Компания John Brown & Company: История судостроения и машиностроения на Клайде

Введение

Британская морская инженерная и судостроительная фирма (1851–1986)

Компания John Brown and Company of Clydebank была шотландской морской инженерной и судостроительной фирмой. Она построила множество знаменитых и всемирно известных кораблей, включая , , , , и Queen Elizabeth 2. На пике своего развития, с 1900 по 1950-е годы, это была одна из самых уважаемых и известных на международном уровне судостроительных компаний в мире. Однако впоследствии, как и другие британские судостроители, John Brown's столкнулась с растущими трудностями в конкуренции с новыми верфями в Восточной Европе и на Дальнем Востоке. В 1968 году John Brown's объединилась с другими верфями Клайдесайда, образовав консорциум Upper Clyde Shipbuilders, который, однако, распался в 1971 году. Компания вышла из судостроения, но ее инженерное подразделение продолжало успешно производить промышленные газовые турбины. В 1986 году она стала полностью принадлежащей дочерней компанией Trafalgar House, которая в 1996 году была поглощена Kvaerner. Последняя закрыла инженерные предприятия в Клайдбанке в 2000 году. Компания Marathon Manufacturing Company приобрела верфь Clydebank у UCS и использовала ее для строительства платформ для нефтяных вышек в Северном море. Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (входящая в состав французской группы Bouygues) купила верфь в 1980 году и закрыла ее в 2001 году.

J&G Thomson

Два брата — Джеймс и Джордж Томсон, работавшие на инженера Роберта Нейпера, основали инженерную и судостроительную компанию J&G Thomson. Братья основали литейный завод Clyde Bank в Андерстоне в 1847 году. Они открыли железную верфь Clyde Bank в Cessnock, Гован, в 1851 году и спустили на воду свой первый корабль в 1852 году. Они быстро завоевали репутацию в строительстве престижных пассажирских судов, строя для Cunard в 1854 году и побив рекорд в 1867 году. Несколько построенных ими кораблей были приобретены Конфедерацией для прорыва блокады во время Гражданской войны в США, включая CSS Robert E. Lee и Fingal, который был переоборудован в броненосец Atlanta. В 1850 году братья прекратили совместную деятельность, и после разрыва Джордж возглавил судостроительное направление. Джеймс Томас начал новое дело. Джордж Томсон умер в 1866 году, а его брат Джеймс — в 1870 году. Их сменили сыновья младшего брата Джорджа — Джеймс Роджер Томсон и Джордж Пол Томсон. В связи с принудительным выкупом их верфи компанией Clyde Navigation Trust (которой требовалась земля для строительства нового Принцесс-дока), они основали новую железную верфь Clyde Bank ниже по течению реки, в районе Барнс-о-Клайд, недалеко от деревни Далмуир, в 1871 году. Это место, в устье реки Карт, впадающей в реку Клайд, на острове Ньюшот, позволяло спускать на воду очень большие суда. Вскоре братья перенесли туда же свою литейную фабрику и машиностроительные мастерские. Связь с этим районом была настолько тесной, что Джеймс Роджер Томсон стал первым проректором Клайдбанка. Несмотря на периодические финансовые трудности, компания завоевала репутацию благодаря инженерному качеству и инновациям. Быстрый рост верфи и сопутствующих предприятий, а также строительство жилья для рабочих привели к образованию нового города, который получил свое название от названия верфи, давшей ему жизнь — Клайдбанк. В 1848 году Браун разработал и запатентовал конический пружинный буфер для железнодорожных вагонов, который имел большой успех. С ростом репутации и состояния он переехал на более крупную площадку в 1856 году. Он начал производить собственное железо из железной руды, вместо того чтобы покупать его, и в 1858 году внедрил бессемеровский процесс для производства стали. Все эти шаги оказались успешными и прибыльными, и в 1861 году он начал поставлять стальные рельсы для быстрорастущей железнодорожной отрасли. Юридическое дело, разрешенное в 1904 году Палатой лордов между Clydebank Engineering and Shipbuilding и доном Хосе Рамосом Изкьердо и Кастанедой, министром в испанском правительстве, касалось ситуации, представлявшей собой важный прецедент в истории судебных решений по штрафным условиям и фиксированным убыткам.

