Северная Норфолкская железная дорога: История и возрождение "Линии Маков"

Введение

Северная Норфолкская железная дорога (англ. North Norfolk Railway, NNR), также известная как "Poppy Line", – это историческая паровая железная дорога в Норфолке, Англия, соединяющая города Шерингем и Холт. Железная дорога принадлежит и управляется как публичное акционерное общество, первоначально называвшееся Central Norfolk Enterprises Limited. Эта железная дорога освобождена от действия Правил о железнодорожном транспорте Великобритании (совместимость) 2000 года.

История маршрута

Линия когда-то была частью линии Мидленд и Great Northern Joint Railway от Мелтона Констебла до Кромер Бич. Первый участок, от Мелтона до Холта, был открыт 1 октября 1884 года. После приостановки работ, участок линии от Холта до Кромера был завершен непосредственным трудом и открыт 16 июня 1887 года. Экспресс через Кингс-Кросс до Кромера начал курсировать в августе 1887 года, и, хотя строительство было дорогостоящим, прирост доходов от новой линии был значительным. В следующем году был запущен второй поезд, в южном направлении, состоящий из вагонов, отцепленных в Питерборо от поезда GNR Manchester. Время в пути от Кингс-Кросс до Кромера обычно составляло 4 с половиной часа, но GER достигла Кромера за 3 с половиной часа. Lynn & Fakenham Railway предложила ветку от этой линии, в Келлинге, до Блейкни через Клей и Виветон. Было принято решение не реализовывать этот проект, но земля для предполагаемого соединения в Келлинге уже была приобретена. В районе Келлинга были обустроены боковые пути для хранения балласта, чтобы удовлетворить потребности компании. В 1903 году была добавлена станция в Вейборне, в которой ранее было отказано. В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, линия, вместе с остальной частью M&GN, находилась в совместном управлении LMS и LNER, сохраняя собственных директоров и штат. Это продолжалось до 1935 года, когда материнские компании договорились, что местное управление должно осуществляться LNER. Линия стала частью Восточного региона British Railways в соответствии с Законом о транспорте 1947 года. В 1954 году British Railways объявила о закрытии бывшего терминала Great Eastern Railway в Кромер-Хай, и весь трафик был перенаправлен на станцию M&GN в Кромер-Бич. Большая часть системы M&GN была закрыта для пассажирских перевозок 28 февраля 1959 года, хотя линия между Мелтоном Констеблом и Кромером сохранила достаточный уровень пассажирского обслуживания, став продолжением бывшей линии GER из Норвича. В отчете Бичинга от апреля 1963 года рекомендовалось прекратить пассажирские перевозки между Мелтоном Констеблом и Шерингхэмом; это было одобрено правительством 6 апреля 1964 года.

The line once formed part of the Midland and Great Northern Joint Railway's Melton Constable to Cromer Beach branch line. The first section, from Melton to Holt, was opened on 1 October 1884. After a suspension of work, the Holt to Cromer section of line was completed by direct labour and opened on 16 June 1887. A through Kings Cross to Cromer express started running in August 1887 and, although the construction had been expensive, the boost to revenue from the new line was considerable. A second train was put on the following year, in the down direction, consisting of coaches slipped at Peterborough from a GNR Manchester train. The time from Kings Cross to Cromer was typically 4 1/2 hours, but the GER achieved to Cromer in 3 1/2 hours. The Lynn & Fakenham Railway had proposed a branch from this line, at Kelling, to Blakeney, via Cley and Wiveton. The decision was taken not to go ahead with this line, but land for the proposed junction at Kelling had already been secured. Ballast sidings for the company developed in the Kelling area to service the needs of the company. In 1903, a station was added at Weybourne, having previously been refused. Under the Railways Act 1921, the line, along with the rest of the M&GN, was jointly managed by the LMS and LNER, retaining its own directors and staff. This continued until 1935, when the parent companies agreed that local administration should be undertaken by the LNER. The line became part of the Eastern Region of British Railways under the Transport Act 1947. In 1954, British Railways announced the closure of the former Great Eastern Railway terminus at Cromer High, with all traffic being routed into the M&GN station at Cromer Beach. The majority of the M&GN system was closed to passengers on 28 February 1959, although the line between Melton Constable and Cromer retained a good level of passenger service becoming an extension of the former GER line from Norwich. The Beeching Report of April 1963 called for the end of passenger services between Melton Constable and Sheringham; this was approved by the government on 6 April 1964.

