Америкалық мүшел жарыс машиналарын дағдарысы және Mustang SVO тарихы

Тарих

1966 жылғы Ұлттық жол қозғалысы және автокөлік қауіпсіздігі туралы заң, NHTSA және федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттарын белгіледі; 1969 жылғы Ұлттық экологиялық саясат туралы заң, ол EPA және шығарындыларды бақылауға негіз салды; сондай-ақ 1973 және 1979 жылдардағы мұнай дағдарыстары американдық «мысық» автомобильдеріне сұраныстың күрт төмендеуіне себеп болды. Отын және сақтандыру құнының өсуі, сонымен қатар бүкіл әлемде қатаң қауіпсіздік және шығарындылар нормаларының күшейтілуі оларды дерлік жоқ болуға жеткізді. Нәтижесінде, «үлкен үштік» автокөлік өндірушілері (Ford, General Motors және Chrysler Corporation), үшінші «мысық» автомобильдер оларға тұрақты және сенімді табыс көзі болған, қаржылық қиындықтарды бастан кешіре бастады. «Мысық» автомобильдер дәуіріндегі көптеген көліктер толығымен өндірістен алынды немесе жаңа федералдық шығарындылар ережелеріне және отынның үнемділігіне деген сұраныстың артуына сәйкес келу үшін қуатын төмендетілді. 1970 жылы Генри Форд II жарыс бағдарламаларына өндірушілердің барлық қолдауын тоқтатты. Бастапқы жоспарлар бойынша SVO Special Mustang 19821/2 моделі ретінде ұсынылуы керек еді, бірақ Fox платформасындағы Mustang-тың (уақытша) тоқтатылуы Mustang SVO-ның толық өндірісіне 9844 данаға дейін кешіктірді. Алайда, Mustang GT/Capri RS-дегі үлкен High Output 5.0L V8 қозғалтқышы сол жылы @ 4600 және @ 3000 деңгейінде бағаланды. Компьютермен басқарылатын жүйе 2500 айналымнан төмен қысымды шектеді. Сезімін жақсарту және жылдамдық үшін зауыттан орнатылған Hurst ауыстырғышы стандартты жабдыққа кірді. Нақты реттеу және жаңа сумен салқындату жүйесінің қосылуымен 439 19851/2 SVO-ның қуаты артты, ал 1986 жылы ол қайта төмендеді. Бес бұрышты, 16 × 7 дюймдік алюминий дискілер P225 50R16 шиналарымен бірге стандартты жабдыққа кірді; бастапқыда SVO неміс Goodyear NCT шиналарымен жабдықталған. Сыртқы дизайны SVO желісінде ғана қолданылатын бірегей алдыңғы тор және капотпен ерекшеленді. Алдыңғы бөлігі тұйық сәулелі фараларды және болашақтағы аэродинамикалық шамдарды қабылдауға арналған, ал капотта интеркулерге арналған функционалдық ойық болды. Popular Mechanics (PM) журналының сынағы бойынша, ширек мильді жүріп өту уақыты 15,8 секундты құрады. PM журналының Дэниел Чарльз Россы «Mustang-тың SVO қайта жасалуының жалпы әсері сыртқы түрі мен жабдықтары жағынан сәтті болды. Көліктің жарыс машинасы сияқты басқарылу қасиеттері өткір бұрылыстарда өте аз еңкейуге мүмкіндік береді. Бұл, әрине, жақсы жұмыс жасалған». PM журналының қосымша салыстыру баяндамасында журнал оны «қазіргі заманғы Shelby Mustang GT 350» деп атады, бірақ салыстыруға енгізілген Mustang GT V8-бен салыстырғанда, SVO «V8-ге ұқсас үдеуді қамтамасыз етеді, жанармай үнемдеуі 20 пайызға нашар, ал төмен жылдамдықтағы айналым моменті жоқ» деген қорытынды жасады және оны «көшеде пайдалануға жарамсыз және қауіпті, өйткені турбо қуаты өте кенеттен қосылады» деп мәлімдеді. Салыстыру үшін Ford ұсынған автомобильдің шиналарының протекторлары өнімділікті арттыру үшін жоғарылатылған, сондықтан PM кейіннен басқа дананы сынап көрді, «көлік спортивтік автомобиль үшін өте жақсы, Mustang GT V8-ден 30 а.к. аз қуатқа және алдыңғы бөлігінде салмағы аз болғандықтан, SVO да жақсы басқарылады» деп жазды. Отырғыштардың орны мен басқару элементтеріне қатысты бірнеше ұсақ кемшіліктер болғанымен, PM Mustang SVO-ны «Детройттегі ұзақ құрғақшылықтан кейін жоғары өнімділікке жасалған тымырсық. Бұл «мысық» автомобильдер дәуірінің жауапсыз жоғары өнімділігі емес, жанармай үнемдеуімен, тежегіштерімен және басқаруымен үйлесетін өнімділік» деп қорытындылады.

