Гранд-Джанкшнская железная дорога: первая магистральная железная дорога Англии.
Grand Junction Railway
Гранд Джанкшн Рейлвей: первая магистральная железная дорога Англии (1837). Соединила Ливерпуль, Бирмингем и Лондон. История и значение для развития ж/д транспорта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная компания в Англии, первая железная дорога в Великобритании.
Former railway company in England
the early railway in the UK
Grand Junction Railway (GJR) была одной из первых железнодорожных компаний в Соединенном Королевстве, существовавшей с 1833 по 1846 год. Линия, построенная компанией и открытая в 1837 году, соединяла Ливерпульскую и Манчестерскую железные дороги с Бирмингемом через Уоррингтон, Крю, Стаффорд и Вулвергемптон. Это была первая магистральная железная дорога, завершенная в Англии, и, возможно, первая в мире железная дорога на большие расстояния с паровой тягой. Первой железной дорогой на большие расстояния была конная железная дорога Будвейс – Линц – Гмунден. Она заканчивалась на станции Курзон-стрит в Бирмингеме, которой делилась с железной дорогой Лондон и Бирмингем (L&BR), прилегающие платформы которой обеспечивали пересадку с полной связью (с вагонами, идущими без перецепки) между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном. В 1846 году компания объединилась со своими партнерами, образовав Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Линии, составлявшие GJR, теперь образуют центральный участок магистрали West Coast Main Line.
The Grand Junction Railway (GJR) was an early railway company in the United Kingdom, which existed between 1833 and 1846. The line built by the company, which opened in 1837, linked the Liverpool and Manchester Railway to Birmingham via Warrington, Crewe, Stafford and Wolverhampton. This was the first trunk railway to be completed in England, and arguably the world's first long distance railway with steam traction. The very first long distance railway had been the [[Budweis–Linz–Gmunden Horse Drawn Railway It terminated at Curzon Street Station in Birmingham, which it shared with the London and Birmingham Railway (L&BR), whose adjacent platforms gave an interchange with full connectivity (with through carriages) between Liverpool, Manchester and London. The company merged with its business partners in 1846 to form the London and North Western Railway (LNWR). The lines which comprised the GJR now form the central section of the West Coast Main Line.
История
Железнодорожная компания Гранд-Джанкшн была основана во второй половине 1832 года путем объединения двух конкурирующих компаний: Бирмингемской и Ливерпульской железнодорожной компании и Ливерпульской и Бирмингемской железнодорожной компании. Утвержденная парламентом 6 мая 1833 года и спроектированная Джорджем Стивенсоном и Джозефом Локком, железная дорога Гранд-Джанкшн открылась для движения 4 июля 1837 года, протянувшись на 82 мили (132 км) от Бирмингема через Вулверхэмптон (через Перри Барр и Бескот), Стаффорд, Крю и Уоррингтон, затем по существующей железной дороге Уоррингтон и Ньютон, чтобы соединиться с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой на треугольном перекрестке в Ньютон-Джанкшн. GJR разместила свои основные инженерные мастерские в Крю, перенеся их из Эдж-Хилла в Ливерпуле. Начало движения осуществлялось с временного бирмингемского вокзала Воксхолл. Почтовое отделение в пути, где сортировка почты осуществлялась в движущемся поезде, было введено на железной дороге Гранд-Джанкшн в январе 1838 года. Использовав переоборудованный конный вагон, это было осуществлено по предложению Фредерика Карштадта, землемера Главного почтового отделения. Сын Карштадта был одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой. Когда 17 сентября 1838 года открылась железная дорога Лондон и Бирмингем, сообщение было налажено до и от станции Курзон-стрит, которой она пользовалась совместно с железной дорогой Гранд-Джанкшн, платформы которой располагались рядом, обеспечивая связь между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном. Маршрут между станцией Курзон-стрит и Воксхоллом в основном состоял из Бирмингемского виадука. Он состоял из 28 арок, каждая шириной 9 метров и высотой 9 метров, и пересекал реку Реа. В октябре 1838 года в "Ливерпуль Меркури" сообщалось, что, как ожидается, после окончания зимы и усадки насыпей на Лондонской и Бирмингемской линии, поезда первого класса между Ливерпулем и Манчестером и Лондоном будут занимать не более девяти часов в пути. Если это будет достигнуто, какое дальнейшее улучшение можно было бы пожелать между Лондоном и Ланкаширом? В 1840 году GJR поглотила Честерскую и Крюскую железную дорогу незадолго до начала ее работы. Рассматривая себя как часть обширной железнодорожной сети, компания поощряла развитие Северной железнодорожной дороги, которая продлила пути до Престона, а также инвестировала в Ланкастерскую и Карлайльскую железную дорогу и Каледонскую железную дорогу. В 1845 году GJR объединилась с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой и укрепила свои позиции, приобретя Северную железную дорогу совместно с Манчестерской и Лидской железной дорогой. В 1841 году компания назначила капитана Марка Хьюша секретарем железной дороги. Хьюш был беспощаден в развитии бизнеса и внес значительный вклад в успех компании.
