Ливерпуль Южный Парквей: Железнодорожный вокзал и транспортный узел

Введение

Железнодорожная станция в Мерсисайде, Англия.

Станция Ливерпуль Южная Парквей — железнодорожная станция и автобусный узел в районе Гарстон города Ливерпуль, Англия. Она обеспечивает, посредством автобусного сообщения, связь с аэропортом Ливерпуля имени Джона Леннона в соседнем пригороде Спейк, а также служит пересадочным узлом между поездами дальнего следования и сетью скоростного пригородного железнодорожного транспорта Merseyrail. Открытая в 2006 году на месте бывшей станции Аллертон, она также заменила расположенную поблизости станцию Гарстон. Станция находится в южной части Северной линии Merseyrail и на пересечении двух основных железнодорожных линий: линии Merseytravel City Line, соединяющей Ливерпуль и Манчестер через Уоррингтон, и ливерпульского ответвления магистральной линии Западного побережья, ведущей в Лондон через Крю. Аллертонское депо по обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава расположено непосредственно к востоку от станции.

История

Станция была построена на пересечении двух железнодорожных линий, которые до этого времени обслуживались отдельными станциями. Первая линия — линия Комитета линий Чешира (CLC) от Ливерпуля Центрального до Манчестера через Уоррингтон Центральный, идущая с запада на восток. Вторая линия была построена компанией St Helens Railway от Ливерпуль Лайм-стрит до Уоррингтон-Банк-Кей, пересекающая территорию с северо-запада на юго-восток. Последний маршрут стал частью Ливерпульского ответвления магистрали Западного побережья в 1868 году, когда он был соединен с новым маршрутом из Крю через тогдашний новый железнодорожный мост Ранкорн. Изначальная линия до Уоррингтон-Банк-Кей сейчас закрыта для пассажирских поездов. Обе линии обслуживались двумя отдельными станциями в этом районе: Гарстон и Аллертон (хотя последняя также располагалась в Гарстоне). Первые предложения по созданию пересадочной станции в Гарстоне были сделаны в 1960-х и 1970-х годах, когда планировалась сеть полуподземных линий Merseyrail. В то время предполагалось, что новая станция и Брод Грин станут пересадочными узлами между поездами дальнего следования и поездами на внешней кольцевой линии (линии расширения Северного Ливерпуля). Однако эта линия была закрыта в 1972 году. Линия от Ливерпуля Центрального до Гарстона также была закрыта в 1972 году, и поезда маршрута CLC были перенаправлены на Ливерпуль Лайм-стрит. Маршрут от Ливерпуля Центрального до Гарстона был вновь открыт в 1978 году как часть Северной линии Merseyrail. После 1983 года этот маршрут был продлен до Хантс-Кросс, следующей станции на восток. Поскольку кольцевой маршрут был закрыт, стимулом для окончательного завершения станции стало улучшение доступа общественного транспорта к расширяющемуся аэропорту Ливерпуля Джона Леннона, а также предоставление новых возможностей для железнодорожных пассажиров в южном Ливерпуле, обеспечивая удобную пересадку между поездами Северной линии, City Line и West Coast Main Line. Строительство началось в 2004 году. Станция Аллертон была закрыта в июле 2005 года, и на её месте была построена новая станция. Зал ожидания, автобусная станция и парковка были построены на земле, которая когда-то принадлежала футбольному клубу South Liverpool F. C. Информационный стенд, расположенный на тротуаре в сторону главной дороги, рассказывает об истории этого места. Станция открылась 11 июня 2006 года, на следующий день после закрытия станции Гарстон. На момент открытия, обслуживание City Line компании Merseytravel (которое было почасовым на бывшей станции Аллертон) было увеличено до получасового. Станция также стала дополнительной остановкой на линии Ливерпуль-Бирмингем (тогда обслуживаемой компанией Central Trains). С 11 декабря 2006 года вечернее обслуживание Северной линии с понедельника по субботу было увеличено до 15 минут вместо получасового, как было ранее. Первоначально многие поезда дальнего следования не включали Ливерпуль-Саут-Парквей в свои расписания, однако постепенно было добавлено больше железнодорожных рейсов. В декабре 2008 года частота рейсов в Бирмингем была удвоена, и на станцию начали прибывать поезда East Midlands Trains. В декабре 2010 года было введено дополнительное сообщение, когда First TransPennine Express добавила станцию в качестве дополнительной остановки на своих рейсах из Ливерпуля в Йорк и Скарборо. В мае 2011 года рейсы Blackpool North, которые отправлялись с Лайм-стрит, были продлены до начала и окончания на Liverpool South Parkway. Обслуживание осуществляется компанией Northern Trains и не останавливается на станциях между Саут-Парквей и Лайм-стрит. Обслуживание на Лайм-стрит осталось без изменений. Поезда, следующие из Блэкпула-Норт в Ливерпуль-Саут-Парквей, имеют 15-минутную выдержку на Ливерпуль-Лайм-стрит. В начале 2017 года Ливерпуль-Саут-Парквей служил временным узлом для национальных поездов, пока Лайм-стрит была закрыта из-за оползня. В сентябре того же года платформа 4 была временно продлена на 150 метров, чтобы обеспечить возможность прибытия междугородних поездов на станцию, пока станция Лайм-стрит была закрыта на ремонтные работы. В середине 2018 года станция снова стала узлом, пока на Лайм-стрит проводилась модернизация.

