Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийская судостроительная верфь
Australian dockyard
Кок-Айлендская судостроительная верфь была крупной верфью в Сиднее, Австралия, расположенной на острове Кок-Айленд. Верфь была основана в 1857 году для обслуживания военных кораблей Королевского флота. Позже она строила и ремонтировала военные корабли и линкоры, а также сыграла ключевую роль в поддержании Королевского австралийского флота. Верфь была закрыта в 1991 году, а сохранившиеся постройки внесены в список объектов культурного наследия как Промышленная зона охраны острова Кок-Айленд.
The Cockatoo Island Dockyard was a major dockyard in Sydney, Australia, based on Cockatoo Island. The dockyard was established in 1857 to maintain Royal Navy warships. It later built and repaired military and battle ships, and played a key role in sustaining the Royal Australian Navy. The dockyard was closed in 1991, and its remnants are heritage listed as the Cockatoo Island Industrial Conservation Area.
Колониальная собственность
Он был основан колониальным правительством Нового Южного Уэльса и начал свою деятельность в декабре 1857 года с открытия дока Фицроя. Планирование началось еще в мае 1846 года, когда губернатор Джордж Гиппс рекомендовал британскому правительству построить сухой док на острове Кокату (Какаду) для обслуживания судов Королевского флота. Строительство началось в 1851 году под руководством главного инженера капитана Готера Манна и заняло шесть лет. Во время колониального управления он был известен как правительственная верфь – Билоэла. Наряду с этим были созданы судостроительные мощности, такие как слипы и мастерские, и верфь строила небольшие суда для колониального правительства, помимо обслуживания судов британского правительства. Первоначально верфью управлял надзиратель соседней тюрьмы, но с 1864 года – Департамент портов и рек. В том же году была модернизирована главная машинная мастерская. В 1890-х годах, после открытия дока Сазерленд, мощности верфи были значительно расширены, заняв большую часть острова Кокату (Какаду). Несмотря на образование Австралийской федерации в 1901 году, правительство Нового Южного Уэльса оставалось владельцем верфи. Верфь была вновь значительно модернизирована в период с 1904 по 1908 год: был построен сталелитейный цех, расширены существующие мастерские, построены два новых слипа, а также добавлены дополнительные сталелитейные помещения и консольные краны.
It was established by the colonial Government of New South Wales, commencing operations in December 1857 with the opening of Fitzroy Dock. Planning had begun as early as May 1846, when Governor George Gipps had recommended the construction of a dry dock at Cockatoo Island to the British government to service Royal Navy vessels. Construction had begun in 1851, with Captain Gother Mann as engineer in chief, and taken six years. It was known as the Government Dockyard – Biloela while in colonial control. Shipbuilding facilities, such as slipways and workshops, were also established, and the dockyard produced small vessels for the colonial government, in addition to its role servicing British government vessels. It was initially administered by the superintendent of the adjacent prison, but was operated by the Department of Harbours and Rivers from 1864. The main machine workshop was upgraded in the same year. Facilities at the shipyard were expanded significantly in the 1890s following the opening of Sutherland Dock, taking up a larger proportion of Cockatoo Island. Although the Federation of Australia took place in 1901, the New South Wales government remained in ownership of the dockyard. The dockyard was again extensively upgraded between 1904 and 1908, with the construction of a steel foundry, extension of existing workshops, construction of two new slipways, and additional steel working facilities and cantilevered cranes.
Собственность Содружества
Затем Содружество приобрело верфь на острове Какату у правительства Нового Южного Уэльса, передача состоялась с 31 января 1913 года, хотя официальное соглашение было подписано лишь в 1915 году. Содружество заплатило 867 716 фунтов стерлингов за верфь. После этого она была переименована в Морскую верфь Содружества на острове Какату. На верфи было построено множество кораблей как для военно-морских, так и для гражданских целей, принадлежащих Содружеству. Королевская комиссия по вопросу о будущем острова Гарден-Айленд и острова Какату была проведена в период с 1919 по 1921 год. Комиссия рекомендовала прекратить судостроительные работы на острове Какату, но сохранить его как предприятие по техническому обслуживанию и ремонту. Это не было реализовано, однако в сентябре 1923 года верфь была передана от Военно-морского флота Австралийскому судоходному совету Содружества и начала работать на коммерческой основе, помимо выполнения военно-морских заказов. Тем не менее, в ноябре 1927 года Верховный суд постановил, что правительство не имеет права конкурировать с частными предприятиями за открытые контракты, что привело к потере крупного контракта на строительство электростанции Баннеронг. Последующий экономический спад в 1928 году еще больше негативно повлиял на работу верфи, а последствия Великой депрессии привели к сокращению численности рабочих с 1300 человек в 1928 году до 560 в 1932 году.
The Commonwealth then purchased the Cockatoo Island Dockyard from the New South Wales Government, with the transfer taking place from 31 January 1913, although the formal agreement was not signed until 1915. The Commonwealth paid £867,716.19 for the dockyard. It was then renamed the Commonwealth Naval Dockyard, Cockatoo Island. It built many ships for both naval and civilian purposes in Commonwealth ownership. A Royal Commission into the future of Garden Island and Cockatoo Island was held between 1919 and 1921. It recommended that Cockatoo Island cease shipbuilding activities, but continue to function as a maintenance and repair facility. This did not take place, but in September 1923 the dockyard was transferred from the Navy to the Australian Commonwealth Shipping Board, and began operating on a commercial basis in addition to its naval work. However, a November 1927 High Court ruling held that the government could not compete for open contracts against private enterprise, resulting in the loss of a major contract for the Bunnerong Power Station. A further economic downturn in 1928 further affected dockyard work, and the impact of the Great Depression saw workers decrease from 1,300 in 1928 to 560 in 1932.
Коккоту Докс и Инжиниринговая Компания
В 1935 году, после периода финансовых трудностей, верфь была сдана в аренду частной компании Cockatoo Docks & Engineering Company. Условия аренды позволили верфи выполнять различные крупные промышленные проекты, не связанные с судостроением, и хотя приоритет по-прежнему оставался за выполнением заказов для военно-морского флота в соответствии с соглашением владельцев с правительством, верфь также занималась значительным объемом коммерческих судоходных работ. Новое направление в области тяжелой инженерии позволило ей строить оборудование для шахт и плотин, а позднее – для проекта «Снежные горы». После войны верфь приступила к переоборудованию военных кораблей для коммерческой эксплуатации.
In 1935, following a period where the dockyard struggled financially, it was leased to a private company, the Cockatoo Docks & Engineering Company. The lease allowed the dockyard to take on various heavy industrial projects outside of shipbuilding, and although priority remained with naval work under the owners' agreement with the government, to conduct substantial commercial shipping work. The new heavy engineering aspect saw it also building machinery for mines and dams, later to include the Snowy Mountains Scheme. Following the war, the shipyard then engaged in refitting naval vessels for commercial service.