Кризис мускул-каров и эволюция Ford Mustang SVO

История

Национальный закон о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств 1966 года, учредивший NHTSA и федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Закон о национальной экологической политике 1969 года, проложивший путь для создания EPA и системы контроля выбросов; и нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов нанесли серьезный удар по спросу на американские масл-кары, которые почти исчезли из-за роста цен на топливо и страховку, а также более строгих требований по безопасности и контролю выбросов, введенных во всем мире. В результате "большая тройка" автопроизводителей (Ford, General Motors и Chrysler Corporation), для которых масл-кары были стабильным и надежным источником дохода, начала испытывать финансовые трудности. Многие автомобили эпохи масл-каров были либо полностью сняты с производства, либо подверглись дефорсированию, чтобы соответствовать новым федеральным нормам по выбросам и растущему спросу на лучшую топливную экономичность. В 1970 году Генри Форд II отозвал всю поддержку производителей гоночных программ. Первоначальный график предусматривал выпуск SVO Special Mustang в качестве модели 19821/2, но путаница, вызванная (временной) отменой платформы Fox Mustang, задержала выпуск Mustang SVO. Общий объем производства Mustang SVO составил 9844 экземпляра. Однако более мощный 5,0-литровый V8 с высоким выходом в Mustang GT/Capri RS оценивался в @ 4600 и @ 3000 оборотов в минуту в том году. Компьютерная система ограничивала давление наддува до ниже 2500 оборотов в минуту при использовании премиального топлива. Для улучшения ощущения и быстроты в стандартную комплектацию был включен заводской селектор передач Hurst. Благодаря тонкой настройке и добавлению новой системы водяного охлаждения мощность возросла до для 439 SVO образца 19851/2 года, а затем снизилась до для 1986 года. В стандартную комплектацию также входили пятиболтовые 16 × 7-дюймовые алюминиевые диски с шинами P225 50R16; изначально SVO комплектовался немецкими шинами Goodyear NCT. Внешне SVO отличался уникальной передней решеткой и капотом, которые использовались только в этой линейке; передняя часть была спроектирована для установки как галогеновых фар, так и будущих аэродинамических фар, а капот имел функциональный воздухозаборник для интеркулера. По данным журнала Popular Mechanics (PM), время прохождения четверти мили составило 15,8 секунды. По словам Дэниела Чарльза Росса из PM, "общий эффект от доработки SVO Mustang – успешный, как с точки зрения внешнего вида, так и оснащения. Характеристики управляемости, напоминающие гоночный автомобиль, практически исключают крен в крутых поворотах. Это определенно качественная работа". В последующем сравнительном отчете для PM журнал назвал его "своего рода современным Shelby Mustang GT 350", но по сравнению с Mustang GT V8, участвовавшим в сравнении, SVO "обеспечивает такое же ускорение, как и V8, на 20 процентов худшую экономию топлива и абсолютно никакой крутящий момент на низких оборотах" и пришел к выводу, что он "не пригоден и опасен для использования на дорогах общего пользования из-за внезапного включения турбонаддува". Автомобиль, предоставленный Ford для сравнения, имел укороченный протектор шин для повышения производительности, поэтому PM позже протестировал другой экземпляр, написав: "комфорт езды действительно отличный для спортивного автомобиля. С 30 л.с. меньше, чем у Mustang GT V8, и значительно меньшим весом в передней части, SVO также лучше управляется". Хотя было несколько неудобств, связанных с положением сиденья и органами управления, PM заключил, что Mustang SVO – это "возвращение к высокой производительности после столь долгой засухи в Детройте. Не безответственная высокая производительность эпохи масл-каров, а производительность с экономией топлива, тормозами и управляемостью".

The National Traffic and Motor Vehicle Safety Act of 1966, establishing the NHTSA and federal motor vehicle safety standards; National Environmental Policy Act of 1969, which paved the way for the EPA and emissions controls; and the 1973 and 1979 oil crises all dealt significant blows to demand for American muscle cars, which became nearly extinct due to rising fuel and insurance costs and more strict safety and emissions controls imposed worldwide. As a result, the "big three" automakers (Ford, General Motors, and Chrysler Corporation), for whom muscle cars had been a steady and reliable source of income, began to suffer financially. Many of the vehicles of the muscle car era had been either completely discontinued or had been detuned to help keep them in compliance with new federal emissions regulations and the rising demand for better fuel economy. In 1970, Henry Ford II withdrew all manufacturer support for racing programs. Initial schedules had called for the SVO Special Mustang to be introduced as a 19821/2 model, but the confusion that resulted from the (temporary) cancellation of Fox platform Mustangs delayed the introduction of the Mustang SVO Total Mustang SVO production was 9,844, However, the larger High Output 5.0L V8 in the Mustang GT/Capri RS was rated at @ 4600 and @ 3000 that year. the computer controlled system limited boost pressure to below 2,500 RPM, with premium fuel. A factory installed Hurst shifter was made standard to improve feel and quickness. With fine tuning and the addition of a new water cooling system, power output rose to for the 439 19851/2 SVOs, dropping back to for 1986. Five lug, 16 × 7 inch aluminum wheels with P225 50R16 tires were standard, as well; originally the SVO was fitted with German Goodyear NCT tires,

The exterior had a unique front grille and hood that was only used on the SVO line; the front end was designed to accept both sealed beam headlamps and forthcoming aerodynamic lamps, and the hood had a functional scoop for the intercooler. As tested by Popular Mechanics (PM), the quarter mile performance was 15.8 seconds at
According to Daniel Charles Ross of PM, "The total effect of the SVO reworking of the Mustang is a successful one, in looks and equipment. The vehicle's race car like handling characteristics allow very little roll in hard cornering It's definitely a nice piece of work." In a follow up comparison report for PM, the magazine called it "a kind of modern day Shelby Mustang GT 350" but compared to the Mustang GT V8 that was included in the comparison, the SVO "delivers acceleration identical to the V8, 20 percent worse fuel economy and absolutely no low speed torque" and concluded it was "unsuitable and dangerous on the street because the turbo power comes on so suddenly". The car that Ford had supplied for the comparison had shaved tire treads to enhance performance, so PM tested another example later, writing "the ride is really excellent for a sports car with 30 hp less than the Mustang GT V8, and much less weight in the nose, the SVO handles a lot better, too"; although there were several nuisances related to seating position and controls, PM concluded the Mustang SVO was "a commitment to high performance after so long a drought in Detroit. Not the irresponsible high performance of the muscle car era, but performance with fuel economy, brakes and handling."