Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия пригородных поездов MBTA, линия в Нью-Йорке.
MBTA Commuter Rail line
the line in New York City
Линия Франклин/Фоксборо (ранее линия Франклин) является частью системы пригородных поездов MBTA. Она следует от Южного вокзала Бостона в юго-западном направлении к Франклину, штат Массачусетс. Большинство поездов используют Северо-Восточный коридор, прежде чем свернуть на одноименную ветку Франклин в Ридвилле, хотя некоторые поезда используют ветку Дорчестер (линия Фэрмонт), чтобы добраться до Ридвилля. Большинство поездов в будние дни и все поезда в выходные дни проходят мимо станции Фоксборо. Станция Фоксборо расположена на второстепенной линии Фреймингем, которая соединяется с линией Франклин в Уолполе. Ранее поезда останавливались на станции только во время проведения специальных мероприятий на стадионе "Жиллетт". Экспериментальное движение поездов до Фоксборо осуществлялось с октября 2019 года по ноябрь 2020 года; оно было возобновлено в мае 2022 года и стало постоянным в октябре 2023 года.
The Franklin/Foxboro Line (formerly the Franklin Line) is part of the MBTA Commuter Rail system. It runs from Boston's South Station in a southwesterly direction toward Franklin, Massachusetts. Most trains use the Northeast Corridor before splitting off onto the namesake Franklin Branch at Readville, though some trains use the Dorchester Branch (Fairmount Line) to reach Readville. Most weekday trains, and all weekend trains, bypass
Foxboro station is located on the Framingham Secondary branch line, which connects with the Franklin Line at Walpole. Previously, trains only served the station during special events at Gillette Stadium. Pilot weekday service to Foxboro ran from October 2019 to November 2020; it resumed in May 2022 and was made permanent in October 2023.
История
Самый ранний предшественник линии Франклин возник в 1835 году, когда железная дорога Бостон и Провиденс построила ветку от Дедхэма до Ридвилла, соединяющуюся с основной линией от Бостона до Провиденса. В 1848 году её дополнила железная дорога округа Норфолк, проходившая от Дедхэма до Уолпола. После ряда слияний и поглощений линия стала частью железной дороги New York and New England до 1898 года, New York, New Haven and Hartford Railroad до 1968 года и, в конечном итоге, Penn Central до её банкротства в 1970 году. Сегодняшняя ветка Франклин была частью линии Мидленд отделения Мидленд железной дороги New Haven, представлявшей собой второстепенный маршрут New Haven между Бостоном и Нью-Йорком; ветка Дорчестер MBTA и заброшенные участки от Франклина до Виллимантика, Коннектикут, через Блэкстоун, являлись оставшимися частями линии Мидленд. В 1910 году пассажирский маршрут на линии Мидленд представлял собой региональный междугородний поезд, следовавший до Нью-Йорка через участок Highland Line отделения Highland между Виллимантиком и Уотербери, штат Коннектикут, а затем по железной дороге Housatonic до линии New Haven. В 1937 году движение было сокращено до Уотербери. Однако в 1940-х и начале 1950-х годов движение продолжалось, включая поезд Nutmeg железной дороги New Haven и несколько безымянных поездов из Бостона в Хартфорд и Уотербери. Оно было сокращено до Блэкстоуна после того, как два южных пролета моста через реку Куинбауг в Путнаме, штат Коннектикут, были разрушены во время урагана Диана в 1955 году. Мост так и не был восстановлен, и участок линии между Виллимантиком и Путнамом был закрыт в 1959 году.
