Пищевые мили: Расстояние и экологическое воздействие транспортировки продуктов питания.

Введение

Расстояние, на которое транспортируется пища от производства до потребления.

Пищевые мили – это расстояние, которое пища преодолевает с момента производства до момента, когда она достигает потребителя. Пищевые мили – один из факторов, используемых для оценки воздействия продуктов питания на окружающую среду, например, их углеродного следа. Концепция пищевых миль возникла в начале 1990-х годов в Соединенном Королевстве. Она была разработана профессором Тимом Лэнгом из Альянса по устойчивому сельскому хозяйству, продовольствию и окружающей среде (SAFE) и впервые была представлена в отчете «Доклад о пищевых милях: опасности транспортировки продуктов питания на большие расстояния», исследованном и написанном Анжелой Пакстон. Некоторые ученые полагают, что увеличение расстояния, которое проходит пища, связано с глобализацией торговли, концентрацией баз снабжения продовольствием в меньшем количестве, но более крупных регионах, существенными изменениями в схемах поставок, ростом количества обработанных и упакованных продуктов, а также уменьшением числа поездок в супермаркет. Эти факторы вносят небольшой вклад в выбросы парниковых газов, связанные с продуктами питания: 83% общих выбросов CO2 приходится на этапы производства. В ряде исследований сравниваются выбросы на протяжении всего жизненного цикла продуктов питания, включая производство, потребление и транспортировку. В их числе оценки выбросов парниковых газов, связанных с пищевыми продуктами, «до ворот фермы» и «за пределами ворот фермы». Например, в Великобритании выбросы, связанные с сельским хозяйством, могут составлять около 40% от общей продовольственной цепочки (включая розничную торговлю, упаковку, производство удобрений и другие факторы), в то время как выбросы парниковых газов от транспортировки составляют около 12% от общих выбросов продовольственной цепочки. Исследование 2022 года показывает, что глобальные выбросы, связанные с пищевыми милями, в 3,5–7,5 раза выше, чем ранее оценивалось, при этом на транспорт приходится около 19% от общего объема выбросов продовольственной системы, хотя переход к растительной диете остается существенно более важным фактором. Концепция «пищевых миль» подвергается критике, и пищевые мили не всегда коррелируют с фактическим воздействием производства продуктов питания на окружающую среду. Для сравнения, доля общей энергии, используемой при приготовлении пищи в домашних условиях, составляет 26%, а при переработке пищевых продуктов – 29%, что значительно превышает долю энергии, затрачиваемой на транспортировку.

Food miles is the distance food is transported from the time of its making until it reaches the consumer. Food miles are one factor used when testing the environmental impact of food, such as the carbon footprint of the food. The concept of food miles originated in the early 1990s in the United Kingdom. It was conceived by Professor Tim Lang at the Sustainable Agriculture Food and Environment (SAFE) Alliance and first appeared in print in a report, "The Food Miles Report: The Dangers of Long Distance Food Transport", researched and written by Angela Paxton. Some scholars believe that an increase in the distance food travels is due to the globalization of trade; the focus of food supply bases into fewer, larger districts; drastic changes in delivery patterns; the increase in processed and packaged foods; and making fewer trips to the supermarket. These make a small part of the greenhouse gas emissions created by food; 83% of overall emissions of CO2 are in production phases. Several studies compare emissions over the entire food cycle, including production, consumption, and transport. These include estimates of food related emissions of greenhouse gas 'up to the farm gate' versus 'beyond the farm gate'. In the UK, for example, agricultural related emissions may account for approximately 40% of the overall food chain (including retail, packaging, fertilizer manufacture, and other factors), whereas greenhouse gases emitted in transport account for around 12% of overall food chain emissions. A 2022 study suggests global food miles emissions are 3.5–7.5 times higher than previously estimated, with transport accounting for about 19% of total food system emissions, albeit shifting towards plant based diets remains substantially more important. The concept of "food miles" has been criticised, and food miles are not always correlated with the actual environmental impact of food production. In comparison, the percentage of total energy used in home food preparation is 26% and in food processing is 29%, far greater than transportation.