История сохранения

Общество по сохранению железных дорог Midland & Great Northern Joint Railways было образовано в апреле 1959 года, первоначально с надеждой сохранить участок длиной 22 мили до [пункта назначения]; позже – участки Северный Уолшем до [пункта назначения] и Темелторп до Мелтон-Констебль. Когда эти планы оказались нереализуемыми, внимание переключилось на 3-мильный (5 км) участок линии между Шерингемом и Вейборном. В 1963 году Общество учредило North Norfolk Railways Limited, первоначально обязанное называться Central Norfolk Enterprises из-за отсутствия в собственности железнодорожных путей, с целью сохранения и эксплуатации линии. Станция Шерингема все еще использовалась поездами British Rail, и к моменту завершения покупки в Вейборне уже был разобран участок пути, а демонтаж продвигался в направлении Шерингема. Работы по восстановлению линии начались в 1965 году, а станция Шерингема была арендована Обществом после закрытия в 1967 году. 4 июня 1967 года были поставлены два паровоза, два дизельных рельсовых автобуса и состав LNER Quad Art. В 1987 году был издан поправка, касающаяся продления NNR до нового участка станции в Холте, с использованием земельного участка, первоначально приобретенного для развязки так и не построенной ветки Блейкени. В Шерингеме линия вновь соединена с главной станцией города, входящей в сеть National Rail, через переезд, используемый нерегулярно; ожидается, что количество проходов чартерных поездов и посещающего подвижного состава не превысит 12 раз в год. North Norfolk Railway также организует ряд обеденных поездов по сохранившемуся участку M&GN между Холтом и Кромером в летние месяцы. Обслуживание началось в 2016 году в партнерстве с North Yorkshire Moors Railway, уже имевшей лицензию оператора Network Rail. Туристический информационный центр и общественные туалеты, располагавшиеся на месте части земляного полотна между станцией и соединением с сетью National Rail, были снесены и перестроены в стиле станции, освободив место для этой застройки.

Угроза закрытия

В 2001 году было объявлено об угрозе закрытия железной дороги, вызванной тем, что владельцы земли станции Шерингем, по сообщениям, хотели продать участок под застройку, а срок аренды железной дороги на этом участке истекал в июне того же года. Железной дороге удалось собрать 290 000 фунтов стерлингов для выкупа участка, при этом предложенное финансирование включало беспроцентный пятилетний частный заём в размере 150 000 фунтов стерлингов.

Настоящее время

Между Шерингемом и Холтом расположены две станции: Вейборн, примерно в 2 км от деревни, и парк Келлинг-Хит. NNR осуществляет как паровые, так и дизельные перевозки; организуется программа сезонных мероприятий, включая фестивали паровых и дизельных локомотивов, праздничные поезда к Санта-Клаусу и рождественские огни Норфолка (Norfolk Lights Express). Основные реставрационные мастерские, включая бывший локомотивный депо из Норвич-Сити, находятся в Вейборне. Они вмещают четыре вагона British Railways Mark 1 стандартной длины и шесть больших паровых или дизельных локомотивов. Рядом с Холтом построены новые склады для хранения вагонов при финансировании в размере 308 000 фунтов стерлингов от Heritage Lottery Fund. Они способны вместить вагоны, эквивалентные 18 вагонам Mark 1. В Холте построен музей, где представлены артефакты из Мидлендской и Великой Северной Совместной железной дороги. Здание станции в Холте изначально было построено в Сталхэме в 1883 году; в 2002 году оно было разобрано и перенесено сюда, кирпич за кирпичом, и восстановлено на нынешнем месте. Этот проект занял второе место в конкурсе железнодорожных зданий 2006 года, организованном Heritage Railway Association Великобритании. Сигнальный пост на станции имеет возраст более 100 лет и был отреставрирован на месте. Полная система сигнализации в Холте, включающая 14 сигналов и пост управления, была введена в эксплуатацию в 2009 году и удостоена награды HRA за сигнализацию в этом году. Ранее пост управления находился на боковых путях Верхнего Портленда в Ист-Мидлендсе. На территории Холта также находится восстановленный вагон, строительство которого было завершено в конце 2009 года; это перенесенный пример домов, построенных из старых железнодорожных вагонов во время войны, и весовой мост, найденный в Кембридже. Железная дорога обслуживается в основном добровольцами.

