Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
SNCF Class Z 26500 и Z 24500 - серия электрических многоуровневых поездов (EMU) с двухуровневыми вагонами, полученных из Coradia Duplex типа Alstom. Они также известны как TER 2N NG из-за их использования на региональных TER-услугах, двухуровневой конструкции (2N), и, заменяя SNCF Class Z 23500, статуса модели "нового поколения" (NG). Первый заказ от SNCF, заказанный французскими регионами, был сделан в 2000 году, последний - в 2009 году, для поставок, которые продолжались с 2004 по 2010 год. SNCF различает серию Z 24500 с двумя или тремя вагонами и серию Z 26500 с четырьмя или пятью вагонами. Каждый автомобиль оснащен двумя двигателями (850 кВт на боги). Национальная железнодорожная компания Люксембурга (CFL) присоединилась к нескольким заказам от SNCF на покупку 22 поездов для своей сети, известных как CFL Class 2200. Серия SJ X40 шведских железных дорог также является версией Z 24500 с особенностями, специфичными для шведского климата и сети, 43 поезда являются первыми 100% двухуровневыми поездами, используемыми в Швеции.
The SNCF Class Z 26500 and Z 24500 are a series of electric multiple unit (EMU) trains with bi level carriages, derived from the Coradia Duplex type of Alstom. They are also known as TER 2N NG from their use on regional TER services, bi level design (2N), and, by replacing the SNCF Class Z 23500, status as a "new generation" (NG) model. The first order from SNCF, commissioned by the French regions, was launched in 2000, the last in 2009, for deliveries that lasted from 2004 to 2010. SNCF distinguishes between the Z 24500 series with two or three cars, and Z 26500 series with four or five cars. Each car is powered by a twin engine (850 kW per bogie). The national railway company of Luxembourg (CFL) joined several orders from SNCF to buy 22 trains for its network, known as CFL Class 2200. The SJ X40 series of the Swedish railways is also a version of the Z 24500 with features specific to the Swedish climate and network, the 43 trains are the first 100% bi level trains used in Sweden.
История
Успех первого поколения двух уровней TER (TER 2N) SNCF класса Z 23500, а также значительная необходимость обновления подвижного состава TER, привели SNCF и производителей к определению преемника, но с совершенно новой конструкцией. Действительно, различные требования регионов и путешественников потребовали разработки гибкого поезда, который был бы более доступным для людей с ограниченной подвижностью (PRM), имел бы более широкий диапазон (по сравнению с TER 2N), пересекал бы границы в северо-восточном регионе 25 кВ AC и был бы более комфортным для маршрутов до 2 часов 30 минут. Кроме того, он должен был предлагать разнообразные пассажирские зоны и подлежать повышенной пассивной безопасности, отвечая последним действующим правилам. Alstom использовала свою платформу Coradia для предложения нового оборудования, полномасштабная модель которого была собрана в 2002 году, а затем представлена общественности и сообществам для проверки выбора внутренней отделки. Первый контракт на 629 вагонов, составляющих 72 комплекта поездов различной конфигурации, был заключен в ноябре 2000 года от имени шести регионов: Пикардия (восемь поездов на 5 вагонов), Прованс Альпы Лазурный Берег (десять поездов на 4 вагоны), Центр (семь поездов на 4 вагоны), Северный Пас-де-Кала (шестнадцать поездов на 3 вагоны), Лотарингия (пятнадцать поездов на 3 вагоны), Рона Альпы (одиннадцать поездов на 2 вагоны). Кроме того, Люксембургские железные дороги (CFL) приобрели двенадцать 3-каровных поездов, которые должны были быть объединены с поездами соседнего региона Лотарингии. Первоначально было одиннадцать двухкартных поездов Z 24500, которые регион Рона-Альпы приобрел в 2000 году, во время первого заказа. В апреле 2003 года одиннадцать промежуточных вагонов получили приказ увеличить эти комплекты с двух до трех вагонов. Регион Роно-Альпы был единственным, кто заказал TER 2N NG с двумя автомобилями, сегодня их нет. Десять последовательных поправок, подписанных в период с апреля 2003 года по январь 2009 года, позволили регионам пополнить запасы или новым регионам разместить заказы; они также позволяют региону Рона-Альпы заказать промежуточные ящики для формирования только 3 вагонопоезда вместо 2 вагонопоезда, первоначально запланированных. Только регион Бретань, который изначально заинтересовался, не принял участие в проекте. Эти изменения увеличили общее количество заказов до 791 вагонов, составляющих 233 комплекта поездов, причем два вагона были заказаны CFL для реформирования полного комплекта поездов после железнодорожной аварии в Зуфтгене в октябре 2006 года.
The success of the SNCF Class Z 23500 first generation two level TER (TER 2N), as well as the significant need to renew the TER rolling stock, lead SNCF and the manufacturers to define a successor, but of an entirely new design. Indeed, the varied requirements of regions and travellers required the development of a flexible train able to be more accessible to people with reduced mobility (PRM), reach (compared to for TER 2N), cross the borders in the North East 25 kV AC region, and be more comfortable for routes up to 2 h 30 min. It also needed to offer a variety of passenger areas and be subject to enhanced passive safety, meeting the latest regulations in force. Alstom used its Coradia platform to offer new equipment, a full scale model of which was assembled in 2002 and then presented to the public and communities to validate the choices of interior fittings. A first contract of 629 carriages forming 72 trainsets of different configurations was issued in November 2000 on behalf of six regions: Picardie (eight 5 car trains), Provence Alpes Côte d'Azur (ten 4 car trains), Centre (seven 4 car trains), Nord Pas de Calais (sixteen 3 car trains), Lorraine (fifteen 3 car trains), Rhône Alpes (eleven 2 car trains). In addition, the Luxembourg railways (CFL) acquired twelve 3 car trainsets, intended to be pooled with those of the neighboring Lorraine region. Originally, there were eleven two car train Z 24500s that the Rhône Alpes region had purchased in 2000, during the first order. In April 2003, eleven intermediate carriages were ordered to increase these sets from two to three car. The Rhône Alpes region was the only one to have ordered TER 2N NG with two cars, there are none today. Ten successive amendments, signed between April 2003 and January 2009, allowed regions to complete their stock, or new regions to place orders; they also allow the Rhône Alpes region to order intermediate boxes in order to form only 3 car train elements instead of the 2 car train initially planned. Only the Brittany region, initially interested, did not follow up. These amendments brought the total of orders to 791 carriages forming 233 trainsets, with two carriages being ordered by CFL in order to reform a complete train set after the Zoufftgen rail accident in October 2006.
Дизайн
Поезда TER 2N NG были названы SNCF в соответствии с их конфигурацией: Z 24500 для двух и трех вагоночных поездов и Z 26500 для четырех и пяти вагоночных поездов. Их люксембургские аналоги получили название серии 2200. Все эти элементы идентичны. Они могут путешествовать в нескольких с поездами первого поколения Z 23500 TER 2N. Эти поезда особенно подходят для интенсивных междугородных или плотных пригородных сообщений и приспособлены для скоростей до 100 км/ч благодаря их моторизации, распределенной по всему поезду, с одним моторным тележком и одним несущим тележком на один вагон.
The TER 2N NG trains were named by SNCF according to their configuration: Z 24500 for the two and three car trainsets and Z 26500 for the four and five car sets. Their Luxembourg counterparts have been named 2200 series. All these elements are identical They can travel in multiple with the first generation Z 23500 TER 2N trains. These trainsets are particularly suited to busy inter city or dense peri urban services and are suitable for speeds of , thanks to their motorization distributed over the whole train, with one motor bogie and one carrier bogie per car.