Введение
Станция лайтшипа на отмелях Нантакет к югу от острова Нантакет, США.
Станция, известная как "Нантакет" или "Отмели Нантакет", обслуживалась несколькими лайтшипами (также называемыми световыми судами), которые обозначали опасные отмели Нантакет к югу от острова Нантакет. Суда, которым присваивались номера в качестве "имени", имели название станции, нанесенное на корпус при назначении на станцию. Несколько кораблей были назначены на станцию лайтшипа "Нантакетские отмели" и назывались "Нантакет". Для лайтшипа было обычным делом быть переназначенным на другую станцию, после чего на корпус наносилось новое название станции. Станция "Нантакет" была важной американской станцией лайтшипов для трансатлантических переходов. Основанная в 1854 году, станция обозначала границы опасных отмелей Нантакет. Она была последним световым сигналом, видимым судам, покидающим Соединенные Штаты, и первым маяком, видимым при приближении. Расположение находилось в 64 км к юго-востоку от острова Нантакет, что делало ее самым удаленным лайтшипом в Северной Америке, и станция испытывала вращающиеся по часовой стрелке приливные течения.
История
Лайтшипы и их экипажи подвергались множеству опасностей. Помимо очевидных угроз, связанных с погодой и состоянием моря, суда, отмечавшие судоходные пути, время от времени сталкивались с теми самыми кораблями, от которых они должны были защищать. Корабли ориентировались по их радиомаякам ночью и в тумане, но от них ожидалось, что они будут выставлять наблюдателей и вовремя изменять курс.
Лайтшип 11
Lightship 11 был построен в 1853 году компанией Tardy & Auld в Балтиморе, штат Мэриленд, за 13 462,00 доллара. Lightship 11 был построен из белого дуба и оснащен двумя фонарями и ручным сигналом тумана в виде колокола. Каждый из фонарей содержал восемь масляных ламп с постоянным уровнем масла. В 1855 году Lightship 11 был выброшен на берег и перестроен на Нью-Йоркской военно-морской верфи для дальнейшей службы у Брентон-Рифа, штат Род-Айленд.
Лайтшип 1
Lightship 1 был построен в 1855 году на Портсмутской военно-морской верфи за 48 000 долларов. Lightship 1 был построен из белого дуба и живого дуба и оснащен двумя фонарями и ручным сигналом тумана с колоколом. Каждый из фонарей содержал восемь масляных ламп с отражателями. Lightship 1 был перестроен в 1860 году, главный якорь был заменен на грибной в 1881 году, а затем на грибной якорь без штока в 1886 году. В 1892 году Lightship 1 был передан в Мартинс Индустри, штат Южная Каролина.
Лайтшип 54
Lightship 54 был построен в 1892 году в городе Вест-Бей-Сити, штат Мичиган, за 53 325,00 долларов. Lightship 54 был построен из железа и оснащен двумя фонарями, 12-дюймовым паровым гудком и ручным сигналом тумана в виде колокола. Каждый из фонарей содержал восемь масляных ламп с отражателями. В 1893 году было добавлено двадцать пять тонн чугунного балласта, а в 1894 году Lightship 54 был переведен в Бостон, штат Массачусетс.
Световой корабль 58
Lightship 58 был построен в 1894 году компанией Craig Shipbuilding в Толедо, штат Огайо, стоимостью 50 870,00 долларов. Корпус Lightship 58 был выполнен из стального каркаса, обшитого железом, и оснащен двумя фонарями, 12-дюймовым паровым гудком и ручным сигналом тумана в виде колокола. Каждый фонарь содержал восемь масляных ламп с отражателями. В 1896 году Lightship 58 был переведен к острову Файр-Айленд, штат Нью-Йорк.
Лайтшип 66
Lightship 66 был построен в 1896 году компанией Bath Iron Works в городе Бат, штат Мэн, за 69 282,00 доллара. Корпус судна был выполнен на стальном каркасе с деревянной обшивкой и оснащен 12-дюймовой паровой сиреной, а также группой из четырех электрических линзовых фонарей, установленных в галереях на вершинах каждой мачты. На борту находились испаритель и дистиллятор системы Бэйрда. После того, как судно сорвалось с якоря, в период с 1896 по 1900 год потребовалось заменить семь грибовидных якорей и якорную цепь. В 1901 году было установлено экспериментальное беспроводное телеграфное оборудование, а в 1904 году Lightship 66 стал первым американским маячным судном, оснащенным постоянным радиооборудованием. В 1907 году, после замены на Lightship 85, Lightship 66 был переведен на резервную службу.
Световой корабль 85
Lightship 85, деревянный световой корабль, был построен в 1907 году в городе Камден, штат Нью-Джерси, за 99 000 долларов. Lightship 85 был передан ВМС США распоряжением исполнительной власти 11 апреля 1917 года, вместе со всей Службой маяков. Находясь в составе ВМС во время Первой мировой войны, он продолжал свою прежнюю мирную деятельность, предупреждая суда об опасности Нантакетских отмелей, а также оказывал помощь в охране близлежащих вод от немецких подводных лодок. Моряки с Lightship участвовали в спасении людей после Бостонского мелассового бедствия, частично благодаря тому, что корабль находился неподалеку. После восстановления мира в 1919 году Lightship 85 был возвращен в Министерство торговли США. Lightship 85 был поставлен на резервную службу после замены его Lightship 106 в 1923 году.
