Bishops Waltham branch

Введение

Бишопс Уолтхэм был железнодорожным вокзалом в Гэмпшире, Англия. Он был сделан местной независимой компанией, железнодорожной компанией Бишопа Уолтхэма. Он проезжал от Бишоп'с Уолтхэм до Ботли на линии Истли-Фарехэм Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Линия открылась 1 июня 1863 года. Пассажирский бизнес никогда не был тяжелым, но глиняные ямы и кирпичная и газовая фабрики в Бишопс-Уолтхэм привели к трафику минералов на линию. Тем не менее, компания BWR всегда не хватало денег и должна была поддерживаться LSWR, и была поглощена более крупной компанией в 1881 году. Конкуренция со стороны автомобильного транспорта привела к сокращению пассажироперевозок, и линия была закрыта для пассажиров в 1933 году. Продолжалась основная грузовая служба, но линия была полностью закрыта в 1962 году.

Предшественники железных дорог

Лондонская и Саутгемптонская железная дорога открыла свою основную линию в 1840 году; это была первая железная дорога дальнего следования в этом районе. В 1841 году компания открыла ветвь в Госпорте. Он предназначался для обслуживания Портсмута, используя "плавающий мост" (паром) через гавань Портсмута. Лондонская и Саутгемптонская железная дорога изменила свое название на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу в попытке смягчить чувствительность в Портсмуте, поскольку было значительное соперничество с Саутгемптоном. Ветка Госпорта покинула Бишопстоук на главной линии Саутгемптона и прошла через Ботли и Фарехам. Недостижение Портсмута непосредственно стало постоянным источником недовольства, и в 1848 году была открыта ветвь линии в Кошем, которая встретила то, что стало совместной линией оттуда до Портсмута. Совместная линия эксплуатировалась LSWR и London Brighton and South Coast Railway (LBSCR) совместно. В Бишоп-Уолтхэм в основном занимались сельским хозяйством, хотя и производили пиво и муку. К 1860 году большая часть железнодорожной сети Великобритании была построена, и стало ясно, что небольшое сообщество без железнодорожного сообщения находится в серьезном экономическом и коммерческом невыгодном положении. Теперь же Питерсфилдская железная дорога была уполномочена строить от Мидхерста до Питерсфилда, согласно закону от 23 июля 1860 года. Портсмутская прямая линия в Петерсфилде была открыта в 1859 году. Уполномоченный капитал составлял 16000 фунтов стерлингов. Местная компания боролась с контролем контрактов и поиском средств для строительства линии, и долго откладывала строительство станции Бишопс-Уолтем, намереваясь позже сделать временную станцию. Теперь, когда линия приближалась к завершению, необходимо было быстро организовать строительство временной станции. Это было сделано, и 28 мая 1863 года капитан Рич из Торгового совета произвел необходимую инспекцию линии, чтобы утвердить ее для пассажирской эксплуатации. Несмотря на то, что были некоторые незначительные недостатки, Рич был готов принять обязательство компании, что они будут рассмотрены без промедления. Однако на линии не было никаких поворотных столов; это было бы приемлемо, но только если бы компания представила официальное обязательство использовать только танковые двигатели, а не тендерные двигатели. По какой-то причине они не смогли оформить обязательство, и Рич рекомендовал (письмом от 29 мая 1863 года) отказать в разрешении на открытие до тех пор, пока документ не будет предоставлен. На следующий день компания представила необходимые гарантии.

The London and Southampton Railway opened its main line throughout in 1840; it was the first long distance railway in the area. In 1841 it opened a branch line to Gosport. This was intended to serve Portsmouth, by the use of a “floating bridge” (ferry) across Portsmouth Harbour. The London and Southampton Railway had changed its name to the London and South Western Railway in an attempt to assuage sensitivities in Portsmouth, as there was considerable rivalry with Southampton. The Gosport branch left Bishopstoke on the Southampton main line, and ran through Botley and Fareham. The failure to reach Portsmouth direct became a continuing source of resentment, and in 1848 a branch line to Cosham was opened, meeting what became a joint line from there to Portsmouth. The joint line was operated by the LSWR and the London Brighton and South Coast Railway (LBSCR) co operatively. Bishop's Waltham was predominantly agricultural, although some brewing and flour milling had taken place. By 1860 much of the railway network of Great Britain had been constructed, and it was plain that a small community without a railway connection was at a major economic and commercial disadvantage. Now the Petersfield Railway had been authorised to build from Midhurst to Petersfield, by Act of 23 July 1860. The Portsmouth Direct line at Petersfield had been opened in 1859. Authorised capital was £16,000. The local company had struggled with controlling contracts and finding the funds for construction of the line, and had long deferred arranging for building the Bishop's Waltham station, intending to make a temporary station later. Now as the line neared completion it was necessary to arrange quickly for the temporary station to be built. This was done and on 28 May 1863 Captain Rich of the Board of Trade made the necessary inspection of the line to approve it for passenger operation. Although there were some minor deficiencies, Rich was prepared to accept the Company’s undertaking that they would be dealt with without delay. However there were no turntables on the line; this would be acceptable but only if a formal undertaking to use only tank engines, not tender engines, were submitted by the company. For some reason they had failed to formalise the undertaking, and Rich recommended (by letter dated 29 May 1863) refusal of the authorisation of opening, until the document was supplied. The following day the Company supplied the necessary undertaking.