The earliest predecessor to the Franklin Line began in 1835 when the Boston and Providence Railroad built a branch from Dedham to Readville, connecting with the main line from Boston to Providence. This was followed, in 1848, by the Norfolk County Railroad, which ran from Dedham to Walpole. After various mergers and acquisitions, the line become part of the New York and New England Railroad until 1898, the New York, New Haven and Hartford Railroad until 1968, and, ultimately, Penn Central until its 1970 bankruptcy. What is today's Franklin Branch was a portion of the Midland Line of the New Haven's Midland Division, the New Haven's secondary route between Boston and New York; the MBTA's Dorchester Branch and the abandoned segments from Franklin to Willimantic, Connecticut via Blackstone were the remaining components of the Midland Line. In 1910, the passenger route on the Midland Line was a regional inter city train that continued to New York via the Highland Line segment of the Highland Division between Willimantic and Waterbury, Connecticut, then continuing down the Housatonic Railroad to the New Haven Line. Service was eventually shortened to Waterbury in 1937. However, in the 1940s and early 1950s service, including the New Haven's Nutmeg and several unnamed trains from Boston to Hartford and Waterbury continued. It was shortened to Blackstone when the two southern spans of the bridge crossing the Quinebaug River in Putnam, Connecticut washed out during Hurricane Diane in 1955. The bridge was never repaired, and the line was abandoned between Willimantic and Putnam in 1959.
Эпоха MBTA
Услуги на линии до Блэкстоуна были прекращены в апреле 1966 года, когда MBTA начала субсидировать эту линию. Франклин и расположенные дальше города не входили в зону обслуживания MBTA, что означало, что субсидировать обслуживание должны были сами города, и только Франклин согласился это делать. Самый восточный мост через реку Блэкстоун был разрушен во время наводнения 17 марта 1968 года. Участок линии за Франклином был заброшен три года спустя и в настоящее время полностью сохранен как Southern New England Trunkline Trail. В период с 1973 по 1976 год государство Массачусетс приобрело почти все железнодорожные активы в Юго-Восточном Массачусетсе, включая ветку Франклин, у управляющих имуществом Penn Central в рамках процедуры банкротства. Пассажиропоток на линии утроился с 1982 по 1990 год. С момента начала работы MBTA Франклин являлся конечной станцией этой линии. 2 июня 1988 года линия была продлена до станции Forge Park/495, при этом ветка сохранила своё первоначальное название. MBTA арендовала ветку у Conrail для продления линии с возможностью её последующей покупки.
Service to Blackstone was discontinued in April 1966 when the MBTA began subsidizing the line; Franklin and beyond were not in the MBTA district, meaning that the towns themselves had to subsidize service, and only Franklin agreed to do so. The easternmost bridge over the Blackstone River was washed out in the March 17 19th flooding of the river in 1968; the line beyond Franklin was abandoned 3 years later, and is now preserved in full as the Southern New England Trunkline Trail. Between 1973 and 1976, the Commonwealth of Massachusetts bought almost all track assets in Southeastern Massachusetts, including the Franklin Branch, from the Penn Central's bankruptcy trustees. Ridership on the line tripled from 1982 to 1990. From the start of MBTA operations, Franklin was the terminus of the line. Service was extended to Forge Park/495 station on June 2, 1988, although the line retained its original name. The MBTA leased the branch from Conrail for the extension, with the possibility of future purchase.
Двойной отслеживание
В начале 2019 года MBTA начала установку дополнительного участка двойного пути (нового пути плюс преобразование существующего бокового пути) между и . Основные строительные работы были завершены в апреле 2020 года. В ноябре 2019 года было объявлено о строительстве дополнительной фазы стоимостью 30 миллионов долларов и предварительном проектировании третьей фазы. Фаза 2 предусматривает добавление участка двойного пути между Франклином и Норфолком, с завершением к концу 2020 года; это позволит сократить интервалы движения с 45 до 35 минут. На третьем этапе планируется завершить устройство двойного пути между немного севернее станции Франклин/Дин-Колледж и немного южнее станции Ридвилл, включая модернизацию нескольких станций.
