Введение
Канадская служба общественного транспорта
Halifax Transit — канадская служба общественного транспорта, осуществляющая автобусные и паромные перевозки в Галифаксе, провинция Новая Шотландия. Основанная в марте 1981 года под названием Metro Transit, агентство обслуживает два паромных маршрута, 66 обычных автобусных маршрута (включая маршруты основного направления, местные и экспресс-маршруты), три региональных экспресс-маршрута (под названием MetroX) и три сельских маршрута. Halifax Transit также управляет программой Access a Bus — службой индивидуальных перевозок от двери до двери для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Общий пассажиропоток в отчетном 2019/20 году составил около 30,4 миллиона человек, при этом в будние дни системой перевозилось в среднем 99 320 пассажиров. Отчетный период соответствовал финансовому году Halifax Transit (то есть с 1 апреля 2019 года по 31 марта 2020 года). В марте 2020 года на пассажиропоток повлияла вспышка пандемии COVID-19.
Предыдущие услуги
Галифакс был одним из первых канадских городов, получивших интегрированную систему общественного транспорта, уступая в этом отношении только Торонто, Монреалю и Квебеку. Первая транспортная служба города возникла с учреждением паромной переправы в Дартмуте, впервые получившей устав в 1752 году. В 1816 году парусный паром был заменен лодкой, приводимой в движение лошадьми, а в 1830 году – паровым паромом. Хотя частные автобусные перевозки начались в городе как минимум в 1854 году, истоки Halifax Transit восходят к 11 июня 1866 года. Halifax City Railroad Company (HCR) начала работу с пятью конными трамваями, проложенными по рельсам от угла улиц Баррингтон и Инглис-стрит в южной части города до первой железнодорожной станции, расположенной недалеко от угла улиц Даффус и Кэмпбелл-роуд (ныне улица Баррингтон) в северной части города. Несмотря на десятилетний перерыв, конные трамвайные линии продолжали функционировать в Галифаксе до апреля 1896 года, когда система, уже управляемая Halifax Electric Tramway Company, завершила переход на электрическую тягу. Уличная железная дорога обслуживала Галифакс до марта 1949 года, когда изношенные войной трамваи были заменены "безрельсовыми" электрическими троллейбусами. Ярко-желтые троллейбусы, эксплуатируемые энергетической компанией Nova Scotia Light and Power, курсировали по улицам города исключительно до 1963 года, когда их впервые дополнили дизельные автобусы. 1 января 1970 года система полностью перешла на дизельный транспорт, в тот же день город Галифакс взял на себя управление, переименовав его в Halifax Transit. Некоторые троллейбусы Halifax T 44 были проданы Транзитной комиссии Торонто на запчасти для их Western Flyer E 700A. Dartmouth Transit обеспечивал транспортное обслуживание в Дартмуте, который в то время был отдельным городом.
Объединение
Metro Transit, единственное транспортное агентство, обслуживающее всю агломерацию Галифакса-Дартмута, начало свою деятельность в марте 1981 года с целью объединения транспортных операций Halifax Transit Corporation и Dartmouth Transit. В 1994 году Metro Transit расширилось, включив в себя паромное сообщение Dartmouth, ранее принадлежавшее и эксплуатировавшееся городом Дартмут. Право собственности на транспортное обслуживание было передано вновь созданному муниципалитету региона Галифакс в 1996 году, когда Галифакс, Дартмут, Бедфорд и округ Галифакс были объединены. С тех пор обслуживание осуществляется непосредственно муниципальными органами власти, а с октября 2010 года агентство отчитывается перед Постоянным комитетом по транспорту регионального совета Галифакса. 15 июля 2014 года муниципалитет объявил об изменении названия службы на Halifax Transit, чтобы отразить новый бренд города.