Лайтшип 106
Lightship 106 был построен в 1923 году на верфи Bath Iron Works в городе Бат, штат Мэн, за 200 000 долларов США. Lightship 106 был построен на стальном корпусе и оснащен 12-дюймовым паровым гудком, ручным колоколом, гидроакустическим колоколом, гидроакустическим излучателем, радиомаяком и электрическим линзовым фонарем на вершине каждой мачты. Lightship 106 был поставлен на резервную службу после замены Lightship 117 в 1931 году, вернулся в Нантакет, когда Lightship 117 затонул в 1934 году, и вновь был поставлен на резервную службу после замены Lightship 112 в 1936 году.
Лайтшип 117
В начале 1934 года лайтшип 117 у Нантакета был задет бортом, а четыре месяца спустя, 15 мая 1934 года, он был протаранен и потоплен британским судном "Белая звезда", шедшим на его радиомаяк в густом тумане. Четыре человека погибли вместе с кораблем, а семь выживших были подобраны судном "Олимпик". Трое выживших впоследствии скончались от травм, полученных при столкновении. Затонувший корабль теперь покоится на глубине 61 метр в 80 километрах к югу от острова Нантакет, штат Массачусетс.
Лайтшип 112
В 1936 году компания Pusey & Jones из Уилмингтона, штат Делавэр, построила Lightship 112, самый большой светлый корабль, когда-либо построенный, за 300 956 долларов. Этот корабль был оплачен британским правительством в качестве репарации за трагическое столкновение между "Олимпик" и Lightship 117. Во время Второй мировой войны Lightship 112 был снят со станции Нантакетский риф и использовался в качестве судна для досмотра в Портленде, штат Мэн. 5 января 1959 года ураганный ветер с высотой волн в пятьдесят футов снес его на 129 километров от станции. Это событие фактически прервало связь с ним на несколько дней из-за повреждения электроники водой. Lightship 112 прослужил дольше всех других светлых кораблей, работавших на этой станции, отмечая ее местоположение в течение 39 лет. 10 мая 2010 года Lightship LV 112, самый большой светлый корабль, когда-либо построенный в США, вернулся в Бостон для реставрации и сохранения.
Лайтшип 612
Построенный в 1950 году в заливе Кертис, штат Мэриленд, на верфи Береговой охраны США за 500 000 долларов, Lightship 612 был последним кораблем, отслужившим полный срок на станции Нантакет-Шолс и последним действующим американским лайтшипом. В 1975 году лайтшип "Амброз", являвшийся кораблем-близнецом "Нантакет", был переименован в "Лайтшип Нантакет II", и два корабля сменяли друг друга, каждые примерно 21 день. 20 декабря 1983 года в 2:30 ночи лайтшип 613 сменил лайтшип 612, а в 8:00 утра его сменил большой навигационный буй, сделав лайтшип 613 последним лайтшипом, несущим службу в США и на станции Нантакет. В декабре 1983 года лайтшип 613 был продан New England Historic Seaport для превращения в музейный корабль в Бостоне, а лайтшип 612 был переведен на службу в качестве катера. Наконец, после вывода из эксплуатации 29 марта 1985 года и завершения 165-летней истории службы лайтшипов в США, лайтшип 612 был продан Boston Educational Marine Exchange и вскоре перешел в собственность штата Массачусетс. В марте 2000 года он был приобретен Уильямом и Кристен Голден, восстановлен как единственный полностью функционирующий лайтшип в Соединенных Штатах и переоборудован в роскошную яхту, пришвартованную на пристани Роуза в Бостоне. Летом 2007 года яхта была доступна для аренды в гавани Нантакет и Ньюпорте. В 2008 году лайтшип WLV612 был арендован на один год пятизвездочным отелем Delamar в Гринвиче, штат Коннектикут, служил базовым судном для летнего круиза Нью-Йоркского яхт-клуба и был арендован с ноября 2008 года по 31 мая 2009 года в The North Cove Marina во Всемирном финансовом центре на Манхэттене, Нью-Йорк. Летом 2009 и 2010 годов лайтшип WLV612 стоял на якоре в Мартас-Виньярд, предлагая чартерные рейсы в Мартас-Виньярд, Нантакет, Ньюпорт и пролив Лонг-Айленд-Саунд, и возвращался осенью 2010 года для чартерных рейсов в Ньюпорт. 26 августа 2009 года, после смерти сенатора штата Массачусетс Теда Кеннеди, лайтшип отдал ему дань уважения, осветив его шхуну в поместье Кеннеди.
Лайтшип 613
Построен на верфи Береговой охраны США в заливе Кертис, Балтимор, штат Мэриленд, в 1952 году. Это был последний маячный корабль, когда-либо построенный и спущенный на воду в Соединенных Штатах, и последний маячный корабль, вступивший в строй. Введен в эксплуатацию в сентябре 1952 года как WAL 613 с обычной мачтой, в 1953 году был модернизирован установкой "большого цилиндрического корпуса фонаря на треногу передней мачты с дуплексным вращающимся светом высокой интенсивности британской конструкции мощностью 5,5 миллиона свечей". 20 декабря 1983 года WLV 613 сменил WLV 612 в 2:30 утра, оставаясь на станции Нантакет примерно до 8 утра, когда WLV 613 был заменен на станции Нантакетские отмели Большим навигационным буем. Таким образом, последние пять с половиной часов службы WLV 613 стали последними часами маячного корабля на Нантакетских отмелях и последними часами маячного корабля в Соединенных Штатах. В настоящее время WLV 613 принадлежит Уильяму и Кристен Голден, которые также владеют WLV 612.