Обзор

Концепция продовольственных миль является частью более широкого вопроса устойчивого развития, который охватывает широкий спектр экологических, социальных и экономических проблем, включая местные продукты питания. Термин был введен Тимом Лэнгом (в настоящее время профессор политики в области продовольствия в Лондонском городском университете), который сказал: «Цель заключалась в том, чтобы простым способом донести до потребителей скрытые экологические, социальные и экономические последствия производства продуктов питания, имеющие объективную реальность, но также и дополнительные смысловые оттенки». Увеличение расстояний, которые преодолевает продовольствие в развитых странах, вызвано глобализацией торговли продуктами питания, которая выросла в четыре раза с 1961 года. Транспортировка продуктов питания автомобильным транспортом производит больше выбросов углерода, чем любой другой вид транспорта. Дорожный транспорт обеспечивает 60% мировых выбросов углерода от транспортировки продуктов питания. Авиационный транспорт – 20% мировых выбросов углерода от транспортировки продуктов питания. Железнодорожный и морской транспорт – по 10% мировых выбросов углерода от транспортировки продуктов питания. Хотя изначально концепция не предназначалась для полной оценки воздействия на окружающую среду, она подверглась критике как неэффективный инструмент для определения истинного экологического ущерба. Например, в отчете DEFRA 2005 года, подготовленном исследователями из AEA Technology Environment под названием «Обоснованность продовольственных миль как индикатора устойчивого развития», были представлены данные о том, что «прямые экологические, социальные и экономические издержки транспортировки продуктов питания превышают 9 миллиардов фунтов стерлингов в год, и основную долю в них составляют заторы». В отчете также указывается, что важно учитывать не только расстояние, которое проделал продукт, но и способ транспортировки на всех этапах пищевой цепи. Многие поездки на личных автомобилях в торговые центры оказывают большее негативное воздействие на окружающую среду, чем транспортировка нескольких грузовиков в местные магазины, до которых можно легко добраться пешком или на велосипеде. Выбросы от поездки в супермаркет за продуктами, доставленными авиацией, превышают выбросы от самой авиаперевозки. Кроме того, положительный эффект органического земледелия на окружающую среду может быть нивелирован увеличением транспортных расходов, если продукция не производится местными фермами. Carbon Trust отмечает, что для понимания выбросов углерода от производства продуктов питания необходимо учитывать все процессы, связанные с выбросами углерода, возникающие при доставке продуктов питания с поля на наш стол, включая производство, происхождение, сезонность и хранение в домашних условиях.

The concept of food miles is part of the broader issue of sustainability which deals with a large range of environmental, social and economic issues, including local food. The term was coined by Tim Lang (now Professor of Food Policy, City University, London) who says: "The point was to highlight the hidden ecological, social and economic consequences of food production to consumers in a simple way, one which had objective reality but also connotations." The increased distance traveled by food in developed countries was caused by the globilization of food trade, which increased by four times since 1961. Food that is transported by road produces more carbon emissions than any other form of transported food. Road transport produces 60% of the world's food transport carbon emissions. Air transport produces 20% of the world's food transport carbon emissions. Rail and sea transport produce 10% each of the world's food transport carbon emissions. Although it was never intended as a complete measure of environmental impact, it has come under attack as an ineffective means of finding the true environmental impact. For example, a DEFRA report in 2005 undertaken by researchers at AEA Technology Environment, entitled The Validity of Food Miles as an Indicator of Sustainable Development, included findings that "the direct environmental, social and economic costs of food transport are over £9 billion each year, and are dominated by congestion." The report also indicates that it is not only how far the food has travelled but the method of travel in all parts of the food chain that is important to consider. Many trips by personal cars to shopping centres would have a negative environmental impact compared to transporting a few truckloads to neighbourhood stores that can be easily reached by walking or cycling. More emissions are created by the drive to the supermarket to buy air freighted food than was created by the air freighting in the first place. Also, the positive environmental effects of organic farming may be compromised by increased transportation, unless it is produced by local farms. The Carbon Trust notes that to understand the carbon emissions from food production, all the carbon emitting processes that occur as a result of getting food from the field to our plates need to be considered, including production, origin, seasonality and home care.

Продовольственные мили в бизнесе

Недавнее исследование, возглавленное профессором Мигелем Гомесом (прикладная экономика и управление) из Корнелльского университета при поддержке Центра Аткинсона для устойчивого будущего, показало, что во многих случаях цепочка поставок супермаркетов демонстрировала лучшие показатели с точки зрения расстояния транспортировки продуктов и расхода топлива на фунт продукции по сравнению с фермерскими рынками. Исследование предполагает, что продажа местных продуктов через супермаркеты может быть более экономически целесообразной и экологически устойчивой, чем через фермерские рынки.

Расчет продовольственных миль

При переработанных продуктах питания, состоящих из множества различных ингредиентов, очень сложно, хотя и не невозможно, рассчитать выбросы от транспортировки, умножая расстояние, пройденное каждым ингредиентом, на углеродоемкость используемого вида транспорта (воздушного, автомобильного или железнодорожного). Однако, как отмечали Тим Лэнг и первоначальный доклад о продовольственных милях, полученные данные, хотя и представляют интерес, не дают полной картины устойчивости пищевого продукта. Некоторые приложения для iOS и Android позволяют потребителям получать информацию о продуктах питания, включая пищевую ценность, происхождение продукта и расстояние, которое продукт проделал от места производства до потребителя. К таким приложениям относятся OpenLabel, Glow и Open Food Facts. Эти приложения могут использовать сканирование штрих-кодов. Кроме того, смартфоны могут сканировать QR-код продукта, после чего в браузере открывается информация о месте его производства (например, проект "От фермы к столу").