Телевидение, кино и театр

В мае 1973 года на железной дороге снимали эпизод "Королевский поезд" популярного телесериала "Армия папы". В 1983 году железная дорога и тогда еще не восстановленная декорация Quad Art были использованы в качестве съемочных площадок для экранизации "Клуба чибисов", входящего в состав сериала BBC "Водяные крысы и ласточки навсегда!". В 1994 году железная дорога послужила местом съемок для фильма BBC "Любовь на второстепенной линии". Среди других проектов, в которых использовалась эта линия, – "Потерянный принц", "Все люди короля", "Шерлок Холмс" и "Реальная история Британии".

Подробности маршрута

Начинаясь от станции Шерингем, линия следует вдоль побережья на запад, вскоре проходя над автоматическим открытым переездом на Свитбриар-Лейн, где частная дорога, ведущая к гольф-клубу Шерингема, пересекает железнодорожные пути. Линия поднимается с уклоном 1:97, при этом поле для гольфа и холм Скельдинг находятся на морской стороне поезда, а трасса A149 видна на стороне, обращенной к суше, примерно параллельно путям, с Верхним Шерингемом, виднеющимся вдали. Во время Второй мировой войны на холме Скельдинг располагалась аварийная береговая батарея с подземным бункером штаба. Затем поезд начинает спуск с уклоном 1:100, проходя под фермерским мостом и через выемку у подножия Холма Мертвеца, который, по преданию, является местом захоронения жертв чумы из деревни Вейборн. После пересечения трассы A149 по мосту 303 поезд начинает подъем с уклоном 1:80 и слегка уходит вглубь страны. Деревня Вейборн видна на морской стороне линии. Далее поезд прибывает в Вейборн, где на морской стороне пути можно увидеть большие локомотивные и вагонное депо. Сигнальный пост был восстановлен из Холта, так как оригинальный был случайно снесен подрядчиками British Railways после того, как линия была приобретена North Norfolk Railway. Покидая Вейборн, поезд продолжает подниматься с уклоном 1:80, проходя мимо заросшего лесом участка бывшего отеля Weybourne Springs, для обслуживания которого и была построена станция. Вскоре достигается парк Kelling Heath – платформа, рассчитанная на один вагон, построенная во время восстановления линии. Она расположена на уклоне, поэтому большинство локомотивных составов останавливаются здесь только при движении в направлении Шерингема. После прохождения через глубокую выемку уклон становится более пологим, и поезд проезжает через переезд на Kelling Heath, еще больше уходя вглубь страны в направлении Холта. После проезда под дорожным мостом, на стороне, обращенной к суше, проходит современное вагонное депо. В этой местности когда-то располагалось несколько путей для отсыпки балласта, использовавшихся компанией M&GN. Теперь поезд приближается к станции Холт, где на "морской" стороне поезда видны сигнальный пост и восстановленное товарное депо. Здесь линия заканчивается, но можно увидеть, где она первоначально продолжалась в сторону Мелтона-Констебла.

Starting from Sheringham station, the lines follows the coast westwards, soon passing over the Automatic Open Crossing at Sweetbriar Lane, where the private road leading to Sheringham Golf Club crosses the line. The line climbs a 1 in 97 gradient, with the golf course, and Skelding Hill, on the seaward side of trains, while the A149 can be seen on the landward side of trains, roughly paralleling the tracks with Upper Sheringham visible in the distance. During WW2, Skelding Hill was the location for an emergency coastal battery, complete with an underground headquarters bunker. The train then begins a 1 in 100 descent, passing under a farm occupation bridge and passing through a cutting on the edge of Deadman's Hill, reputedly the burial place for plague victims from Weybourne village. After crossing over the A149 on Bridge 303 the train begins to climb a 1 in 80 gradient, and turns slightly inland. The village of Weybourne can be seen on the seaward side of the line. The train next arrives at Weybourne, where the large locomotive and carriage works can be seen on the seaward side of the running line. The signal box was recovered from Holt, as the original was accidentally demolished by British Railways contractors after the line had been purchased by the North Norfolk Railway. Leaving Weybourne, the train continues to climb a 1 in 80 gradient, passing the wooded site of the former Weybourne Springs Hotel that the station was built to serve. Kelling Heath Park is soon reached. This is a single coach platform, built during the restoration of the line, and sits on the gradient, so most locomotive hauled trains only stop here when running in the down direction (towards Sheringham). After passing through a deep cutting, the gradient eases and the train passes over a level crossing on Kelling Heath, turning further inland as it heads towards Holt. After passing under a road bridge, a modern carriage shed is passed on the inland side of the line. This area had once featured a number of ballast sidings used by the M&GN. The train now approaches the Holt station, with a signal box and reconstructed goods shed visible on the "seaward" side of the train. The line terminates here, but it is possible to see where the line originally continued towards Melton Constable.