The Grand Junction Railway Company was established in the second half of 1832 by the consolidation of two rival companies: the Birmingham and Liverpool Railway Company and the Liverpool and Birmingham Railway Company. Authorised by Parliament on 6 May 1833 and designed by George Stephenson and Joseph Locke, the Grand Junction Railway opened for business on 4 July 1837, running for 82 mile (132 km) from Birmingham through Wolverhampton (via Perry Barr and Bescot), Stafford, Crewe, and Warrington, then via the existing Warrington and Newton Railway to join the Liverpool and Manchester Railway at a triangular junction at Newton Junction. The GJR established its chief engineering works at Crewe, relocating there from Edge Hill, in Liverpool. It began operation with a temporary Birmingham terminus at Vauxhall, The travelling post office where mail was sorted on a moving train was instituted on the Grand Junction Railway in January 1838. Using a converted horse box, it was carried out at the suggestion of Frederick Karstadt, a General Post Office surveyor. Karstadt's son was one of two mail clerks who did the sorting. When the London and Birmingham Railway opened on 17 September 1838, services were routed to and from Curzon Street station which it shared with the Grand Junction Railway, the platforms of which were adjacent, providing a link between Liverpool, Manchester and London. The route between Curzon Street railway station and Vauxhall primarily consisted of the Birmingham Viaduct. It consisted of 28 arches, each 31 feet (9 m) wide and 28 feet (9 m) tall and crossed the River Rea. In October 1838, the Liverpool Mercury reported that It is confidently expected, that after the ensuing winter is over, and the embankments on the London and Birmingham Line are well settled down, first class trains between Liverpool and Manchester and London will not occupy more than nine hours in the journey. This being accomplished, what further improvement could be desired between London and Lancashire? In 1840, the GJR absorbed the Chester and Crewe Railway soon before it began operation. Considering itself as part of a grand railway network, the company encouraged the development of the North Union Railway which extended the tracks onward to Preston, and it also invested in the Lancaster and Carlisle Railway and the Caledonian Railway. In 1845, the GJR merged with the Liverpool and Manchester Railway, and consolidated its position by buying the North Union Railway in association with the Manchester and Leeds Railway. In 1841, the company appointed Captain Mark Huish as the secretary of the railway. Huish was ruthless in the development of the business and contributed significantly to the company's success.
Прибыль
GJR была очень прибыльной, выплачивая дивиденды не менее 10% с момента основания и имея конечную капитальную стоимость более 5,75 млн фунтов стерлингов (эквивалент 5,75 фунтов стерлингов в 1846 году соответствует примерно <расчетной сумме> млн фунтов стерлингов в настоящее время), когда она объединилась с компаниями London and Birmingham Railway и Manchester and Birmingham Railway, образовав London and North Western Railway в 1846 году, которая, в свою очередь, в 1923 году вошла в состав London Midland and Scottish Railway.
The GJR was very profitable, paying dividends of at least 10% from its beginning and having a final capital value of more than £5.75 million (equivalent to £5.75 in 1846 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million now) when it merged with the London and Birmingham Railway and Manchester and Birmingham Railway companies to become the London and North Western Railway in 1846, which in turn formed part of the London Midland and Scottish Railway in 1923.
Локомотивы
Один локомотив, Columbine, тендерный паровоз типа 2-2-2, построенный в 1845 году на заводе Crewe Works, сохранился в Музее науки. Разработанный Александром Алланом, он был первым из стандартных паровозов GJR типа "Crewe" с внешними цилиндрами и имел бортовой номер 49. Он был снят с эксплуатации в 1902 году компанией LNWR, получив их номер 1868.
One locomotive, Columbine, a 2 2 2 tender engine built in 1845 at Crewe Works, is preserved at the Science Museum. Designed by Alexander Allan, it was the first of the GJR's standard 'Crewe type' engines, with outside cylinders, and carried fleet number 49. It was withdrawn from service in 1902 by the LNWR, carrying their number 1868.