MV Overchurch: История мерсийского парома

Введение

MV Royal Daffodil – бывший паром, базировавшийся на реке Мерси, Англия. От спуска на воду и до крупного ремонта в 1998/1999 годах она называлась MV Overchurch, начала свою службу в компании Birkenhead Corporation Ferries в 1962 году и регулярно курсировала по реке до вывода из эксплуатации в декабре 2012 года. Несмотря на масштабную перестройку в 1999 году, корабль сохранил облик, близкий к первоначальному проекту. После вывода из эксплуатации судно простаивало с момента докования и осмотра в январе 2013 года. В апреле 2019 года для судна было определено новое место стоянки – в качестве новой плавучей развлекательной достопримечательности в доках Каннинг в Ливерпуле.

М.В. Оверчерч

Паром был построен для Birkenhead Corporation в 1962 году на верфи Cammell Laird в Birkenhead. Он был назван в честь одного из послевоенных жилых комплексов, построенных в городе для решения проблемы перенаселения. "Оверчерч" стал первым судном флота, построенным полностью сварным способом, и в настоящее время является последним построенным паромом на Мерси. "Оверчерч" пользовался популярностью у капитанов и помощников, так как его навигационный мостик простирался по всей ширине судна, в отличие от рулевой рубки и боковых кабин, как на "Маунтвуде" и "Вудчерче". Модель судна, созданная верфью Cammell Laird, выставлена в галерее Уильямсона в Birkenhead. Рулевая рубка была просторной, с одним компасным столиком и медным штурвалом. Большинство судовых контрольно-измерительных приборов были установлены в специально изготовленных отдельных блоках, включая головки телеграфа. В отличие от "Маунтвуда" и "Вудчерча", рядом со штурвалом не было центрального пульта телеграфа, поэтому экипажу приходилось перемещаться к одному из мостиковых крыльев для управления двигателями. Его мостик был современным, в отличие от компактных и относительно загроможденных мостиков на двух почти идентичных судах "Оверчерч", где большинство приборов крепилось к переборкам. Это было красивое судно с чистыми линиями корпуса и мощной дымовой трубой. Его первоначальная окраска была оранжево-черной в цветах Birkenhead, с огненно-красной полосой над ватерлинией. "Оверчерч" был оснащен двигателями, идентичными двигателям "Маунтвуда" и "Вудчерча", однако, при валовой вместимости 468 тонн, судно было немного тяжелее своих двух почти идентичных судов-сестер. На "Оверчерче" была оборудована небольшая палубная площадка сразу за мостиком и вокруг дымовой трубы. Дымовая труба соединялась с мостиком спереди и была довольно высокой, что придавало парому впечатление неустойчивости. Под мостиковыми крыльями также располагались защитные переборки. При постройке он был несколько более продвинутым, чем два судна-сестры. Его рулевая рубка обычно предлагала более комфортную рабочую среду для экипажа, поскольку им не нужно было выходить наружу при швартовке судна, чтобы добраться до мостикового крыла, как это было на немного более старых "Маунтвуде" и "Вудчерче".

The ferry was built for Birkenhead Corporation in 1962 at Cammell Laird, Birkenhead. She was named after one of the town's post war overspill housing developments. Overchurch was the first of the fleet to be of all welded construction and she is currently the last Mersey Ferryboat to have been built. The Overchurch was popular with its Captains and Mates as its navigation bridge spanned the whole ship, rather than having a wheelhouse and side cabs such as Mountwood and Woodchurch used. A model of the ship by builders Cammell Laird is on display in the Williamson Gallery in Birkenhead. The wheelhouse was spacious with a single binnacle and brass wheel. Most of the ship's control instruments were fitted into specially built stand alone units, including the telegraph heads. Unlike Mountwood and Woodchurch, there was no central set of telegraphs next to the helm, so the crew were required to move to either of the bridge wings to control the engines. Her bridge was modern, unlike the compact and relatively cluttered bridges on the Overchurch's two near sisters, where most of the instruments were attached to the bulkheads. It was a handsome vessel, with clean and smooth lines and a stout funnel. Her original livery was Birkenhead's orange and black, with a flame red band above the rubbing strake. The Overchurch contained identical engines to Mountwood and Woodchuch, however, with a gross tonnage of 468, the ship was slightly heavier than its two near sisters. Overchurch was fitted with a small deck area just behind the bridge and around the rakish funnel. The funnel was joined to the bridge at the front and was quite high, giving the ferry a top heavy look. There were also sheltering bulkheads beneath the bridge wings. When built, she was somewhat more advanced than the two sisters. Her wheelhouse generally offered a more pleasant working environment for her crews as they did not need to venture outside when berthing the vessel in order to reach the bridge wing, as they did on the slightly older Mountwood and Woodchurch.

Двигатели и маневренность

Два среднескоростных дизельных двигателя Crossley развивали суммарную мощность более 1400 л.с. и могли легко разгонять судно до скорости свыше 12 узлов против течения прилива. Управление обоими двигателями осуществлялось телеграфами Chadburn 'Synchrostep' на мостике. Как и у её ближайших сестер, они были оснащены специальными командными регуляторами, обеспечивающими более точный контроль скорости при движении вперед и назад, а также быстрое изменение направления с помощью "тормозной" позиции, которая позволяла быстро останавливать двигатели. Несмотря на точный контроль над двигателями, судно могло быть сложным в управлении при сильном ветре. Это было связано с конструктивным недостатком: передняя часть высокого дымохода была соединена с мостиком, что блокировало воздушный поток и создавало эффект паруса в определенных условиях, затрудняя швартовку. Кроме того, форма носовой части отличалась от таковой у её сестер, из-за чего при сильной волне на переднюю обзорную палубу могла захлестывать вода.

В эксплуатации

Её первая официальная обязанность была в 1962 году, когда она сопровождала принцессу Александру на церемонию открытия нового сухого дока Cammell Laird. Паром был частично модернизирован весной и летом 2019 года, после чего его перевели на слип в Манчестере для полной переборки электропроводки и установки нового интерьера. Двигатели и механизмы в машинном отделении, а также гребные винты и генераторы были демонтированы. Для этого был вырезан участок левого борта корпуса ниже ватерлинии, чтобы обеспечить удаление оборудования. Внутреннее убранство судна, включая капитанский мостик, было полностью разобрано и очищено от оборудования. Корпус получил новое антикоррозийное покрытие и был тщательно вымыт под давлением. Открытие парома для посетителей в новом причале в Кэннинг-Доке планируется весной-летом 2020 года, с задержкой в один год. Судно будет использоваться как площадка для проведения мероприятий, а также включать в себя бар и отель.