История Чикагского Юнион Стейшн: от основания до поглощения Amtrak

Введение

Компания Чикагского вокзала Юнион была полностью принадлежащей Amtrak дочерней компанией, владевшей Чикагским вокзалом Юнион – крупнейшим междугородним вокзалом на Среднем Западе – а также прилегающими путями. Изначально она находилась в равной собственности четырех компаний: Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороги, Питтсбургской, Цинциннатиской, Чикагской и Сент-Луисской железной дороги (двух дочерних предприятий Пенсильванской железной дороги), Чикагской, Бурлингтонской и Куинсийской железной дороги (маршрут Бурлингтона) и Чикагской, Милуоки, Сент-Польской и Тихоокеанской железной дороги (Милуоки-роуд). С 1984 года она полностью принадлежала Amtrak. В 2017 году компания Чикагского вокзала Юнион была упразднена и интегрирована в Amtrak.

История

Компания Union Station была учреждена 3 июля 1913 года и организована 19 ноября 1913 года для замены старой станции Союза, располагавшейся на том же месте. 7 мая 1915 года компания была переименована в Chicago Union Station Company. Станция была открыта 16 мая 1925 года, а строительство виадуков для пересекающихся улиц продолжалось до 1927 года. Соединение с PFW&C находилось в южной части путевого комплекса CUS, на пересечении с Roosevelt Road. Северный конец путевого комплекса CUS расположен на повороте возле улицы Кинзи, к западу от которой PCC&StL и CM&StP совместно использовали пути до разветвления на Western Avenue. На пересечении Roosevelt Road пути CB&Q разделились, уходя на запад, сразу после прохождения под железной дорогой St. Charles Air Line. Пятая линия – Chicago and Alton Railroad – объединилась с линией PFW&C на станции Alton Junction и начала использовать Union Station, что было утверждено 18 сентября 1915 года. Последний поезд Pennsylvania Railroad, прибывший на северную сторону станции Union (через PCC&StL), прошёл 23 апреля 1927 года; впоследствии пассажирское сообщение PRR осуществлялось с южной стороны и по линии PFW&C, с использованием South Chicago and Southern Railroad для соединения с PCC&StL. Здания постепенно возводились над углублёнными подъездными путями, используя арендованные воздушные права. Новое соединение на станции Englewood было завершено 15 октября 1971 года, что позволило поездам Chicago, Rock Island and Pacific Railroad следовать через PFW&C до станции Union вместо станции LaSalle Street Station. Однако пассажирские поезда так и не воспользовались этим маршрутом, поскольку Rock Island, находясь в упадке, решила продолжать использовать LaSalle, а пригородные поезда Metra's Rock Island District по-прежнему используют тот же маршрут. CM&StP в 1928 году стала Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad. Их подъездные пути, совместно используемые с PCC&StL, впоследствии были приобретены Metra. CB&Q и её подъездные пути в 1970 году вошли в состав Burlington Northern Railroad, а в настоящее время являются частью BNSF Railway. Пути PFW&C теперь принадлежат Norfolk Southern (переданы от Conrail в 1999 году). Amtrak приобрела оставшиеся акции, принадлежавшие BN и Milwaukee Road, в 1984 году, ранее приобретя долю, принадлежавшую компании, ставшей Penn Central. Amtrak также владеет бывшими путями PFW&C от Roosevelt Road на юг до Alton Junction (21st Street), включая их 14th Street Maintenance Facility. В мае 2017 года Chicago Union Station Company была ликвидирована, а её активы теперь находятся в прямой собственности Amtrak.

The Union Station Company was incorporated July 3, 1913, and organized November 19, 1913, to replace the old union station on the same spot. On May 7, 1915, the company was renamed to the Chicago Union Station Company. The station was opened May 16, 1925; viaduct construction for cross streets lasted into 1927. The connection with the PFW&C was at the south end of the CUS trackage at the Roosevelt Road crossing. The north end of CUS trackage is at the curve near Kinzie Street, west of which the PCC&StL and CM&StP shared trackage to a split at Western Avenue. At the Roosevelt Road crossing, the tracks of the CB&Q split to the west, turning west just after crossing under the St. Charles Air Line Railroad. A fifth line the Chicago and Alton Railroad merged with the PFW&C line at Alton Junction and used Union Station, admitted on September 18, 1915. The last Pennsylvania Railroad train into the north side of Union Station (via the PCC&StL) ran April 23, 1927; afterwards, PRR passenger service ran out the south side and the PFW&C, using the South Chicago and Southern Railroad to reach the PCC&StL. Buildings were gradually built over the sunken approach tracks using leased air rights. A new connection at Englewood Station was completed October 15, 1971, allowing trains on the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad to run over the PFW&C to Union Station instead of to LaSalle Street Station. This was never used by passenger trains, as the dying Rock Island decided to continue using LaSalle, and Metra's Rock Island District commuter trains still use that same route. The CM&StP became the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad in 1928. Their approach trackage, shared with the PCC&StL, has since been acquired by Metra. The CB&Q and its approach became part of Burlington Northern Railroad in 1970, and is now part of the BNSF Railway. The PFW&C trackage is now owned by Norfolk Southern (transferred from Conrail in 1999). Amtrak acquired the outstanding shares held by BN and the Milwaukee Road in 1984, having earlier acquired the stake held by what had become Penn Central. Amtrak also owns former PFW&C trackage from Roosevelt Road south to Alton Junction (21st Street), including their 14th Street Maintenance Facility. In May of 2017, the Chicago Union Station company dissolved, with its assets now being owned directly by Amtrak.