In early 2019, the MBTA begin installation of an additional of double track of new track plus the conversion of an existing siding) between and Major construction was completed in April 2020. The $30 million construction of an additional phase and preliminary design of a third were announced in November 2019. Phase 2 will add of double track between Franklin and Norfolk, with completion by the end of 2020; it will allow headways to drop from 45 to 35 minutes. Phase 3 is planned to complete double tracking between just north of Franklin/Dean College station and just south of Readville station, including the modification of several stations.
Услуги Foxboro и изменения в связи с COVID-19
С 1971 по 1973 год и с 1986 по 1988 год, пригородное сообщение из Бостона для мероприятий на стадионе Фоксборо следовало по линии Франклина до Уолпола, затем по второстепенной линии Фрэймингема до Фоксборо. Промежуточные остановки в версии 1980-х годов были на станциях и (плюс станция в 1988 году). С 1989 по 1994 год сообщение осуществлялось по линии Провиденс/Стоутон, а в 1995 году маршрут был возвращен на линию Франклина с промежуточными остановками на станциях , , и Норвуд-Сентрал. С 2011 года станция Норвуд-Сентрал была исключена из маршрута этих поездов. В сентябре 2010 года MBTA завершила исследование для определения возможности продления регулярного пригородного железнодорожного сообщения до станции Фоксборо по линии Франклин. В рамках исследования рассматривались варианты продления некоторых маршрутов линии Fairmount до Фоксборо, организации шаттлов из Фоксборо до Уолпола или их комбинации. MBTA планировала выкупить железнодорожные пути до возобновления сообщения; второстепенная линия Фрэймингема, обеспечивающая доступ к станции Фоксборо, была приобретена MBTA 17 июня 2015 года. (CSX Transportation, прежний владелец участка, сохранил за собой права на использование путей.) В августе 2017 года Финансовый контрольный совет MBTA одобрил 11-месячную пилотную программу для тестирования пригородного железнодорожного сообщения до Фоксборо, с планируемым началом работы в конце 2018 или начале 2019 года, хотя сторонники линии Fairmount предупредили, что это может снизить качество обслуживания существующих станций этой линии. В октябре 2017 года MBTA заявила, что сообщение начнет действовать 20 мая 2019 года. В течение испытательного периода планировалось семь ежедневных рейсов – три в час пик утром, три в час пик вечером и один в середине дня. Дата запуска была позже перенесена на 21 октября 2019 года. Сокращенный график движения действовал с 16 марта по 23 июня 2020 года. В ноябре 2020 года, в рамках сокращения услуг в период пандемии, MBTA предложила закрыть станцию вместе с пятью другими станциями с низкой посещаемостью на других линиях. 14 декабря совет директоров MBTA проголосовал за принятие более ограниченного пакета сокращений, включая бессрочное закрытие станции Плимптонвилл и четырех из пяти других станций. В тот же день вновь был введен временный сокращенный график движения. 23 января 2021 года на семи линиях, включая линию Франклина, был введен сокращенный график движения без обслуживания в выходные дни. В рамках этого изменения расписания все поезда линии Франклина, следующие по Юго-Западному коридору, начали останавливаться на станции Рагглз после завершения строительства дополнительной платформы. Четыре дневных рейса до Фоксборо – но без обслуживания в часы пик – были возобновлены 23 мая 2022 года. В то же время линия была переименована в линию Франклин/Фоксборо. Некоторые поезда линии Франклин/Фоксборо начали останавливаться на станции 3 сентября 2022 года, чтобы обеспечить альтернативное сообщение во время закрытия Оранжевой линии. Некоторые поезда в часы пик продолжали останавливаться и после окончания закрытия 19 сентября. 12 сентября 2022 года началась новая годовая пилотная программа для Фоксборо. По состоянию на сентябрь 2022 года, в будние дни осуществляется 10 с половиной рейсов из Бостона в Фоксборо и 11 с половиной рейсов из Бостона в Фордж-Парк; в выходные дни – девять рейсов из Бостона в Фордж-Парк, без сообщения с Фоксборо. К октябрю 2022 года ежедневный пассажиропоток составлял 8711 человек – 75% от уровня до начала пандемии COVID-19.
