Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Баллонный ключ, также в разговорной речи называемый крестовым ключом, — это тип накидного ключа, используемый для ослабления и затягивания колёсных гаек на автомобильных колёсах. В Великобритании и Австралии его обычно называют баллонным ключом или рожковым ключом для колёс.
A lug wrench, also colloquially known as a tire iron, is the name for a type of socket wrench used to loosen and tighten lug nuts on automobile wheels. In the United Kingdom and Australia, it is commonly known as a wheel brace.
Формы
Ключи для колесных гаек могут быть L-образными или X-образными. Наиболее распространенная форма, которую можно найти в багажнике автомобиля, – это L-образный металлический стержень с накидным ключом на изогнутом конце и монтировкой на другом конце. Монтировка предназначена в основном для снятия колпаков ступиц или декоративных колпаков колес, которые могут закрывать колесные гайки. Другой распространенный тип, иногда называемый "пауком", выполнен в форме креста с накидными головками разных размеров на каждом из четырех концов. Также его называют четырехсторонним ключом, гаечным ключом, рычагом или крестовым ключом.
Lug wrenches may be L shaped, or X shaped. The form commonly found in car trunks is an L shaped metal rod with a socket wrench on the bent end and a prying tip on the other end. The prying tip is mainly intended to remove hub caps or wheel covers that may be covering a wheel's lug nuts. Another common type, sometimes called a spider wrench, is made in the shape of a cross with different sized sockets on each of the four ends. Other names are four way wheel wrench, spanner, brace, or cross.
Техника
В идеале гайки (или болты) следует затягивать динамометрическим ключом. Баллонные ключи значительно дешевле, поскольку не позволяют измерять или ограничивать прикладываемое усилие. Поэтому установка колеса баллонным ключом требует некоторой оценки правильности затяжки. Чрезмерное усилие может сорвать резьбу или затруднить последующее откручивание гаек. Кроме того, неравномерный момент затяжки между гайками или избыточный момент могут привести к деформации тормозного диска, если автомобиль оснащен дисковыми тормозами. По этой причине ударные гайковерты следует использовать только для откручивания гаек, а не для затягивания, хотя на практике это правило часто игнорируется ради удобства, даже профессиональными механиками. При повторной установке колеса гайки (или болты) следует затягивать крест-накрест (для равномерного распределения усилий), и сначала затягивать их только "от руки" на всех гайках. В данном контексте "от руки" означает затяжку до момента, когда устраняется люфт и начинается правильная затяжка, например, с усилием, как при использовании баллонного ключа в качестве отвертки. Это следует повторить дважды, чтобы убедиться, что колесо правильно центрировано и надежно зафиксировано всеми гайками (часто первая затянутая гайка немного ослабнет после первоначальной затяжки всех гаек), затем колесо следует опустить на землю и повторить крест-накрест затяжку с умеренным усилием (например, с небольшим усилием на ручке баллонного ключа), а затем окончательно затянуть с полным усилием руки. Редко, но чаще с крупнотоннажными грузовиками, недостаточное усилие может привести к самооткручиванию гаек во время движения. Поэтому лучше всего использовать динамометрический ключ или аналогичный инструмент для окончательной затяжки гаек колеса до требуемого момента затяжки как можно скорее после предварительной фиксации колеса баллонным ключом. В любом случае, гайки следует проверить на затяжку после 50–100 км пробега, когда детали подверглись вибрации и температурным изменениям. Этот инструмент также может использоваться для вытаскивания транспортных средств, застрявших в снегу.
Ideally, the nuts (or bolts) should be tightened with a torque wrench. Lug wrenches are much less expensive because they lack the ability to measure or limit the force used. Installing a wheel with a lug wrench thus requires a bit of rough guessing about proper tightness. Excessive force can strip threads or make the nuts very difficult to remove. Also, uneven torque between the various lug nuts, or excessive torque, can lead to warping of the brake rotor if the car is equipped with disc brakes. For this reason, impact wrenches should properly be used only for removing lug nuts, not for tightening them, although in practice this rule is often ignored for convenience's sake, even by professional mechanics. When re fitting a wheel, the nuts (or bolts) should be tightened in a criss cross pattern (to even out the forces) and initially should only be tightened "finger tight" on all nuts. In this context "finger tight" is tight enough to reach the point where free play is taken up and proper tightening is about to begin, say, the tightening force using the lug wrench/wheel brace like a screwdriver. This should be repeated twice, to ensure the wheel is properly centered and restrained by all nuts (as often the first nut that is tightened will be slightly loose after completing the set for the first time), then the wheel should be lowered to the ground and the criss cross tightening pattern repeated to modest torque (say few fingers force on the lug wrench/wheel brace arm), and then finally repeated to full hand force. Rarely, and more often with large trucks and lorries, insufficient force can lead to the nuts coming undone while in use. Because of this, it is best to use a torque wrench or similar tool to finally tighten the wheel lug nuts to the proper torque specification as soon as possible after using a lug wrench to affix a wheel. At the very least, the lug nuts should be checked for tightness after 50–100 km/miles when things have been subject to some vibration and thermal cycling. This tool also has a secondary usage: it can be used as a tool to remove vehicles that are stuck in snow.