Германияның A5 автожолы: тарихы мен қазіргі жағдайы
Bundesautobahn 5
Германияның A5 автобаны: 445 км, Франкфурт әуежайынан өтеді, Швейцариямен байланысады. Hessen және Baden-Württemberg аймақтарында орналасқан. Автожол туралы!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германия автожолы – Германиядағы 445 км (277 миль) ұзындығындағы автобан. Оның солтүстік ұшы Хаттенбах үшбұрышындағы (A7 автожолымен қиылысатын) түйіскен жері. Оңтүстік ұшы Швейцария шекарасында, Базель қаласының жанында орналасқан. Автобан Германияның Гессен және Баден-Вюртемберг штаттарынан өтеді және оңтүстік бөлігінде Швейцарияның A2 автожолына қосылады. A5 автожолы Франкфурт әуежайының қасынан өтеді.
German motorway
is a 445 km (277 mi) long Autobahn in Germany. Its northern end is the Hattenbach triangle intersection (with the A 7). The southern end is at the Swiss border near Basel. It runs through the German states of Hessen and Baden Württemberg and connects on its southern ending to the Swiss A 2. The A5 passes by the Frankfurt Airport.
Нацистік дәуір
Франкфурт пен Дармштадт арасындағы бірінші бөлімінің құрылысын Адольф Гитлер 1933 жылдың 23 қыркүйегінде бастады. Пропаганда жобаны жалған түрде "Фюрердің автобаны" және "Германияның алғашқы автобаны" деп атады, бірақ Берлиндегі AVUS жарыс трассасы 1921 жылдың қыркүйегінде ашылған болатын. Алғашқы қоғамдық автобан – Кёльн-Бонн тас жолы, ол 1932 жылдың тамызында пайдалануға берілді (кейін A 555 деп аталды). Нацистік пропаганда Рейхсаутобан Франкфурт-Дармштадт Германияда салынған алғашқы автобан екенін жариялау үшін, ол мемлекеттік автомобиль жолына (немісше: Bundesstrasse) дейін төмендетілді. 1926 жылы жекелеген бірлестік Гамбургтен Франкфурт арқылы Базельге (HaFraBa) дейін автокөлік жолын салуды ұсынды. Бұл жоспарлар Рейхстагта коммунистер мен нацистердің коалициясымен тоқтатылды. Гитлер 1933 жылы билікке келгеннен кейін де осы жоспарларды пайдаланды. Дегенмен, Гитлер шығыс-батыс бағыттарын артық көріп, жұмыс баяу жүрді. HaFraBa "Рейх автобандарын дайындау компаниясы" деп аударылатын "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen" деп аталды.
Construction for the first section, between Frankfurt and Darmstadt was started on 23 September 1933 by Adolf Hitler. Propaganda falsely celebrated the project as "the Führer's Autobahn" and "Germany's first Autobahn," but the AVUS race track in Berlin was opened in September 1921. The first public Autobahn was the Cologne Bonn highway which was inaugurated August 1932 (later called A 555). It was downgraded to a state highway (German: Bundesstrasse) in order to let the Nazi propaganda proclaim that the Reichsautobahn Frankfurt Darmstadt was the first ever built in Germany. In 1926, a private association proposed a highway from Hamburg via Frankfurt to Basel (HaFraBa) these plans were stopped in the Reichstag by a coalition of Communists and Nazis. Hitler still used these plans after he came to power in 1933. Work progressed slowly, however, because Hitler favored east–west routes. The HaFraBa was renamed "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen", which translates "Company for the preparation of the Reich highways".
Соғыстан кейінгі кезең
Соғыстан кейін A5 жолын солтүстікке қарай жалғастыру жоспарлары экологиялық себептермен тоқтатылды. Оның орнына, Гießen қаласына жақын орналасқан жобаланған A48 жолының дайын бөлігі Гамбургтан A7 жолына A5 жолын жалғастыру үшін пайдаланылды. 1962 жылы HaFraBa бағыты аяқталды, ол A5 жолын оңтүстікке қарай Дармштадт, Гейдельберг, Карлсруэ, Раштат, Баден-Баден, Фрайбург, Вейль-ам-Райн қалалары арқылы Швейцария шекарасына, Базель маңындағы Bundesautobahn 98 және B3 жолдарына жеткізді. Франкфурт қаласына жақын жердегі тас жол Германиядағы ең қызыл жолдардың бірі болып табылады, күніне шамамен 150 000 көлік өткізіледі. Франкфурт пен Дармштадт арасындағы, шамамен 25 км ұзындығындағы бөлігі Германиядағы алғашқы және әлі күнге дейін ең ұзын 8 қатарлы автобан учаскесі болып табылады. A5 көп шақырымға созылып, Bundesstraße 3 жолына параллель және батыс жағынан өтеді, Раштатқа жақын B3 жолын кесіп өтеді. Карлсруэ қаласында A5 және A8 автожолдары қосылады. 2019 жылдың мамыр айынан бастап Франкфурттан оңтүстікке қарай A5 жолының бір бөлігінде гибридтік жүк көліктері үшін электр желілері орнатылды. Siemens компаниясы желілерді салды, ал Scania AB жүк көліктерін ұсынды.
After the war, plans to continue the A 5 to the north were abandoned for ecological reasons. Instead, an already completed section of the proposed A 48 near Gießen was used to connect the A 5 to the A 7 from Hamburg. The HaFraBa route was finally completed in 1962, which led to the A 5 southern route Darmstadt, Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Baden Baden, Freiburg, Weil am Rhein, ending at the Swiss border near Basel, at the Bundesautobahn 98 and B3. Near Frankfurt, the highway is one of the busiest in Germany with an average of 150,000 vehicles per day. The part between Frankfurt and Darmstadt with a length of about 25 km was the first and still is Germany's longest Autobahn section with 8 lanes. The A5 runs parallel and just west of the Bundesstraße 3 for many kilometers, crossing the B3 near Rastatt. In the city of Karlsruhe, the A5 meets the A 8. A section of A 5 south of Frankfurt were installed with overhead lines for hybrid trucks to use starting in May 2019. Siemens built the lines with Scania AB providing the trucks.