Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
MV Royal Daffodil – Англияның Мерси өзенінде орналасқан бұрынғы паром. 1998/1999 жылдары күрделі жөндеуден өткенге дейін MV Overchurch деп аталды. Ол 1962 жылы Birkenhead Corporation Ferries компаниясы үшін қызмет ете бастады және 2012 жылдың желтоқсанында қызметтен алынғанға дейін өзенде үздіксіз жұмыс істеді. 1999 жылы кең ауқымды қайта құрылымдалғанына қарамастан, кеме бастапқы дизайнына ұқсас сыртқы түрін сақтап қалды. Қызметтен алынғаннан кейін, кеме 2013 жылдың қаңтар айында құрғақ докқа қойылғаннан және тексерілгеннен бастап тоқтап тұр. 2019 жылдың сәуірінде кемеге Ливерпульдің Каннинг догында жаңа жүзбелі ойын-сауық орталығы ретінде жаңа орын бекітілді.
MV Royal Daffodil is a former ferry based on the River Mersey, England. From launch until a major refit in 1998 /1999, she was named MV Overchurch, she began service for Birkenhead Corporation Ferries in 1962 and was in regular service on the river until her withdrawal in December 2012. Despite her extensive re build in 1999, the ship still retains a similar profile to that of her original design. After her withdrawal, the vessel remained idle since her dry docking and survey in January 2013. In April 2019 a new home was confirmed for the ship in the form of a new floating leisure attraction, in Liverpool's Canning Dock.
MV Оверчерч
Кеме 1962 жылы Биркенхед корпорациясы үшін Биркенхедтегі Камелл Лэрд компаниясында салынған. Ол қаладағы соғыстан кейінгі тығыз тұрғын үйлердің бірінің құрметіне аталған. Оверчерч флотының алғашқы толық дәнекерленген корпусы бар кемесі болды және қазіргі уақытта Мерси өзенінде салынған соңғы кеме болып саналады. Оверчерч капитан мен борт серіктері арасында танымал болды, себебі оның навигациялық көпірі кеменің барлық енімен созылған, ал Маунтвуд және Вудчерч сияқты рульдік үйі мен жақын кабиналары болмады. Кемешілер жасаған кеменің моделі Биркенхедтегі Уильямсон галереясында қойылған. Рульдік үйі кең болды, бір ғана компас және латунь рульге ие болды. Кеменің көптеген басқару құралдары, телеграфтарды қоса алғанда, арнайы жасалған жеке блоктарға орнатылған. Маунтвуд пен Вудчерчтен айырмашылығы, рульдің жанында телеграфтардың орталық жиынтығы болмады, сондықтан экипаж қозғалтқыштарды басқару үшін көпірдің екі қанатына өтуге мәжбүр болды. Оның көпірі заманауи болды, Overchurch-тің екі жақын туысының шағын және салыстырмалы түрде толыңқы көпірлерінен өзгеше, көптеген құралдар қабырғаларға бекітілген. Кеме әдемі, таза және тегіс сызықтарымен, мықты түтігімен көзге түсетін болды. Оның бастапқы түсі Биркенхедтің апельсин және қара түсі болды, ал кеменің қабырғасын қорғайтын жолақтың үстінде жалын қызыл жолақ салынған. Оверчерч қозғалтқыштары Маунтвуд пен Вудчерч қозғалтқыштарымен бірдей болды, бірақ жалпы салмағы 468 тонна болғандықтан, кеме екі туысынан сәл ауыр болды. Оверчерч көпірдің артында және еңкейген түтік айналасында шағын палубалық аймақпен жабдықталған. Түтік алдыңғы жағынан көпірге жалғанған, өте биік болды, сондықтан паромның үсті ауыр көрінді. Көпір қанаттарының астында да қорғаныш қабырғалар орнатылған. Салынған кезде, ол екі туысынан біршама жетілгенірек болды. Оның рульдік үйі экипаж үшін жағымды жұмыс ортасын ұсынды, себебі кемені тоқтату үшін көпір қанатына жету үшін сыртқа шығу қажет болмады, бұл сәл ескі Маунтвуд пен Вудчерчте қалыпты жағдай еді.
The ferry was built for Birkenhead Corporation in 1962 at Cammell Laird, Birkenhead. She was named after one of the town's post war overspill housing developments. Overchurch was the first of the fleet to be of all welded construction and she is currently the last Mersey Ferryboat to have been built. The Overchurch was popular with its Captains and Mates as its navigation bridge spanned the whole ship, rather than having a wheelhouse and side cabs such as Mountwood and Woodchurch used. A model of the ship by builders Cammell Laird is on display in the Williamson Gallery in Birkenhead. The wheelhouse was spacious with a single binnacle and brass wheel. Most of the ship's control instruments were fitted into specially built stand alone units, including the telegraph heads. Unlike Mountwood and Woodchurch, there was no central set of telegraphs next to the helm, so the crew were required to move to either of the bridge wings to control the engines. Her bridge was modern, unlike the compact and relatively cluttered bridges on the Overchurch's two near sisters, where most of the instruments were attached to the bulkheads. It was a handsome vessel, with clean and smooth lines and a stout funnel. Her original livery was Birkenhead's orange and black, with a flame red band above the rubbing strake. The Overchurch contained identical engines to Mountwood and Woodchuch, however, with a gross tonnage of 468, the ship was slightly heavier than its two near sisters. Overchurch was fitted with a small deck area just behind the bridge and around the rakish funnel. The funnel was joined to the bridge at the front and was quite high, giving the ferry a top heavy look. There were also sheltering bulkheads beneath the bridge wings. When built, she was somewhat more advanced than the two sisters. Her wheelhouse generally offered a more pleasant working environment for her crews as they did not need to venture outside when berthing the vessel in order to reach the bridge wing, as they did on the slightly older Mountwood and Woodchurch.
