Введение
Туннель в Колорадо Туннели под Альпами в Европе Альпийский туннель - это узкоколейный железнодорожный туннель, расположенный к востоку от Питкина, штат Колорадо, на бывшем маршруте Denver, South Park and Pacific Railroad от Денвера до Гуннисона. На высоте 3512 м, это был первый туннель, построенный через континентальный разрыв в Колорадо и был самым высоким железнодорожным туннелем в Северной Америке на момент его строительства в 1882 году. Линия была заброшена менее чем через 30 лет, в 1910 году, после серии аварий и проблем в туннеле и вокруг него. Теперь туннель закрыт, а оставшаяся часть трассы служит тропой для пешеходов и велосипедистов.
tunnels under the Alps in Europe
Alpine Tunnel is a 1772 feet (540 m) narrow gauge railroad tunnel located east of Pitkin, Colorado, on the former Denver, South Park and Pacific Railroad route from Denver to Gunnison. At an elevation of 11523 feet (3512 m), it was the first tunnel constructed across the Continental Divide in Colorado and was the highest railroad tunnel in North America at the time of its construction in 1882. The line was abandoned less than 30 years later, in 1910, after a series of accidents and problems in and around the tunnel. Now the tunnel is sealed, and the remaining trackbed serves as a trail for hikers and bicyclists.
История
Расположение туннельных порталов и установление центральной линии скважины были завершены в декабре 1879 года. Строительство велось с 1880 по 1881 год компанией Cummings & Co. Строительная компания, и туннель был "прорезан" 26 июля 1881 года. Это был самый высокий и самый дорогой туннель, построенный до того времени. Его высота более 3 километров над уровнем моря, а самая высокая точка - 3512,4 метра. Он находится на глубине 150 метров под переходом Альтман, позже переименованным в Альпийский переход, чтобы избежать путаницы, с глубиной 1856 метров. Строительство заняло 18 месяцев, большая часть строительства была проведена в зимние месяцы. DSP&P предполагала пробурить альпийский туннель через твердую породу, что займет около 6 месяцев. В этом случае линия туннеля проходила в основном через рыхлые камни и глину; эта очень нестабильная почва требовала значительной лесозаготовки. Дополнительные работы, необходимые из-за неожиданных условий на земле, были основным фактором 18-месячного строительного времени. В 1910 году туннель был заброшен из-за незначительных повреждений в его внутренней части. Это не считалось достойным ремонта из-за отсутствия трафика, так как линия не смогла выйти за пределы Ганнисона на западной стороне. Дивизия Ганнисона Колорадо и Южного была брошена от Сент-Эльмо на восточной стороне перевала до Кварца на западной стороне. Линия от Кварца до Болдуина была передана Denver & Rio Grande Western в обмен на некоторые малоиспользуемые линии вокруг Лидвилля.
Настоящее время
Восточный портал туннеля обрушился, а западный портал был покрыт оползнями. На восточной стороне бывшего железнодорожного пути теперь есть пешеходная тропа, а грубая дорога через бывшую железнодорожную дорогу на западной стороне ведет к восстановленной железнодорожной станции. Дорога к западному порталу была повреждена в 2016 году и была вновь открыта 1 августа 2022 года до 31 августа 2022 года. Небольшие остатки комплекса вокзалов, построенного железной дорогой для обслуживания своих поездов и рабочих в этом отдаленном и негостеприимном месте. Добровольцы восстановили телеграфный офис железнодорожной станции Альпийский туннель 1883 года, а также построили платформу станции, 37 метров железнодорожных путей, поворотный стол и туалет. Остались только руины отделения и машинного отделения, другие здания и железнодорожная инфраструктура исчезли. В 2023 году начались работы по укреплению стены Паллисады с целью повторного открытия общественного доступа к Альпийской тоннельной дороге. Исторический район Альпийского туннеля был внесен в Национальный реестр исторических мест в апреле 1996 года. Обычно он открыт с июля по сентябрь.