Two brothers — James and George Thomson, who had worked for the engineer Robert Napier — founded the engineering and shipbuilding company J&G Thomson. The brothers founded the Clyde Bank Foundry in Anderston in 1847. They opened the Clyde Bank Iron Shipyard at Cessnock, Govan, in 1851 and launched their first ship, , in 1852. They quickly established a reputation in building prestigious passenger ships, building for Cunard in 1854 and the record breaking in 1867. Several of the ships they built were bought by the Confederacy for blockade running in the American Civil War, including CSS Robert E. Lee and Fingal which was converted into the ironclad Atlanta. The brothers separated their business association in 1850 and, after an acrimonious split, George took over the shipbuilding end of the association. James Thomas started a new business. George Thomson died in 1866, followed in 1870 by his brother James. They were succeeded by the sons of the younger brother George, called James Rodger Thomson and George Paul Thomson. Faced with the compulsory purchase of their shipyard by the Clyde Navigation Trust (which wanted the land to construct the new Princes' Dock), they established a new Clyde Bank Iron Shipyard further downriver at the Barns o' Clyde, near the village of Dalmuir, in 1871. This site at the confluence of the tributary River Cart with the River Clyde, at Newshot Island, allowed very large ships to be launched. The brothers soon moved their iron foundry and engineering works to the same site. The connection to the area was so complete that James Rodger Thomson became the first Provost of Clydebank. Despite intermittent financial difficulties, the company developed a reputation based on engineering quality and innovation. The rapid growth of the shipyard and its ancillary works, and the building of housing for the workers, resulted in the formation of a new town which took its name from that of the shipyard which gave birth to it — Clydebank. In 1848 Brown developed and patented the conical spring buffer for railway carriages, which was very successful. With a growing reputation and fortune, he moved to a larger site in 1856. He began to make his own iron from iron ore, rather than buying it, and in 1858 adopted the Bessemer process for producing steel. These moves all proved successful and lucrative, and in 1861 he started supplying steel rails to the rapidly expanding railway industry. A legal case resolved in 1904 by the House of Lords between Clydebank Engineering and Shipbuilding and Don Jose Ramos Yzquierdo y Castaneda, a minister in the Spanish government, dealt with a situation in which a significant case in the history of legal rulings on penalty clauses and liquidated damages.

Джон Браун и компания, судостроители

В начале 1900-х годов компания совершила прорыв в морской инженерии благодаря разработке турбины Brown Curtis, первоначально разработанной и запатентованной американской компанией International Curtis Marine Turbine Co. Эффективность этих двигателей впечатлила Адмиралтейство, которое впоследствии разместило у Джона Брауна заказы на многие ключевые военные корабли Королевского флота. Первым заметным заказом стал крейсер, за которым последовали крейсеры и линкор. Клайдбанк также стал предпочтительным судостроителем для Cunard Line, построив их флагманские лайнеры и. Перед началом строительства "Лузитании" в 1904 году верфь была реорганизована, чтобы обеспечить возможность его спуска по диагонали через самую широкую часть реки Клайд, в месте её соединения с притоком. Обычная ширина реки составляла всего 610 футов (186 м), в то время как длина судна – 786 футов (240 м). Новая стапельная площадка заняла место двух существующих и была построена на укреплённых сваях, глубоко забитых в грунт, чтобы выдержать временную сосредоточенную нагрузку всего корабля при спуске на воду. Кроме того, компания потратила 8000 фунтов стерлингов на дноуглубление Клайда, 6500 фунтов стерлингов на новую газовую установку, 6500 фунтов стерлингов на новую электростанцию, 18000 фунтов стерлингов на расширение дока и 19000 фунтов стерлингов на новый кран, способный поднимать 150 тонн, а также 20000 фунтов стерлингов на дополнительное оборудование и оснастку. В 1905 году Brown's основала совместное предприятие Coventry Ordnance Works с Yarrow Shipbuilders и другими компаниями. В 1909 году компания приобрела долю в Sociedad Española de Construcción Naval.

