Лондон и Северо-Западная железная дорога: История и развитие

Введение

Бывшая британская железнодорожная компания, историческая железнодорожная компания.

Получившая название "Premier Line", главная линия LNWR соединяла четыре крупнейших города Англии: Лондон, Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль, а благодаря сотрудничеству со своими шотландскими партнерами, Каледонская железная дорога также соединила крупнейшие города Шотландии – Глазго и Эдинбург. Сегодня этот маршрут известен как West Coast Main Line. Сеть LNWR также простиралась на Уэльс и Йоркшир. В 1923 году она вошла в состав железной дороги London, Midland and Scottish (LMS), а в 1948 году – Лондонского региона Midland Британских железных дорог.

История

Компания была образована 16 июля 1846 года путем объединения железной дороги Гранд-Джанкшн, Лондонской и Бирмингемской железных дорог и железной дороги Манчестер и Бирмингем. Этот шаг был отчасти вызван планами Great Western Railway по строительству железной дороги на север от Оксфорда до Бирмингема. (150000,0 в 1849 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). Станция располагалась на Драммонд-стрит. Дальнейшее расширение привело к добавлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырех в 1890-х годах, доведя общее их число до 15. LNWR именовала себя Premier Line (Главной Линией). Это было оправдано, поскольку в ее состав входила новаторская Ливерпульская и Манчестерская железная дорога 1830 года, а оригинальная магистральная линия LNWR, соединявшая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, была первой крупной железной дорогой в Великобритании, открытой полностью в 1838 году. Являясь крупнейшей акционерной компанией в Соединенном Королевстве, она получала больший доход, чем любая другая железнодорожная компания того времени. С приобретением Северной Юнионской железной дороги железной дорогой Гранд-Джанкшн в 1846 году, Лондонская и Северо-Западная железная дорога работала до Престона. В 1859 году железная дорога Ланкастер и Престон объединилась с железной дорогой Ланкастер и Карлайл, и это объединенное предприятие было сдано в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге, предоставив ей прямой маршрут из Лондона в Карлайл. В 1858 году они объединились с железной дорогой Честер и Холихед и взяли на себя ответственность за прибыльные почтовые поезда в Ирландию через Северную Уэльскую магистраль до Холихеда. 1 февраля 1859 года компания запустила экспресс-почтовую службу, которой разрешалось перевозить только три пассажирских вагона – по одному для Глазго, Эдинбурга и Перта. Генеральный почтмейстер всегда был готов разрешить четвертый вагон, при условии, что увеличение веса не приведет к потере времени в пути. Поезд отправлялся из Юстона в 20:30 и действовал до создания специального почтового поезда, состоящего исключительно из почтовых вагонов, в 1885 году. 1 октября 1873 года первый спальный вагон проследовал между Юстоном и Глазго, прицепленный к экспресс-почте. Он курсировал три ночи в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года был предоставлен второй вагон, и движение осуществлялось каждую ночь. Он был запущен на участке ровного пути в Мочдре, между Лландуно и Колвин-Бей. LNWR также владела линией Хаддерсфилд, соединяющей Ливерпуль и Манчестер с Лидсом, а также второстепенными маршрутами, простиравшимися до Ноттингема, Дерби, Питерборо и Южного Уэльса. На пике своего развития, незадолго до Первой мировой войны, протяженность ее маршрутов превышала 2414 км, а штат насчитывал 111 000 человек. В 1913 году компания получила общий доход в размере 17 219 060 фунтов стерлингов (17219060,0 фунтов стерлингов в 1913 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) при эксплуатационных расходах в размере 11 322 164 фунтов стерлингов (11322164,0 фунтов стерлингов в 1913 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). 1 января 1922 года, за год до объединения с другими железными дорогами для создания London, Midland and Scottish Railway (LMS), LNWR объединилась с Lancashire and Yorkshire Railway (включая ее дочернюю компанию Dearne Valley Railway) и одновременно поглотила North London Railway и Shropshire Union Railways and Canal Company, обе из которых ранее контролировались LNWR. В результате этого протяженность маршрутной сети LNWR (включая совместные линии, а также линии, арендованные или используемые по соглашению) достигла 2707,88 миль (4358 км). Компания воздвигла военный мемориал в виде обелиска за пределами станции Юстон в память о 3719 своих сотрудниках, погибших в Первой мировой войне. После Второй мировой войны имена погибших на LMS были добавлены к мемориалу LNWR. LNWR также занималась массовым производством протезов конечностей в середине XIX и начале XX веков. Это было обусловлено постоянным спросом на протезы для сотрудников, получивших инвалидность. В то время серьезные травмы, приводившие к потере конечностей, были обычным явлением: только на LNWR в 1910 году произошло более 4963 несчастных случая, а по всей отрасли – более 25 000 травм. Производство протезов обеспечивало компании самодостаточность.