МетроЛинк
Услуга MetroLink, автобусная экспресс-услуга скоростного автобусного транспорта (BRT), была разработана в 2003 году при участии регионального муниципалитета Галифакса, провинции Новая Шотландия и программы Urban Transportation Showcase Program от Transport Canada – пятилетней программы, предназначенной для демонстрации и продвижения стратегий городского транспорта по сокращению выбросов парниковых газов. В рамках программы были отобраны города по всей стране для демонстрации различных инициатив по сокращению выбросов парниковых газов. Предложение регионального муниципалитета Галифакса на сумму 13,3 миллиона долларов для системы BRT было выбрано, и правительство Канады выделило 4,1 миллиона долларов на этот проект. Остальное финансирование было обеспечено региональным муниципалитетом Галифакса (8,06 миллиона долларов), Департаментом транспорта и общественных работ Новой Шотландии (785 000 долларов) и Департаментом энергетики Новой Шотландии (80 000 долларов). Для обслуживания MetroLink было закуплено двадцать автобусов с низким полом у компании New Flyer Industries. Эти автобусы были оснащены кондиционерами, высокими откидывающимися сиденьями с подставками для ног, ковровым покрытием стен и потолка для снижения уровня шума и вибрации, специальной ливреей и логотипом, а также отсутствием рекламы как внутри, так и снаружи. Один из этих автобусов, под номером 600, был выставлен на всеобщее обозрение 12 апреля 2005 года возле здания мэрии. Автобус был открыт для осмотра представителями СМИ и широкой общественности с целью повышения осведомленности о новой услуге. Запуск услуги осуществлялся поэтапно, первый этап состоялся 21 августа 2005 года. В рамках первого этапа было построено новое автобусное депо в Коул-Харбор под названием Portland Hills Terminal, с парковкой на 230 мест, включая места, зарезервированные для совместного использования автомобилей. В это время были созданы два маршрута: 159 Portland Hills Link и 165 Woodside Link. Второй этап был запущен 20 февраля 2006 года. В рамках этого этапа было построено новое автобусное депо в Нижнем Саквилле под названием Sackville Terminal на улице Walker Ave, с парковкой на 315 мест. Был запущен новый маршрут – 185 Sackville Link.
Транспортные средства
В 2005 году региональный муниципалитет Галифакса приобрел двадцать новых автобусов у New Flyer Industries из Виннипега, Манитоба. В то время предполагалось, что HRM приобретет модель D40i Invero от New Flyer, которую компания продвигала для обслуживания BRT (систем скоростного автобусного транспорта), однако HRM настояло на своем и заказало 20 автобусов модели D40LF, которым были присвоены номера парка 600–619. D40LF в то время был основным автобусом для регулярного парка Halifax Transit, поэтому было решено сохранить существующую ситуацию. Эти двадцать автобусов отличались новой ливреей, кондиционером (впервые для Halifax Transit), велопарковками, ковровым покрытием на стенах и потолке для снижения дорожного шума и вибрации, а также большими мягкими высокими откидывающимися креслами с подлокотниками для рук и ног и индивидуальным дизайном ткани. Кроме того, эти автобусы отличаются от остального парка Halifax Transit наличием бортовых передатчиков для системы 3M Opticom. Opticom – это система, используемая в HRM пожарными службами и MetroLink, позволяющая аварийным и общественному транспорту удерживать зеленый сигнал светофора и предотвращать его переключение на красный, пока транспортное средство не проедет перекресток. Система также использовалась для активации сигналов приоритета общественного транспорта на определенных перекрестках, позволяя автобусам MetroLink въезжать на перекресток по выделенным полосам для автобусов раньше других транспортных средств. Это позволяло автобусам MetroLink на красный свет "проскакивать" вперед ожидающих автомобилей.
Автобусные остановки
Часть планов регионального муниципалитета Галифакса по различению сервиса MetroLink от остальной системы Halifax Transit заключалась в создании специальных указателей автобусных остановок, навесов и информационных стендов на остановках MetroLink. Новые указатели автобусных остановок имели те же цвета и дизайн, что и оформление автобусов, новые навесы были выполнены в золотом и синем цвете с узором "завихрение" MetroLink вдоль задней стенки, а новые информационные стенды, на которых отображались карты и информация о расписании трех бывших маршрутов MetroLink, также были оформлены в том же золотом и синем "завихрении", с названием остановки, расположенным вертикально вдоль боковой стороны.
Изменения в движении
Вдоль маршрутов на улицах и перекрестках было внесено несколько изменений, чтобы помочь автобусам MetroLink двигаться впереди остального потока транспорта. Были введены следующие изменения:
Выделенные полосы для автобусов и сигналы приоритета движения на Портленд-стрит в Дартмуте для маршрутов 159 и 165. Полосы и сигналы расположены на перекрестке Портленд-стрит и Вудлон-роуд. Выделенные полосы позволяли автобусам MetroLink объезжать транспорт, ожидающий красный свет. Непосредственно перед включением зеленого сигнала загорается специальный сигнал приоритета движения (белая вертикальная полоса над красным светофором), позволяющий автобусу начать движение на перекресток раньше других транспортных средств. Выделенные полосы для автобусов и сигналы приоритета движения вдоль дороги Виндмилл-роуд в промышленном парке Бернсайд для маршрута 185. Полосы и сигналы расположены на перекрестках Виндмилл-роуд, Райт-авеню и Акерли-бульвар. Они работают по тому же принципу, как описано выше.