The National Traffic and Motor Vehicle Safety Act of 1966, establishing the NHTSA and federal motor vehicle safety standards; National Environmental Policy Act of 1969, which paved the way for the EPA and emissions controls; and the 1973 and 1979 oil crises all dealt significant blows to demand for American muscle cars, which became nearly extinct due to rising fuel and insurance costs and more strict safety and emissions controls imposed worldwide. As a result, the "big three" automakers (Ford, General Motors, and Chrysler Corporation), for whom muscle cars had been a steady and reliable source of income, began to suffer financially. Many of the vehicles of the muscle car era had been either completely discontinued or had been detuned to help keep them in compliance with new federal emissions regulations and the rising demand for better fuel economy. In 1970, Henry Ford II withdrew all manufacturer support for racing programs. Initial schedules had called for the SVO Special Mustang to be introduced as a 19821/2 model, but the confusion that resulted from the (temporary) cancellation of Fox platform Mustangs delayed the introduction of the Mustang SVO Total Mustang SVO production was 9,844, However, the larger High Output 5.0L V8 in the Mustang GT/Capri RS was rated at @ 4600 and @ 3000 that year. the computer controlled system limited boost pressure to below 2,500 RPM, with premium fuel. A factory installed Hurst shifter was made standard to improve feel and quickness. With fine tuning and the addition of a new water cooling system, power output rose to for the 439 19851/2 SVOs, dropping back to for 1986. Five lug, 16 × 7 inch aluminum wheels with P225 50R16 tires were standard, as well; originally the SVO was fitted with German Goodyear NCT tires,

The exterior had a unique front grille and hood that was only used on the SVO line; the front end was designed to accept both sealed beam headlamps and forthcoming aerodynamic lamps, and the hood had a functional scoop for the intercooler. As tested by Popular Mechanics (PM), the quarter mile performance was 15.8 seconds at
According to Daniel Charles Ross of PM, "The total effect of the SVO reworking of the Mustang is a successful one, in looks and equipment. The vehicle's race car like handling characteristics allow very little roll in hard cornering It's definitely a nice piece of work." In a follow up comparison report for PM, the magazine called it "a kind of modern day Shelby Mustang GT 350" but compared to the Mustang GT V8 that was included in the comparison, the SVO "delivers acceleration identical to the V8, 20 percent worse fuel economy and absolutely no low speed torque" and concluded it was "unsuitable and dangerous on the street because the turbo power comes on so suddenly". The car that Ford had supplied for the comparison had shaved tire treads to enhance performance, so PM tested another example later, writing "the ride is really excellent for a sports car with 30 hp less than the Mustang GT V8, and much less weight in the nose, the SVO handles a lot better, too"; although there were several nuisances related to seating position and controls, PM concluded the Mustang SVO was "a commitment to high performance after so long a drought in Detroit. Not the irresponsible high performance of the muscle car era, but performance with fuel economy, brakes and handling."