Железнодорожная станция Нью-Милс-Сентрал в Дербишире
New Mills Central railway station
Железнодорожная станция New Mills Central в Дербишире, Англия. Расположена на линии Hope Valley, между Манчестером и Шеффилдом. История железных дорог.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Дербишире, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Станция Нью-Миллс Центральная обслуживает город Нью-Миллс в Дербишире, Англия. Она расположена на линии Хоуп-Вэлли между станциями Манчестер Пикадилли и Шеффилд, к востоку от Манчестера. Город также обслуживается станцией Нью-Миллс Ньютаун, которая находится на линии, соединяющей Бекстон, Стокпорт и Манчестер.
New Mills Central railway station serves the town of New Mills in Derbyshire, England. It is on the Hope Valley Line between Manchester Piccadilly and Sheffield, east of the former. The town is also served by New Mills Newtown station, which is on the Buxton to Stockport and Manchester line.
История
В середине 19 века железная дорога Манчестер, Бакстон, Матлок и Мидлендс Джанкшн доходила до Роузли и была продлена Мидлендской железной дорогой до Бакстона в рамках стремления дойти до Манчестера. Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира также планировала продлить свою линию на юг от основной магистрали через туннель Вудхед до Шеффилда и построила ветку до Хайда. В то же время Лондонская и Северо-Западная железная дорога построила собственную линию до Бакстона от Уэйли-Бридж, со станцией в Ньютауне, что фактически заблокировало планы двух других компаний. Было достигнуто соглашение, согласно которому MS&LR построит свою предлагаемую железную дорогу "Marple, New Mills and Hayfield Junction Railway", а Мидлендская железная дорога продлит свою линию до Нью-Миллс от Миллерс-Дейл через Чинли. Пассажирское движение до Хейфилда началось в 1868 году, а в 1870 году линия перешла под совместное управление в виде Комитета железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда, в то время как линия Мидленда была открыта в 1867 году. Хотя ветка Хейфилда сейчас закрыта, как и туннель (хотя некоторое время после этого участок старой ветки через туннель использовался как съезд для поездов, заканчивающих здесь свой маршрут), путешественники все еще могут пройти большую часть ее пути пешком, на велосипеде или верхом вдоль того, что теперь известно как Трасса долины Сетт.
In the mid 19th century, the Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway ran as far as Rowsley and was extended by the Midland Railway to Buxton, in its aim to run as far as Manchester. The Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway also wished to extend southwards from its main line through Woodhead Tunnel to Sheffield and had built a branch to Hyde. Meanwhile, the London and North Western Railway had constructed their own line to Buxton from Whaley Bridge, with a station at Newtown, which effectively blocked the other two. An agreement was reached whereby the MS&LR would build their proposed "Marple, New Mills and Hayfield Junction Railway", while the Midland Railway would extend its line to New Mills from Millers Dale via Chinley. Passenger services began to Hayfield in 1868 and the line came under joint control as the Sheffield and Midland Railway Companies' Committee in 1870, while the Midland's line opened in 1867. Although the Hayfield branch is now closed, as is the tunnel (though a stub of the old branch line through the tunnel was used for some years afterwards as a turnback siding for trains terminating here), users can still travel most of its route on foot, bicycle or horse, along what is now known as the Sett Valley Trail.
Станция
Станция расположена на стыке бывшей ветки Хейфилд и линии Мидленда; обе линии выходят из туннелей на уступе, прорубленном в скале, примерно в 40 футах над рекой Гойт. Здания с южной стороны сохранились, как и дом вокзального начальника, построенный в 1864 году. Лондонская линия от Миллерс-Дейла была закрыта в 1967 году, а ветка Хейфилд – в январе 1970 года, но станция продолжает обслуживать местное сообщение по линии Хоуп-Вэлли от Шеффилда до Манчестера. Раньше поезда из Шеффилда заканчивали свой маршрут здесь, и пассажирам, направляющимся в Манчестер, требовалось пересаживаться (большинство экспресс-поездов из Шеффилда в Манчестер проходили без остановок). Однако эта практика прекратилась, когда в 1986 году через Хэйзел-Гроув и Стокпорт были перенаправлены поезда дальнего следования. Тем не менее, станция остаётся конечной для почасовых рейсов из Манчестера, которые теперь могут возвращаться непосредственно с восточной платформы после изменений в системе сигнализации в 2007 году, в результате которых оставшиеся семафорные сигналы на станции были заменены цветными огнями. У конца станции со стороны Марпл сохранился боковой путь для отстоя пустых вагонов вдали от главного хода. Касса находится на первой платформе. Информация о поездах предоставляется посредством автоматических объявлений, цифровых табло и расписаний. Безбарьерный доступ отсутствует: к кассе и первой платформе можно добраться по крутому переулку от главной дороги, а ко второй платформе – по тропинке и лестнице.
The station lies at the junction of what was the Hayfield branch and the Midland line; the two appearing through tunnels on a ledge blasted out of the cliff face, some forty feet above the River Goyt. The buildings on the down side still exist, as does the stationmaster's house built in 1864. The London line from Millers Dale closed in 1967 and the Hayfield branch closed in January 1970, but the station still supports the Hope Valley Line local service from Sheffield to Manchester. Stopping trains from Sheffield formerly terminated here and those passengers wishing to travel onwards to Manchester had to change trains (most express services from Sheffield to Manchester ran through without stopping). This practice ceased, however, when through trains were diverted via Hazel Grove and Stockport in 1986. The station does, however, remain a terminus for hourly services from Manchester — these can now return directly from the eastbound platform following signalling alterations in 2007, which also saw the remaining semaphore signals at the station replaced by colour lights. A siding remains at the Marple end of the station to enable empty stock to be stabled clear of the main line. The booking office is on platform 1. Train information is offered via automated announcements, digital display screens and timetable posters. No level access is available: access to the booking office and platform 1 is via a steep lane from the main road, while platform 2 is accessed by means of a path and flight of steps.
Услуги
Теперь в будние дни и по субботам курсируют поезда до Манчестер Пикадилли на север каждые полчаса, а на восток до Шеффилда – каждый час с остановками. По воскресеньям между Манчестером и Шеффилдом курсируют поезда каждый час в обоих направлениях.
There is now a half hourly service to Manchester Piccadilly northbound on weekdays and Saturdays, with an hourly stopping eastbound service to Sheffield. An hourly service between Manchester and Sheffield operates in both directions on a Sunday.