The company was formed on 16 July 1846 by the amalgamation of the Grand Junction Railway, London and Birmingham Railway and the Manchester and Birmingham Railway. This move was prompted, in part, by the Great Western Railway's plans for a railway north from Oxford to Birmingham. (150000.0 in 1849 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The station stood on Drummond Street. Further expansion resulted in two additional platforms in the 1870s with four more in the 1890s, bringing the total to 15. The LNWR described itself as the Premier Line. This was justified, as it included the pioneering Liverpool and Manchester Railway of 1830 and the original LNWR main line linking London, Birmingham and Lancashire had been the first big railway in Britain, opened throughout in 1838. As the largest joint stock company in the United Kingdom, it collected a greater revenue than any other railway company of its era. With the Grand Junction Railway acquisition of the North Union Railway in 1846, the London and North Western Railway operated as far north as Preston. In 1859, the Lancaster and Preston Junction Railway amalgamated with the Lancaster and Carlisle Railway and this combined enterprise was leased to the London and North Western Railway, giving it a direct route from London to Carlisle. In 1858, they merged with the Chester and Holyhead Railway and became responsible for the lucrative Irish Mail trains via the North Wales Main Line to Holyhead. On 1 February 1859, the company launched the limited mail service, which was only allowed to take three passenger coaches, one each for Glasgow, Edinburgh and Perth. The Postmaster General was always willing to allow a fourth coach, provided the increased weight did not cause time to be lost in running. The train was timed to leave Euston at 20.30 and operated until the institution of a dedicated post train, wholly of Post Office vehicles, in 1885. On 1 October 1873 the first sleeping carriage ran between Euston and Glasgow, attached to the limited mail. It ran three nights a week in each direction. On 1 February 1874 a second carriage was provided and the service ran every night. It was introduced on a section of level track at Mochdre, between Llandudno Junction and Colwyn Bay. The LNWR also had the Huddersfield Line connecting Liverpool and Manchester with Leeds, and secondary routes extending to Nottingham, Derby, Peterborough and South Wales. At its peak just before World War I, it ran a route mileage of more than 1500 mile (2414 km), and employed 111,000 people. In 1913, the company achieved a total revenue of £17,219,060 (17219060.0 in 1913 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) with working expenses of £11,322,164 (11322164.0 in 1913 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). On 1 January 1922, one year before it amalgamated with other railways to create the London, Midland and Scottish Railway (LMS), the LNWR amalgamated with the Lancashire and Yorkshire Railway (including its subsidiary the Dearne Valley Railway) and at the same time absorbed the North London Railway and the Shropshire Union Railways and Canal Company, both of which were previously controlled by the LNWR. With this, the LNWR achieved a route mileage (including joint lines, and lines leased or worked) of 2707.88 mile (4358 km). The company built a war memorial in the form of an obelisk outside Euston station to commemorate the 3,719 of its employees who died in the First World War. After the Second World War, the names of the LMS's casualties were added to the LNWR's memorial. The LNWR were also involved in the mass manufacture of replacement legs in the mid 19th century and the early 20th century. This is due to the routine demand for prostheses for disabled staff. Serious injuries that resulted in the loss of limbs were common at this time with over 4,963 casualties in the year of 1910 on the LNWR alone, and over 25,000 injuries across the whole industry, manufacturing prostheses resulted in self sufficiency for the company.

Электрификация

С 1909 по 1922 год LNWR осуществила масштабный проект по электрификации всей своей лондонской пригородной сети. Лондонская и Северо-Западная железная дорога, внутренняя пригородная сеть в Лондоне, включала линии от Лондон-Брод-Стрит до Ричмонда и от Лондон-Эстон до Уотфорда, а также ветки, такие как Уотфорд – Кроксли-Грин. Существовали также соединения с District Railway на станции Эрлс-Корт и по маршруту до Ричмонда. В связи с продлением линии Бейкерлоо на участки Уотфорда, электрификация железной дороги была выполнена на постоянном токе 630 В с использованием третьего рельса. Электроэнергия вырабатывалась на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке, а депо было построено в Кроксли-Грин.

Преемники

LNWR вошла в состав железной дороги Лондон, Мидленд и Шотландия (LMS) в ходе объединения железнодорожных компаний Великобритании в 1923 году. Бывшие линии LNWR образовали основу Западного дивизиона LMS. Национализация последовала в 1948 году, и английские и валлийские линии LMS стали частью Лондонского региона Британских железных дорог. Некоторые бывшие маршруты LNWR были впоследствии закрыты, в том числе линии, идущие с востока на запад через Мидлендс (например, Питерборо – Нортгемптон и Кембридж – Оксфорд), но другие были развиты как часть сети InterCity, такие как основные линии из Лондона в Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Карлайл, которые в современную эпоху известны как Главная линия Западного побережья. Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах, затем модернизированы в 1990-х и 2000-х годах, и сейчас поезда ходят со скоростью до 201 км/ч. Другие линии LNWR сохранились как часть пригородных сетей вокруг крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый оператор франшизы для Уэст-Мидлендс и полускоростных маршрутов Западного побережья между Лондоном и Северо-Западной Англией будет использовать бренд London Northwestern Railway в знак уважения к LNWR.

Локомотивы

Основные инженерные работы LNWR располагались в Крю (локомотивы), Вулвертоне (вагоны) и Эрлстауне (товарные вагоны). Локомотивы изначально обычно окрашивались в зеленый цвет, но в 1873 году черным был принят в качестве стандартной окраски. Этот оттенок описывали как "черный цвет ежевики".

Корабли

LNWR осуществляла перевозки на паромах через Ирландское море между Холихедом и Дублином, Хоутом, Кингстауном или Гринором. В Гриноре LNWR построила и эксплуатировала железную дорогу Dundalk, Newry and Greenore, чтобы соединить порт с линией Белфаст – Дублин, обслуживаемой Great Northern Railway. LNWR также осуществляла совместную работу с Lancashire & Yorkshire Railway по маршруту Флитвуд – Белфаст и Дерри.

Сохранение

Участки бывшей L&NWR сохранились как железные дороги Battlefield Line, Nene Valley Railway и Northampton & Lamport Railway, последняя дала название Premier Line своему ежеквартальному журналу. Участок бывшей линии L&NWR и здания станции сохранились в Квейнтоне близ Айлсбери. Управляется он Обществом по сохранению железных дорог Бакингемшира и содержит часть оригинального подвижного состава L&NWR на территории бывшей станции Оксфорд Рьюли-Роуд. Регулярно организуются поездки на паровозах с использованием различных локомотивов.