Первая мировая война

К началу 1900-х годов завод Клайдбанка расширился, занимая территорию вдоль Думбартон-роуд и состоял из восточной и западной верфей, разделенных оснастительным бассейном. В этом бассейне, после спуска на воду, корпуса оснащались с помощью двух кранов, каждый из которых мог поднимать 150 тонн. Восточная верфь располагала пятью стапельными эстакадами, каждая из которых могла вместить строительство самого большого линкора, а одна эстакада была достаточно длинной для постройки корабля длиной более 900 футов (274 м). На западной верфи строились небольшие корабли, такие как эсминцы. С верфью был связан машиностроительный завод, где компания производила турбины и котлы как для собственных судов, так и для других компаний. Руководителем завода на протяжении всей Первой мировой войны, за исключением короткого периода в 1917 году, был Томас Белл. В 1918 году он был посвящен в рыцари за свои заслуги. Несмотря на то, что завод являлся предприятием, имеющим важное значение для экономики, ему было трудно найти достаточно квалифицированных рабочих для постройки всех судов, числившихся в его заказах. Чтобы уменьшить нехватку рабочей силы, компания наняла женщин на ряд должностей в рамках программы, получившей название "разбавление", в соответствии с которой профсоюзы согласились, что после окончания войны женщины откажутся от своей работы. На протяжении всей войны компания в среднем нанимала 10 000 рабочих на заводах Клайдбанка, из которых 7 000 работали на верфи и 3 000 – на машиностроительном заводе. В январе 1918 года 87 из них были женщинами. Для повышения производительности в период с 1914 по 1918 год компания постоянно инвестировала в новое оборудование и инструменты. В 1915 году было внедрено пневматическое клепание, для которого требовался только один клепальщик, в то время как ранее требовалось двое. Во время войны компания практически исключительно занималась строительством военных кораблей. За исключением линейных крейсеров "Репульс" и "Худ", строительство этих кораблей было сосредоточено на эсминцах. К концу войны компания построила больше эсминцев, чем любая другая британская верфь, и установила рекорды по срокам их постройки: семь месяцев от закладки киля до спуска на воду, шесть месяцев и пять с половиной месяцев. Компания оценивала, что за весь период войны она произвела в общей сложности 205 430 тонн судов и оборудования. Однако этот консорциум распался в 1971 году. Последним кораблем, построенным на верфи, был сухогруз для зерна класса "Клайд", завершенный в 1972 году. В 1972 году ликвидатор UCS продал верфь Клайдбанка компании Marathon Manufacturing Company. Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (входящая в состав французской группы Bouygues) приобрела верфь в 1980 году и использовала ее для строительства подъемных и полупогружных буровых установок для нефтяных месторождений Северного моря. UIE закрыла верфь в 2001 году. Коммерчески успешное инженерное подразделение John Brown Engineering, производившее трубопроводы и промышленные газовые турбины, а также включавшее другие дочерние компании, такие как Markham & Co., продолжало работать независимо до 1986 года, когда его приобрел промышленный конгломерат Trafalgar House. В 1996 году Kvaerner приобрела Trafalgar House. Позже компания была разделена: Kvaerner сохранила некоторые активы, включая John Brown Engineering, базирующуюся в Клайдбанке, которая стала Kvaerner Energy, а ЮКОС приобрела John Brown Hydrocarbons и Davy Process Technology, обе базирующиеся в Лондоне. В 2000 году Kvaerner Energy закрыла свои газотурбинные заводы в Клайдбанке, что привело к потере 200 рабочих мест и окончательно прекратило связь между John Brown и Клайдбанком. Территория была снесена в 2002 году. John Brown Hydrocarbons была продана CB&I в 2003 году и переименована в CB&I John Brown, а затем в CB&I UK Limited. В 2001 году в Ист-Килбрайде была воссоздана новая компания по обслуживанию и ремонту газовых турбин, основанная бывшими руководителями John Brown Engineering во главе с Дунканом Уилсоном и другими инженерами с территории Клайдбанка, под названием John Brown Engineering Gas Turbines Ltd.

