker 70 – узкофюзеляжный, двухмоторный, среднемагистральный региональный авиалайнер. Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls Royce Tay 620, расположенными по обе стороны фюзеляжа и установленными в задней части; каждый двигатель способен развивать тягу до 61,6 кН (13 849 фунтов силы). Вес варьируется от массы пустого самолета до максимальной взлетной массы (MTOW). Fokker 70 оборудован воздушным тормозом, установленным на хвостовой части, компоновка которого в некоторой степени аналогична применяемой на конкурирующем British Aerospace 146, что позволяет ему соблюдать угол глиссады 5,5° для выполнения крутых снижений, необходимых, например, в аэропорту Лондон-Сити. Авионика самолета аналогична применяемой на Fokker 100. В течение первых двух десятилетий эксплуатации зафиксировано несколько случаев образования льда на передней кромке крыла; в январе 2009 года Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) издало предписание, обязывающее оснастить все Fokker 70 и Fokker 100, эксплуатируемые в Европе, наземным оборудованием для предотвращения образования льда. На ранних этапах эксплуатации были выявлены критические для безопасности проблемы с реверсерами тяги; в декабре 1996 года компания Fokker предписала всем операторам провести проверки.

Эксплуатационная история

Подавляющее большинство Fokker 70 были поставлены различным операторам на европейском рынке. Одним из первых заказчиков Fokker 70 стала голландская авиакомпания KLM, которая решила заменить свои оставшиеся Fokker F28 самолетами этого типа. Дочерняя региональная авиакомпания KLM Cityhopper эксплуатировала Fokker 70 в течение многих лет; 28 октября 2017 года был выполнен последний рейс на самолете KLM Fokker 70. Итальянский национальный авиаперевозчик Alitalia в какой-то момент имела 15 Fokker 70 в порядке лизинговых соглашений для своей дочерней компании Avianova; 20 декабря 1995 года первый самолет был введен в коммерческую эксплуатацию. Однако эксплуатация этого типа была относительно недолгой; к февралю 1997 года компания решила вернуть свой парк. 30 октября 1995 года французский национальный авиаперевозчик Air France представил свой первый Fokker 70, обычно используя его в качестве замены для своих ATR 42. В 1995 году два самолета были поставлены Desert Sun Airlines, дочерней компании Mesa Airlines, и эксплуатировались в качестве рейсов America West Express в рамках рекламной кампании в поддержку Fokker 70 в Соединенных Штатах; соглашение о покупке позволяло оператору вернуть самолеты в течение 12–18 месяцев. Хотя более ранняя модель Fokker 100 смогла добиться умеренных продаж в Соединенных Штатах, получив заказы от American Airlines и USAir (которая впоследствии объединилась с American Airlines), только два самолета версии Fokker 70 были поставлены для обслуживания в Соединенных Штатах. В марте 1996 года Fokker объявила о банкротстве, что внезапно положило конец ее кампании продаж на рынке США. Соответственно, два самолета America West Express, эксплуатируемые дочерней компанией Mesa Airlines, стали дорогостоящим подфлотом и были возвращены в Европу в 1997 году, завершив относительно короткий период эксплуатации Fokker 70 в Соединенных Штатах. Когда первоначальный оператор отдельного самолета решал вывести его из эксплуатации, это обычно не означало конец его полезного срока службы. Вместо этого компании, такие как Fokker Services, часто приобретали такие самолеты, проводили их восстановление и находили новых операторов на вторичном рынке. Fokker Services также оказывала долгосрочную поддержку операторам Fokker 70, таким как Austrian Airlines, которая к январю 2010 года эксплуатировала парк из 24 самолетов. Уже в конце 1990-х годов некоторые операторы решили заменить свои часто небольшие парки Fokker 70 на альтернативные, и зачастую более современные, самолеты. В 1998 году сообщалось, что SilkAir заменяет свои Boeing 737 и Fokker 70 на новые Airbus A320. В 1999 году BMI рассматривала потенциальные варианты замены для своих Fokker 70 и Fokker 100. В течение 2015 года Austrian Airlines получила одобрение на покупку 17 подержанных Embraer 195 для замены своих Fokker 70 и Fokker 100; полное внедрение этого нового флота было завершено в течение следующих двух лет.

The vast majority of Fokker 70s were delivered to various operators in the European market. One early customer for the Fokker 70 was the Dutch flag carrier KLM, who opted to replace its remaining Fokker F28s with the type. The company's regional airline subsidiary KLM Cityhopper operated the Fokker 70 for numerous years; on 28 October 2017, the final flight of a KLM Fokker 70 was conducted. The Italian flag carrier Alitalia at one point had 15 Fokker 70s on order via leasing agreements for its subsidiary Avianova; on 20 December 1995, the first example was put into revenue service. However, its operations of the type would be relatively brief; by February 1997, the company had decided to return its fleet. On 30 October 1995, the French flag carrier Air France introduced its first Fokker 70, typically using it as a replacement for its ATR 42s. During 1995, a pair of aircraft were delivered to Desert Sun Airlines, a subsidiary of Mesa Airlines, and were operated as America West Express flights as part of a promotional effort in support of the Fokker 70 within the United States; the purchase agreement permitted the operator to return the aircraft within 12 to 18 months. Although the earlier Fokker 100 had been able to achieve moderate sales within the United States, securing orders from American Airlines, and USAir (which subsequently merged with American Airlines), only two aircraft of the Fokker 70 variant were delivered for service in the United States. During March 1996, Fokker entered bankruptcy, which brought an abrupt end to its sales campaign in the U. S. market. Accordingly, the two America West Express aircraft operated by a subsidiary of Mesa Airlines became an expensive subfleet and were returned to Europe in 1997, ending the relatively short tenure of Fokker 70 operation in the United States. As an individual aircraft's original operator opted to withdraw it, they did not typically mark the end of its useful life. Instead, companies such as Fokker Services would often acquire such aircraft, refurbish them, and secure new secondhand operators for the type. Fokker Services would also provide long term support to operators of the Fokker 70, such as Austrian Airlines, which was operating a fleet of 24 airliners by January 2010. As early as the late 1990s, some operators opted to replace their often small Fokker 70 fleets with alternative, and often more modern, airliners. During 1998, it was reported that SilkAir was replacing both its Boeing 737s and Fokker 70s with new build Airbus A320s. In 1999, BMI was evaluating potential replacements for its Fokker 70s and Fokker 100s. During 2015, Austrian Airlines received approval for its purchase of 17 used Embraer 195s to replace its Fokker 70s and Fokker 100s; the complete introduction of this new fleet was achieved over the following two years.

Аварии и инциденты

5 января 2004 года в 08:17 по местному времени самолет Austrian Airlines Fokker 70 (регистрационный номер OE LFO) совершил вынужденную посадку в заснеженном поле вблизи аэропорта Мюнхена. Воздушное судно выполняло рейс 111 по маршруту Вена – Мюнхен, на борту находились 28 пассажиров и четыре члена экипажа, когда во время снижения перед посадкой произошло двойное выключение двигателей из-за обледенения. Самолет получил серьезные повреждения, но был отремонтирован и возвращен в строй. Только трое пассажиров получили незначительные травмы.