Справедливая торговля

По мнению исследователей Oxfam, существует множество других аспектов сельскохозяйственной переработки и цепочки поставок продовольствия, которые также вносят вклад в выбросы парниковых газов и не учитываются при простых измерениях "пищевых миль". Развитие сельского хозяйства может принести пользу, улучшая уровень жизни в бедных странах. Мелкие фермеры в бедных странах часто могут повысить свой доход и уровень жизни, продавая высокоценную садоводческую продукцию на отдаленных экспортных рынках, переходя от натурального хозяйства, ориентированного на выращивание основных продуктов питания для собственного потребления или местных рынков. Однако экспорт из бедных стран не всегда идет на пользу бедным слоям населения. Если продукт не имеет сертификата Fairtrade или маркировки другой надежной и независимой системы сертификации, экспорт продовольствия может ухудшить и без того тяжелую ситуацию. Лишь очень небольшая часть суммы, выплачиваемой импортерами, доходит до работников плантаций. Заработная плата часто очень низкая, а условия труда плохие и иногда опасные. Иногда земля, ранее использовавшаяся для выращивания продуктов питания для местного потребления, отводится под экспортные культуры, что может привести к голоду среди местного населения.

Энергия, используемая в производстве и транспорте

Исследователи утверждают, что более полная экологическая оценка продуктов питания, приобретаемых потребителями, должна учитывать как способ производства, так и объемы используемой энергии. Недавнее исследование, проведенное Департаментом по окружающей среде, продовольствию и сельскому хозяйству (DEFRA), показало, что помидоры, выращенные в Испании и транспортированные в Соединенное Королевство, могут иметь меньший углеродный след с точки зрения энергозатрат, чем выращенные в обогреваемых теплицах в Соединенном Королевстве. По мнению немецких исследователей, концепция «продовольственных миль» вводит потребителей в заблуждение, поскольку не учитывает масштабы транспортных и производственных единиц. С использованием методологии оценки жизненного цикла (LCA) в соответствии со стандартом ISO 14040 были изучены полные цепочки поставок, обеспечивающие немецких потребителей продуктами питания, с проведением сравнения между местными продуктами и продуктами европейского и глобального происхождения. Крупномасштабное сельское хозяйство снижает удельные затраты, связанные с производством и транспортировкой продуктов питания, что повышает эффективность и снижает энергопотребление на килограмм продукции благодаря эффекту масштаба. Исследования Университета Юстуса Либига в Гисене показывают, что небольшие производства могут оказывать даже большее воздействие на окружающую среду, чем крупные, с точки зрения энергозатрат на килограмм продукции, даже при меньшем количестве «продовольственных миль». Анализ примеров баранины, говядины, вина, яблок, фруктовых соков и свинины показывает, что концепция «продовольственных миль» слишком упрощена для учета всех факторов производства продуктов питания. Отчет об исследовании 2006 года, подготовленный подразделением агробизнеса и экономики Линкольнского университета в Новой Зеландии, опровергает утверждения о «продовольственных милях», сравнивая общие объемы энергии, используемые при производстве продуктов питания в Европе и Новой Зеландии, с учетом энергии, затраченной на доставку продуктов в Европу для потребителей. В отчете говорится: «Новая Зеландия демонстрирует более высокую эффективность производства многих продовольственных товаров по сравнению с Великобританией. Например, в сельском хозяйстве Новой Зеландии используется меньше удобрений (производство которых требует значительных энергозатрат и приводит к существенным выбросам), а животные могут пастись круглый год на открытом воздухе, питаясь травой, вместо больших объемов привозных кормов, таких как концентраты. В случае производства молочных продуктов и баранины Новая Зеландия значительно энергоэффективнее Великобритании, даже с учетом транспортных расходов – в два раза эффективнее для молочных продуктов и в четыре раза эффективнее для баранины». Исследования доктора Кристофера Вебера и его коллег, посвященные полному углеродному следу производства продуктов питания в США, показали, что транспорт имеет незначительное значение по сравнению с выбросами углерода, возникающими при производстве пестицидов и удобрений, а также с топливом, необходимым для сельскохозяйственной техники и оборудования для переработки продуктов питания.