By the early 1900s, the Clydebank works had expanded to cover spread along Dumbarton Road, consisting of the East and West yards, which were separated by a fitting out basin, where once launched the hulls are fitted out with the aid of two cranes each capable of lifting 150 tons. The east yard contained five building slipways, each of which could accommodate the building of the largest battleship, with one slip long enough to build a ship of over 900 feet (274 m). The west yard was used to build smaller ships such as destroyers. Associated with the shipyard was the engine works where the company built turbines and boilers both for its own ships and for other companies. Apart from a brief period in 1917, the works manager throughout the entire First World War was Thomas Bell. He was knighted in 1918 for his efforts. Despite being an essential industry the works had difficulty obtaining suitable workers to build all the ships on its order books. In an attempt to reduce the labour shortage it employed women in a number of jobs under a scheme called "dilution" whereby it was agreed with the unions that once the war ended the women would give up their jobs. Throughout the war the company employed on average 10,000 workers at Clydebank works, of which 7,000 were in the shipyard and 3,000 in the engine works. In January 1918, 87 of these were women. To increase productively, throughout 1914–18 the company continually invested in new facilities and tools. In 1915 it introduced pneumatic riveting which needed only one riveter whereas previously two had been required. During the war, the company was almost exclusively occupied in building warships. With the exception of the battlecruisers Repulse and Hood, this warship building was concentrated on destroyers. By the end of the war, it had built more destroyers than any other British shipyard and set records for their building with taking seven months from keel laying to departure, six months and five and a half months. The company estimated that during the entire war period it produced a total of 205,430 tons of shipping and of machinery. but this consortium collapsed in 1971. The last ship to be built at the yard, the Clyde class bulk grain carrier , was completed in 1972. In 1972 UCS's liquidator sold the Clydebank shipyard to Marathon Manufacturing Company. Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (part of the French Bouygues group) bought the yard in 1980, using it to build Jack up and Semi submersible rigs for North Sea oil fields. UIE closed the yard in 2001. The commercially successful John Brown Engineering division of the company, which made pipelines and industrial gas turbines and included other subsidiaries such as Markham & Co., continued to trade independently until 1986, when the industrial conglomerate Trafalgar House took it over. In 1996 Kvaerner bought Trafalgar House. It later was split, with Kvaerner retaining some assets, including the Clydebank based John Brown Engineering — which became Kvaerner Energy, and Yukos buying John Brown Hydrocarbons and Davy Process Technology, both based in London. In 2000 Kvaerner Energy closed its gas turbine works in Clydebank with the loss of 200 jobs, finally ending the link between John Brown and Clydebank. The site was demolished in 2002. John Brown Hydrocarbons was sold to CB&I in 2003 and renamed CB&I John Brown, and later CB&I UK Limited. A new gas turbine servicing and maintenance company formed by former management of John Brown Engineering, headed by Duncan Wilson and other engineers from the Clydebank site, named John Brown Engineering Gas Turbines Ltd, was re established in East Kilbride in 2001.

Регенерация площадки Клайдбанк

Всеобъемлющий план регенерации территории реализуется Советом Западного Данбартоншира и Scottish Enterprise. Он предусматривает повышение доступности набережной Клайдбанка для населения. Реставрация исторического крана "Титан", построенного компанией Sir William Arrol & Co. для судоверфи, была завершена в 2007 году. В августе 2007 года открылся новый кампус колледжа Клайдбанк. Планы регенерации также включают в себя улучшение инфраструктуры, строительство современных офисов, создание зоны легкой промышленности, а также новое жилье, торговые и развлекательные объекты. Изначально надеялись, что в рамках плана лайнер "Королева Елизавета 2" вернется в город и к реке, где он был построен, однако 18 июня 2007 года компания Cunard Line объявила о продаже судна Дубаю для использования в качестве плавучего отеля.