Предыдущие планы развития
Третья фаза развития системы MetroLink планировалась в течение пяти лет после запуска первых трех линий. В рамках этой фазы предполагалось строительство новых терминалов и прокладка маршрутов MetroLink в других оживленных районах, таких как Клейтон-Парк и Сприфилд. Существовали планы по запуску нового маршрута для обслуживания терминала Кобеквид, также в Нижнем Саквилле, вскоре после ввода в эксплуатацию маршрута 185 Sackville Link. На информационных табло автобусов даже была запрограммирована линия 184 «Кобеквид», а на ранних картах системы MetroLink был обозначен маршрут 184 между терминалом Кобеквид и центром Галифакса, однако, по всей видимости, от этой идеи отказались.
Влияние
Маршрут 185 Sackville Line улучшил транспортное сообщение с центром Галифакса из Lower Sackville, так как стандартное автобусное сообщение по маршрутам 87 и 1 занимает 43 минуты в идеальных условиях, а автобусное сообщение по маршруту 80 (который следует через Бедфорд) – 1 час 10 минут. Оба маршрута 159 Portland Hills Link и 185 Sackville Link продемонстрировали беспрецедентный пассажиропоток в первые месяцы работы. Первоначально в часы пик оба маршрута курсировали с интервалом в 15 минут, однако уже через несколько месяцев интервал был сокращен до 10 минут. Кроме того, парковки у терминалов Portland Hills и Sackville были расширены, увеличив общую вместимость обеих парковок до 545 автомобилей. Тем не менее, обе парковки часто оказывались заполненными, и люди парковались на подъездных путях.
Утечка топлива
В 2014 году крупная утечка топлива объемом около 200 000 литров на автобусном депо Halifax Transit в Бернсайде оставалась незамеченной почти четыре месяца. Помимо стоимости потерянного топлива, устранение последствий местного экологического ущерба и загрязнения грунтовых вод на расстоянии до 1 км обошлось муниципалитету региона Галифакс примерно в 2,5 миллиона долларов. До обнаружения утечки Halifax Transit первоначально объяснял повышенное потребление топлива возросшим использованием в зимнее время. Муниципальный генеральный аудитор провел расследование инцидента и рекомендовал Halifax Transit усилить контроль за использованием топлива и учетом запасов, а также повысить квалификацию сотрудников, ответственных за работу с топливом.
Реконструкция системы
В январе 2014 года региональный совет Галифакса одобрил исследование, посвященное масштабной реструктуризации городской системы общественного транспорта. План «Вместе в будущее» (MFTP) был принципиально одобрен советом в апреле 2016 года. Предложенные поправки к плану были отклонены в ноябре 2016 года, за исключением изменения маршрута MetroX на озере Портерс и временной отсрочки с целью увеличения пассажиропотока для сохранения автобусного маршрута №15 до Йоркского редута. План «Вместе в будущее» – это пятилетний план улучшения Halifax Transit, в котором изложены запланированные изменения в сети общественного транспорта с конца 2016 года по 2020 год. План направлен на увеличение доли ресурсов, выделяемых на маршруты с высокой загруженностью, упрощение и повышение понятности системы, улучшение качества и надежности обслуживания, а также приоритетное развитие общественного транспорта в транспортной сети. В рамках плана была создана новая классификация автобусных маршрутов: коридорные, местные, экспрессные, региональные экспрессные и сельские. Коридорные маршруты составляют основу обновленной автобусной системы, обеспечивая частое сообщение между транспортными терминалами. Некоторые критики сочли план недостаточным, указав на различные недостатки, включая неэффективное и избыточное проектирование маршрутов, отсутствие необходимых данных и анализа, длительный период внедрения, вызывающий неудобства для пассажиров, и недостаточную связанность сети. Кроме того, критики утверждали, что план «Вместе в будущее» игнорирует ключевые принципы, которые Halifax Transit выявила в ходе многолетних общественных обсуждений и консультаций. Бизнес-сообщество также отметило как текущий недостаток обслуживания, так и отсутствие планов по его улучшению вдоль ключевых транспортных коридоров региона. Изменения, предложенные в рамках плана «Вместе в будущее», внедрялись поэтапно каждый год, первый этап состоялся в 2017/18 финансовом году. Последний крупный этап изменений вступил в силу 22 ноября 2021 года. Последний этап корректировок MFTP, первоначально запланированный на ноябрь 2022 года, был (за исключением введения маршрута №50) перенесен на 2023 год из-за хронической нехватки персонала во время пандемии COVID-19.
Коридорные маршруты
Коридорные маршруты — это маршруты с интенсивным пассажиропотоком, обеспечивающие частое движение в течение большей части дня. Они соединяют основные пункты назначения и транспортные узлы. Из трех маршрутов Regional Express только маршрут № 320 (обслуживающий аэропорт) работает в выходные дни.
Сельские маршруты
Сельские маршруты обеспечивают обслуживание районов, расположенных за пределами границы городской транспортной зоны, в которых ранее существовало транспортное сообщение до установления этой границы.
