Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкая автомагистраль — это автобан длиной 445 км в Германии. Его северный конец — треугольная развязка Хаттенбах (с А 7). Южный конец расположен на границе со Швейцарией недалеко от Базеля. Автомагистраль проходит по землям Гессен и Баден-Вюртемберг и на южном конце соединяется со швейцарской автомагистралью A2. Автомагистраль A5 проходит рядом с аэропортом Франкфурта.
German motorway
is a 445 km (277 mi) long Autobahn in Germany. Its northern end is the Hattenbach triangle intersection (with the A 7). The southern end is at the Swiss border near Basel. It runs through the German states of Hessen and Baden Württemberg and connects on its southern ending to the Swiss A 2. The A5 passes by the Frankfurt Airport.
Нацистская эпоха
Строительство первого участка между Франкфуртом и Дармштадтом было начато 23 сентября 1933 года Адольфом Гитлером. Пропаганда ложно прославляла проект как "Автобан фюрера" и "Первый автобан Германии", но гоночная трасса AVUS в Берлине была открыта в сентябре 1921 года. Первой общественной автобаной была автомагистраль Кёльн – Бонн, открытая в августе 1932 года (позже получившая название A 555). Её понизили в статусе до государственной дороги (нем. Bundesstrasse), чтобы нацистская пропаганда могла заявить, что рейхс-автобан Франкфурт – Дармштадт был первым, построенным в Германии. В 1926 году частное объединение предложило проект автомагистрали из Гамбурга через Франкфурт в Базель (HaFraBa), но эти планы были заблокированы в Рейхстаге коалицией коммунистов и нацистов. Гитлер, придя к власти в 1933 году, всё же использовал эти планы. Однако работы продвигались медленно, так как Гитлер отдавал предпочтение маршрутам, идущим с востока на запад. HaFraBa была переименована в "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen", что переводится как "Компания по подготовке рейхс-автодорог".
Construction for the first section, between Frankfurt and Darmstadt was started on 23 September 1933 by Adolf Hitler. Propaganda falsely celebrated the project as "the Führer's Autobahn" and "Germany's first Autobahn," but the AVUS race track in Berlin was opened in September 1921. The first public Autobahn was the Cologne Bonn highway which was inaugurated August 1932 (later called A 555). It was downgraded to a state highway (German: Bundesstrasse) in order to let the Nazi propaganda proclaim that the Reichsautobahn Frankfurt Darmstadt was the first ever built in Germany. In 1926, a private association proposed a highway from Hamburg via Frankfurt to Basel (HaFraBa) these plans were stopped in the Reichstag by a coalition of Communists and Nazis. Hitler still used these plans after he came to power in 1933. Work progressed slowly, however, because Hitler favored east–west routes. The HaFraBa was renamed "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen", which translates "Company for the preparation of the Reich highways".
Послевоенные годы
После войны планы продолжения A 5 на север были отменены по экологическим причинам. Вместо этого для соединения A 5 с A 7 из Гамбурга был использован уже завершенный участок планируемой A 48 в районе Гийсена. Маршрут HaFraBa был окончательно завершен в 1962 году, что привело к формированию южного маршрута A 5, проходящего через Дармштадт, Гейдельберг, Карлсруэ, Раштат, Баден-Баден, Фрайбург, Вейль-ам-Райн и заканчивающегося на швейцарской границе вблизи Базеля, на пересечении с Bundesautobahn 98 и B3. В районе Франкфурта эта автомагистраль является одной из самых загруженных в Германии, с ежедневным трафиком в среднем 150 000 транспортных средств. Участок между Франкфуртом и Дармштадтом протяженностью около 25 км был первым и до сих пор остается самой длинной восьмиполосной автомагистралью Германии. A 5 проходит параллельно и к западу от Bundesstraße 3 на протяжении многих километров, пересекая B3 вблизи Раштатта. В городе Карлсруэ A 5 соединяется с A 8. На участке A 5 к югу от Франкфурта в мае 2019 года были установлены контактные линии для использования гибридными грузовиками. Линии были построены компанией Siemens, а грузовики предоставлены Scania AB.
After the war, plans to continue the A 5 to the north were abandoned for ecological reasons. Instead, an already completed section of the proposed A 48 near Gießen was used to connect the A 5 to the A 7 from Hamburg. The HaFraBa route was finally completed in 1962, which led to the A 5 southern route Darmstadt, Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Baden Baden, Freiburg, Weil am Rhein, ending at the Swiss border near Basel, at the Bundesautobahn 98 and B3. Near Frankfurt, the highway is one of the busiest in Germany with an average of 150,000 vehicles per day. The part between Frankfurt and Darmstadt with a length of about 25 km was the first and still is Germany's longest Autobahn section with 8 lanes. The A5 runs parallel and just west of the Bundesstraße 3 for many kilometers, crossing the B3 near Rastatt. In the city of Karlsruhe, the A5 meets the A 8. A section of A 5 south of Frankfurt were installed with overhead lines for hybrid trucks to use starting in May 2019. Siemens built the lines with Scania AB providing the trucks.