Researchers say a more complete environmental assessment of food that consumers buy needs to take into account how the food has been produced and what energy is used in its production. A recent Department for Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA) case study indicated that tomatoes grown in Spain and transported to the United Kingdom may have a lower carbon footprint in terms of energy than heated greenhouses in the United Kingdom. According to German researchers, the food miles concept misleads consumers because the size of transportation and production units is not taken into account. Using the methodology of Life Cycle Assessment (LCA) in accordance with ISO 14040, entire supply chains providing German consumers with food were investigated, comparing local food with food of European and global provenance. Large scale agriculture reduces unit costs associated with food production and transportation, leading to increased efficiency and decreased energy use per kilogram of food by economies of scale. Research from the Justus Liebig University Giessen show that small food production operations may cause even more environmental impact than bigger operations in terms of energy use per kilogram, even though food miles are lower. Case studies of lamb, beef, wine, apples, fruit juices and pork show that the concept of food miles is too simple to account for all factors of food production. A 2006 research report from the Agribusiness and Economics Research Unit at Lincoln University, New Zealand counters claims about food miles by comparing total energy used in food production in Europe and New Zealand, taking into account energy used to ship the food to Europe for consumers. The report states, "New Zealand has greater production efficiency in many food commodities compared to the UK. For example New Zealand agriculture tends to apply fewer fertilizers (which require large amounts of energy to produce and cause significant emissions) and animals are able to graze year round outside eating grass instead of large quantities of brought in feed such as concentrates. In the case of dairy and sheep meat production NZ is by far more energy efficient, even including the transport cost, than the UK, twice as efficient in the case of dairy, and four times as efficient in case of sheep meat. Studies by Dr. Christopher Weber et al. of the total carbon footprint of food production in the U. S. have shown transportation to be of minor importance, compared to the carbon emissions resulting from pesticide and fertilizer production, and the fuel required by farm and food processing equipment.

Животноводство как источник парниковых газов

На долю сельскохозяйственных животных приходится от 20% до 30% глобальных выбросов парниковых газов (ПГ). Эта цифра включает в себя расчистку земель для выращивания кормов и выпаса животных. Расчистка земель от лесов и обработка почвы – основные причины выбросов в сельском хозяйстве. Обезлесение уничтожает поглотители углерода, ускоряя изменение климата. Обработка почвы, включая использование синтетических удобрений, приводит к выбросам парниковых газов, таких как закись азота. Азотные удобрения особенно энергоемки, поскольку для производства тонны удобрений требуется 1,5 тонны нефти. Исследователи также пришли к выводу, что сокращение потребления красного мяса и молочных продуктов всего на один день в неделю в пользу курицы, рыбы, яиц или растительной диеты позволяет добиться большего сокращения выбросов ПГ, чем переход на продукты местного производства. Иными словами, количество потребляемого красного мяса гораздо важнее, чем расстояние, которое проделал продукт.

"Местные" продовольственные мили

Обычно упускается из виду так называемая "последняя миля". Например, галлон бензина может перевезти 5 кг мяса на расстояние более 60 000 миль (96 560 км) по дороге (40-тонный транспорт со скоростью 8 миль на галлон) оптом, или же перевезти одного покупателя всего на 30-40 миль (64 км), чтобы он мог купить это мясо. Таким образом, продукты с отдаленной фермы, которые транспортируются оптом в ближайший магазин, могут иметь меньший углеродный след, чем продукты, которые покупатель забирает непосредственно с фермы, находящейся в пределах досягаемости, но дальше, чем магазин. Это означает, что доставка продуктов на дом может привести к снижению выбросов углекислого газа или энергопотребления по сравнению с обычными покупками. Относительные расстояния и способ транспортировки делают этот расчет сложным. Например, покупатели могут значительно уменьшить углеродный след "последней мили", добираясь пешком, на велосипеде или общественным транспортом. Еще один фактор заключается в том, что товары, перевозимые большими судами на очень большие расстояния, могут иметь меньший углеродный след или потреблять меньше энергии, чем те же товары, перевозимые грузовиками на гораздо более короткие расстояния.

Анализ жизненного цикла, а не продовольственные мили

Анализ жизненного цикла – методика, объединяющая широкий спектр экологических критериев, включая выбросы и отходы, – является более комплексным способом оценки реального воздействия на окружающую среду потребляемых нами продуктов питания. Эта методика учитывает затраты и выработку энергии, связанные с производством, переработкой, упаковкой и транспортировкой продуктов питания. Также принимаются во внимание истощение ресурсов, загрязнение воздуха и воды, а также образование отходов и твердых бытовых отходов. Многие организации разрабатывают методы расчета углеродного следа или воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла продуктов питания и сельского хозяйства. Некоторые из них более обоснованы, чем другие, но на данный момент не существует простого способа определить, какие из них являются всесторонними, независимыми и надежными, а какие – лишь маркетинговым ходом. Даже полный анализ жизненного цикла учитывает только экологические последствия производства и потребления продуктов питания. Тем не менее, это один из трех общепризнанных столпов устойчивого развития: экологический, социальный и экономический.