Автобус-Аксес
Halifax Transit также предоставляет Access A Bus – услугу паратранзитного транспорта для людей, которые не могут пользоваться обычным общественным транспортом из-за физических или когнитивных ограничений. Она была создана в 1981 году, одновременно с созданием Metro Transit. В 2019/20 финансовом году услугой Access A Bus воспользовались около 178 500 пассажиров. Цифровые билеты и проездные можно приобрести через HFXGO – бесплатное мобильное приложение для оплаты проезда. Приложение было запущено 2 ноября 2023 года и доступно для устройств Android и iOS. При посадке в автобус или на паром необходимо предъявить цифровый билет или проездной водителю или сотруднику паромного терминала. В будущем Halifax Transit планирует внедрить валидаторы оплаты проезда в транспортных средствах, а также бесконтактные перезаряжаемые смарт-карты. Для бесплатной поездки на автобусах и паромах Halifax Transit можно использовать удостоверение личности, выданное Канадским национальным институтом слепых (CNIB). Студенческий автобусный проездной (U-Pass) доступен студентам Saint Mary’s, Mount Saint Vincent, King’s College, Dalhousie, Nova Scotia Community College (кампусы в Галифаксе) и Nova Scotia College of Art and Design. Его стоимость включена в плату за обучение. Halifax Transit предлагает льготный автобусный проездной для людей с низким доходом, который продается за 50% от обычной цены для соответствующих заявителей. В 2021 году Halifax Transit запустила пилотную программу по предоставлению бесплатного проезда учащимся старших классов. Цель программы – обеспечить молодежь удобным транспортом и стимулировать использование общественного транспорта. В настоящее время программа реализуется в четырех школах: Dartmouth High School, École Mosaïque, École du Sommet и Prince Andrew High School. В ноябре 2022 года городской совет проголосовал за расширение программы на четыре средние школы в Дартмуте. Пересадочные билеты (трансферы) выдаются по запросу на всех автобусах и паромах Halifax Transit. Трансфер позволяет пассажиру совершать пересадки между автобусами и паромами, следующими по обычным маршрутам в любом направлении, без дополнительной оплаты. Трансфер также дает право на пересадку на автобусы MetroX по сниженному тарифу. Трансфер действителен в течение 90 минут после последней запланированной остановки на маршруте, где он был выдан. Владельцам действующего XPass (месячного проездного для MetroX) трансферы не требуются.
Расписание и информация о маршруте
Информацию о маршрутах можно получить по номеру телефона 902 480 8000 службы отправлений Halifax Transit. Индивидуальные расписания маршрутов доступны на веб-сайте Halifax Transit. На большинстве терминалов установлены экраны, отображающие прогнозируемое время прибытия автобусов, следующих через этот терминал.
Отправления
В начале 2016 года Halifax Transit выпустила систему следующего поколения на базе AVL под названием Departures. Система была впервые запущена 15 мая 2016 года с введением линии Departures, а с июля 2016 года – обновлённая информационная панель Departures, заменяющая устаревшие дисплеи отправления GoTime, установленные на терминалах по всей сети. Информационная панель Departures работает аналогично предыдущему дисплею отправления на основе GoTime, за исключением того, что вместо отображения времени прибытия следующих двух автобусов, она показывает номер посадочного места и время отправления следующего автобуса, указывая либо час и минуту отправления, либо количество минут до отправления, либо статус "задерживается", если автобус отстаёт от графика на определённое количество минут. Она также отображает только автобусы, которые должны прибыть в ближайшее время, в отличие от старого дисплея, который показывал "(не запланирован)" для маршрутов, не работающих в данный момент. Линия Departures работает аналогично предыдущей системе GoTime IVR (Интерактивного голосового ответа). Вместо набора номера (902) 480 с последующим вводом четырёхзначного номера, указанного на знаке автобусной остановки, необходимо набрать номер (902) 480 8000 и, следуя голосовым подсказкам, ввести номер автобусной остановки для получения информации о времени отправления маршрута. Система предоставляет прогнозируемое время отправления (если доступно), расписанное время (если автобус не передаёт данные в реальном времени или задерживается), скорректированное время отправления при изменении расписания, а также сообщает о прибытии автобуса в течение минуты.
Доступность
16 декабря 2016 года Halifax Transit начала тестирование автоматизированной системы информирования об остановках на нескольких автобусных маршрутах, предоставляя как звуковое, так и визуальное оповещение о приближении к автобусным остановкам, а также объявляя номер маршрута каждого автобуса по прибытии на остановку. К 30 января 2017 года автоматизированное информирование об остановках было внедрено на всех автобусах стандартного типа. По состоянию на 8 июня 2017 года все автобусы стандартного типа в парке Halifax Transit были низкопольными и оборудованы для посадки пассажиров в инвалидных колясках.