Открытие в Бишопс Уолтхэм

Соответственно, 1 июня 1863 года линия была открыта, работая на LSWR. Было организовано поездное сообщение по шесть поездов в один конец в день, три по воскресеньям. Были предприняты шаги для обеспечения постоянного размещения пассажиров и грузов в Бишоп-Уолтхэм, но трудности с земляными работами и необходимость организовать финансирование работ задержали вопросы; новые здания были доступны только в марте или апреле 1865 года.

Железная дорога Бишопа Уолтхэм и Петерсфилд

В 1863 году была предложена строительство железной дороги Петерсфилд и Бишоп Валтем. Это приблизило бы Бишопс Уолтхэм с северо-востока, напротив подхода из Ботли. BWR, должно быть, предположила, что это увеличит трафик на их линии, сделав ее доступной для железной дороги из Гилдфорда. LSWR сначала была против, но позже отозвала свою оппозицию, и Petersfield and Bishop's Waltham Railway была разрешена законом от 29 июля 1864 года. На самом деле состояние денежного рынка стало настолько тяжелым, что компания не смогла привлечь подписки на строительство своей линии, и она обратилась в Торговый совет за сертификатом об отказе, который был предоставлен 28 июля 1868 года; компания потратила 2337 фунтов стерлингов, в основном на парламентские расходы. В качестве средства экономии было отменено воскресное сообщение поездов, но гораздо хуже было впереди. Компания Бишопа Уолтхэм Клей, которая была крупным экспедитором полезных ископаемых из ям в Бишопе Уолтхэм, пошла в ликвидацию. Затем в начале 1867 года человек по имени Рилсон, партнер подрядчика Ридли, потребовал выплаты его облигации на сумму 3 204 фунтов стерлингов. На самом деле на заседании совета директоров 6 мая 1867 года было указано в общей сложности 11 000 фунтов стерлингов в долгах, без средств их оплаты. Передача была согласована и для целей учета считалась состоявшейся 4 августа 1881 года, санкционированной ретроспективно соглашениями позже в том же году. В ясном указании на приоритеты, LSWR заявил 5 ноября 1904 года, что на железной дороге Басингстоука и Алтона были в эксплуатации железнодорожные моторы, но они были сняты из-за жалоб на неадекватное размещение и плохую вентиляцию. Поэтому они были доступны для работы на линии Бишопа Уолтхэма. В 1905 году они эксплуатировали 13 рейсов вверх и 12 вниз; также была поездка с двигателем для перевозки грузов. В 1907 году воскресная служба была восстановлена. С 1920-х годов пассажирский и грузовой бизнес значительно сократился, поскольку автомобильный транспорт стал более эффективным. Кроме того, пассажирам из Бишопс-Уолтхэма в крупные города Портсмут и Саутгемптон приходилось дважды менять поезда, в Ботли и снова в Фархэме или Истли. С 1 февраля 1931 года воскресные поезда были отменены, а вечерние поезда в будние дни были сокращены. После последнего поезда 31 декабря 1932 года пассажирские поезда были полностью отменены.

In 1863 a Petersfield and Bishop's Waltham Railway was proposed. This would approach Bishop's Waltham from the north east, opposite the approach from Botley. The BWR must have assumed this would increase traffic on their line, making it a through railway accessible from the Guildford direction. The LSWR were against it at first, but later withdrew their opposition, and the Petersfield and Bishop's Waltham Railway was authorised by Act of 29 July 1864. In fact the state of the money market turned so difficult that the company was unable to raise subscriptions to build its line, and it applied to the Board of Trade for a certificate of abandonment, which was granted on 28 July 1868; the company had expended £2,337, mainly on parliamentary expenses. The Sunday train service was withdrawn as a means of economy, but much worse was to come. The Bishop's Waltham Clay Company, which had been a major mineral forwarder from pits at Bishop's Waltham, went into liquidation. Then in early 1867 a man called Rilson, a partner of the contractor Ridley, now served a demand for payment of his bond, in the amount of £3,204. In fact at a Board Meeting on 6 May 1867 a total of £11,000 in debts was listed, with no means of paying them. The transfer was agreed and for accounting purposes considered to have taken place on 4 August 1881, sanctioned retrospectively by agreements later in the same year. In a clear indication of priorities, the LSWR stated on 5 November 1904 that railmotors had been in service on the Basingstoke and Alton Light Railway, but had been taken off because of complaints about inadequate accommodation and poor ventilation. They were therefore available to work on the Bishop's Waltham line. In 1905 they operated 13 up and 12 down services; there was also an engine worked goods trip. In 1907 a Sunday service was finally reinstated. Passenger and goods business had declined substantially since the 1920s, as road transport became more efficient. In addition passengers from Bishop's Waltham to the large towns of Portsmouth and Southampton needed to change trains twice, at Botley and again at Fareham or Eastleigh. From 1 February 1931 the Sunday train service was withdrawn, and evening weekday services were reduced. After the last train on 31 December 1932 the passenger train service was completely withdrawn.

Закрытие

Пассажиропоток сократился настолько, что в 1932 году поезд прекратил курсировать, но грузовые поезда курсировали три раза в неделю до 1962 года. Использование грузовых поездов также сократилось, и последний грузовой поезд проехал 27 апреля 1962 года.