Будущее

После восстановления железнодорожного переезда в Шерингеме следующим проектом станет восстановление разрушенных зданий на второй платформе станции Шерингема; опоры для этого проекта находятся в Уэйборне. Этот проект рассматривается как среднесрочный и долгосрочный, но работы по установке опор могут начаться в ближайшее время. В рамках проекта уже был заменен пешеходный мост. Также ведется развитие станции Холт, включая строительство пешеходного моста. В настоящее время ожидает реставрации и установки 60-футовый поворотный круг из Халла (Ботанического сада), приобретенный у Южно-Девонской железной дороги.

Подвижной состав

Существует большое разнообразие сохранившихся паровых и дизельных локомотивов, дизельных поездов, пассажирских вагонов и грузовых вагонов. Большинство из них типичны для линий Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в Норфолке. Некоторые принадлежат самой железной дороге, но большинство – различным частным лицам или добровольным организациям. На линию также регулярно приезжают локомотивы из других депо; некоторые прибывают на один день в составе туристического поезда, другие – на несколько дней или недель для участия в специальном празднике, но некоторые остаются на многие месяцы и входят в состав подвижного состава, выполняющего регулярные рейсы.

Аварии

30 октября 1984 года доброволец погиб, упав с моста 303 во время реконструкции сооружения, пересекающего Прибрежную дорогу. 19 сентября 2015 года локомотив London & North Eastern Railway Class B12 4-6-0 № 8572, следовавший без вагонов, столкнулся с упорами на конечной станции Хольт. Упоры были частично разрушены, и прибыла пожарная служба. Машинист получил незначительные травмы и был осмотрен в больнице. 17 ноября 2018 года локомотив 564 класса Y14 0-6-0 Великой Восточной железной дороги столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде, ведущем к полю для гольфа в Шерингеме, двигаясь со скоростью около 16 километров в час. Автомобиль получил серьезные повреждения, но никто не пострадал, и железнодорожная инфраструктура не была повреждена. Этот автоматический открытый переезд, управляемый светофорами, которые в тот момент работали исправно, является единственным, регулярно используемым на этой железной дороге. Водитель автомобиля впоследствии был оштрафован за произошедшее.

Финансирование и связанные с ним органы

Железная дорога финансируется из различных источников. Источники финансирования включают:

В 2006 году рядом с Холтом был построен вагонное депо стоимостью 419 000 фунтов стерлингов (Bridge Road Carriage Sheds) при поддержке гранта в размере 308 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия. К депо была проложена дорога от станции Холт, но она заканчивается непосредственно перед ним, и доступ общественности на территорию невозможен. В апреле 2013 года железная дорога получила 99 500 фунтов стерлингов от Фонда наследия Национальной лотереи (NLHF) для дальнейшего восстановления и реализации образовательных программ, в частности, для демонстрации влияния железных дорог на развитие лондонских пригородов. В 2016 году на линии завершилось строительство нового туристического информационного центра в Шерингеме и нового котельного цеха в Вейборне, что стало возможным благодаря финансированию в размере 498 000 фунтов стерлингов от правительственного Фонда развития прибрежных сообществ. Совет округа Северный Норфолк также выделил 154 000 фунтов стерлингов на эти работы. В апреле 2020 года Совместное железнодорожное общество Мидленда и Великой Северной железной дороги, поддерживающее Северную Норфолкскую железную дорогу, приобрело локомотив Hunslet 0 6 0ST № 1982 "Ring Haw" и кран у компании, чтобы высвободить средства для железной дороги и обеспечить сохранность этих транспортных средств на Северной Норфолкской железной дороге. В июле 2020 года линия получила грант в размере 46 500 фунтов стерлингов от NLHF в рамках экстренной программы по восстановлению железнодорожного сообщения. В октябре 2020 года железная дорога получила 360 000 фунтов стерлингов из Фонда восстановления культуры (из Фонда наследия и Фонда стимулирования наследия), финансируемого правительством и администрируемого Historic England и NLHF.