From 1971 to 1973 and 1986 to 1988, Boston– service for Foxboro Stadium events ran over the Franklin Line to Walpole, then over the Framingham Secondary to Foxboro. Intermediate stops for the 1980s iteration were at and (plus in 1988). The service ran over the Providence/Stoughton Line from 1989 to 1994, with a reverse move at It was routed back to the Franklin Line in 1995, with intermediate stops at , , and Norwood Central. Norwood Central was dropped from these trains beginning with the 2011 season. In September 2010, the MBTA completed a study to determine the feasibility of extending regular commuter rail service to Foxboro station via the Franklin Line. The study looked at extending some Fairmount Line service to Foxboro, running shuttle trains from Foxboro to Walpole, or a combination of both. The MBTA planned to purchase trackage prior to restoring service; the Framingham Secondary, which provides access to Foxboro station, was acquired by the MBTA effective June 17, 2015. (CSX Transportation, the former owner of the branch, retained trackage rights over it.) In August 2017, the MBTA Fiscal Control Board approved an 11 month pilot program to test commuter rail service to Foxboro, with service planned to begin sometime in late 2018 or early 2019, although Fairmount Line advocates warned it might reduce service quality to existing Fairmount Line stations. In October 2017, the MBTA indicated that service would begin on May 20, 2019. Service during the trial period will consist of seven daily round trips three during the morning peak period, three in the evening peak, and one midday. The launch date was later delayed to October 21, 2019. Substantially reduced schedules were in effect from March 16 to June 23, 2020. In November 2020, as part of service cuts during the pandemic, the MBTA proposed to close along with five other low ridership stations on other lines. On December 14, the MBTA Board voted to enact a more limited set of cuts, including indefinitely closing Plimptonville and four of the other five stations. That day, temporary reduced schedules were again put into place. On January 23, 2021, reduced schedules went into place with no weekend service on seven lines, including the Franklin Line. As part of that schedule change, all Franklin Line trains operating via the Southwest Corridor began stopping at Ruggles station after an additional platform there was completed. Four midday Foxboro round trips – but no peak Foxboro service – resumed on May 23, 2022. The line was renamed the Franklin/Foxboro Line at that time. Some Franklin/Foxboro Line trains began stopping at on September 3, 2022, to provide alternate service during a closure of the Orange Line. Some peak hour trains continued to stop after end of the closure on September 19. A new one year Foxboro pilot began on September 12, 2022. as of September 2022, weekday service consists of 10 1/2 Boston–Foxboro round trips and 11 1/2 Boston–Forge Park round trips; weekend service has nine Boston–Forge Park round trips, with no Foxboro service. By October 2022, daily ridership was 8,711 – 75% of pre COVID ridership.
Расширение Милфорда
В июле 2011 года Бостонская региональная организация городского планирования начала изучать целесообразность продления пригородной железнодорожной линии Franklin Line до Хопдейла и Милфорда. Исследование должно обновить оценку, проведенную MBTA в 1997 году, которая пришла к выводу, что затраты на возможное расширение превышают выгоды. Местные власти полагают, что рост населения и модернизация путей железной дороги Графтон и Аптон могут повысить перспективность продления линии. MBTA арендовала у Conrail 8 миль пути от Франклин-Джанкшн до Милфорда для расширения до Фордж-Парк/495 и с расчетом на возможность будущего сообщения с Милфордом.
In July 2011, the Boston Region Metropolitan Planning Organization began studying the viability of extending Franklin Line commuter rail service to Hopedale and Milford. The study would update a 1997 MBTA evaluation that concluded costs outweighed the benefits of a possible expansion. Local officials believe increased population and track upgrades to the Grafton and Upton Railroad may increase the viability of an extension. 8 miles of track from Franklin Junction to Milford were leased by the MBTA from Conrail for the Forge Park/495 extension and to establish the possibility of future service to Milford.