Қозғалтқыштар және маневрлеу қабілеті
Екі орташа жылдамдықты Кроссли дизельдік қозғалтқышы 1400 ат күшінен асып түсетін қуаттылықты дамытты және кемені су ағысына қарсы 12 түйінден жоғары жылдамдықпен оңай жылжыта алатын. Екі қозғалтқыш та көпірдегі Чадберн "Синхростеп" телеграфтары арқылы басқарылды. Өзіне ұқсас кемелер сияқты, бұл қозғалтқыштар да жылдамдықты алға және кері бағытта дәл басқаруға мүмкіндік беретін және қозғалтқыштарды жылдам тоқтатуға арналған "тормоз" позициясы арқылы жылдам бағытты өзгертуге мүмкіндік беретін арнайы командалық диалдармен жабдықталған. Қозғалтқыштарды басқару деңгейі ықшам болғанына қарамастан, қатты желде оны басқару қиынға соқты. Бұл оның биік түтін құбырының алдыңғы бөлігі көпірге тікелей қосылған конструкциялық кемшіліктен туындады. Осының салдарынан ауа ағыны тоқтатылды, бұл кейбір жағдайларда "желкен" тәрізді әсер тудырып, кемені жағаға жақындатуды қиындататын. Сонымен қатар, оның қамытының қисықтығы өзіне ұқсас екі кемеден өзгеше болды, ол күшті толқында алдыңғы бақылау декіне су шашыратуға бейімділік танытты.
The two medium speed Crossley diesel engines developed over 1,400 bhp combined and could easily propel the vessel over 12 knots against the flow of the tide. Both engines were controlled by Chadburn 'Synchrostep' telegraphs on the bridge. Like her near sisters, these were fitted with custom command dials which allowed for greater speed control ahead and astern and quick direction change by a 'brake' position which stopped the engines rapidly. Despite the concise level of control over her engines, she could be difficult to handle in strong winds. This was due to a design flaw which saw the front of her high funnel joined to the bridge. As such, airflow was blocked and this could create a 'sail' type effect under certain conditions meaning bringing her alongside could become troublesome. In addition, the flare of her bow was different to her two near sisters, her having a tendency to throw water over her forward observation deck in a strong swell.
Қызметте
Оның алғашқы ресми міндеті 1962 жылы орындалды, ол принцесса Александраны жаңа Камелл Лэрд құрғақ догын ашуға жеткізді. Паром 2019 жылғы көктем мен жаз айларында ішінара жөнделіп, кейін Манчестердегі сырғанауға (slipway) электр жүйесін қайта жасау және ішкі жиһаздарды орнату үшін көшірілді. Оның қозғалтқыштары мен машина бөлмесіндегі механизмдері, сондай-ақ винттері мен генераторлары алынып тасталды. Бұл үшін, механизмдерді шығару үшін кеменің су сызығының астындағы сол жақ қабырғасының бір бөлігі кесілді. Кеменің ішкі жағы, оның ішінде капитандық көпірі де толығымен бөлшектендіріліп, құралымдары алынып тасталды. Кеменің қабырғасы жаңадан антифоулинг бояуымен жабылып, толығымен жуылды. Паром 2020 жылғы көктем-жаз мезгілінде, жоспардан бір жыл кешігіп, Каннинг догындағы жаңа тұрағында тұтынушыларға ашылуы күтілуде. Кеме іс-шаралар өткізілетін орынға, сонымен қатар бар және қонақ үйге айналады.
Her first official duty was in 1962, when she conveyed Princess Alexandra to open the new Cammell Laird dry dock. The ferry was partly refitted over Spring and Summer of 2019 before moving to a slipway in Manchester for her electrical rewiring and interior fixtures. Her engines and machinery inside her engine room were removed along with the propellers and generators. To achieve this, a section of port side hull was cut out below the waterline for the removal of the machinery. The interior of the ship, including the bridge was gutted and stripped of components. Her hull received a fresh coat of anti fouling paint and was completely pressure washed. The ferry is hoped to be open to customers in its new berth in Canning Dock in the Spring Summer of 2020, a year behind schedule. The vessel is to become an event space along with a mixed in bar and hotel.