The station was built at a crossing point between two railway lines that had until then been served by separate stations. The first was the Cheshire Lines Committee (CLC) line from Liverpool Central to Manchester via Warrington Central, which ran from west to east. The second was the line built by the St Helens Railway from Liverpool Lime Street to Warrington Bank Quay, which crossed from northwest to southeast. The latter route became part of the Liverpool branch of the West Coast Main Line in 1868 when it was connected to a new route from Crewe via the then new Runcorn Railway Bridge. The original line to Warrington Bank Quay is now closed to passenger trains. The two lines were served by two separate stations in the area, respectively Garston and Allerton (though the latter was also located in Garston). The first proposals for an interchange station at Garston were made in the 1960s and 1970s, when the Merseyrail semi underground network was being planned. At the time, the suggestion was that the new station and Broad Green would be interchanges between long distance trains and trains on an outer orbital line (the North Liverpool Extension Line). However, the latter line closed in 1972. The line from Liverpool Central to Garston was also closed in 1972, with trains on the CLC route being diverted to Liverpool Lime Street. The route from Liverpool Central to Garston was reopened in 1978 as part of the Merseyrail Northern Line. After 1983, this route was extended to Hunts Cross, the next station to the east. As the orbital route had been closed, the impetus to eventually complete the station was to improve public transport access to the expanding Liverpool John Lennon Airport, and also to provide new journey opportunities for rail passengers in south Liverpool by giving easy interchange between Northern Line, City Line and West Coast Main Line services. Construction began in 2004. Allerton station closed in July 2005 and the new station was built on its site. The concourse, bus station and car park were built on land that was once the home of South Liverpool F. C. An information board situated on the footpath towards the main road explains the history of the site. The station opened on 11 June 2006, the day after Garston station closed. At the time of opening, the Merseytravel City Line service (which had been hourly at the former Allerton station) was increased to half hourly. The station also became an additional stop on the Liverpool Birmingham service (then operated by Central Trains). From 11 December 2006, the Monday Saturday evening service on the Northern Line was increased to run every 15 minutes, instead of half hourly as previously. Initially, many long distance services omitted Liverpool South Parkway from their timetables, however more train services were gradually introduced. In December 2008 the Birmingham service was doubled in frequency, and East Midlands Trains services began calling at the station. In December 2010 a further service was introduced, when First TransPennine Express services added the station as an extra stop on their services from Liverpool to York and Scarborough. In May 2011, Blackpool North services which operated from Lime Street were extended to start and terminate at Liverpool South Parkway. The service is operated by Northern Trains and does not call at stations between South Parkway and Lime Street. The service from Lime Street is unchanged. Trains travelling from Blackpool North to Liverpool South Parkway have a 15 minute dwelling time at Liverpool Lime Street. In early 2017 Liverpool South Parkway served as a temporary hub for national trains whilst Lime Street was closed due to a landslide. In September of the year, platform 4 was temporarily extended by 150 metres to allow intercity services to serve the station whilst Lime Street station was shut for refurbishment work. In mid 2018 the station again acted as a hub whilst Lime Street was upgraded.

Критика

Первоначально планировалось открытие в декабре 2005 года, но проект отставал от графика и в итоге был открыт 11 июня 2006 года. Стоимость строительства, первоначально оценивавшаяся в 16 миллионов фунтов стерлингов, к моменту завершения удвоилась до 32 миллионов фунтов стерлингов. Merseytravel отклонил критику в связи с задержками и увеличением стоимости, заявив, что они были вызваны факторами, находящимися вне его контроля, такими как банкротство Railtrack, рост цен на сталь и неблагоприятные погодные условия, приведшие к затоплению строительной площадки. Том Вилман, региональный директор автобусного оператора Stagecoach, назвал Ливерпульскую Южную Парквей "белым слоном". Однако с 28 сентября 2008 года маршрут автобуса № 82 был изменен, чтобы обслуживать станцию, а с декабря 2008 года поезда, принадлежащие East Midlands Trains, начали делать остановки на станции.

Объекты

Станция имеет шесть платформ (четыре платформы высокого уровня на Главной линии Западного побережья и еще две на Северной линии), автобусную станцию для местных автобусных маршрутов, стоянку такси, автостоянку, хранилище для велосипедов, кафе и пассажирский зал ожидания. Станция была спроектирована с максимальным использованием экологически чистых технологий. Часть электроэнергии здания обеспечивается фотоэлектрическими панелями. Для снижения потребления воды из централизованного водоснабжения установлена система сбора дождевой воды объемом 700 000 литров. Эта вода будет использоваться для уборки и стирки, а также для смыва в туалетах. Вся использованная древесина сертифицирована Лесным попечительским советом как происходящая из хорошо управляемых лесов. Крыша изготовлена из переработанного алюминия вместо первичного сырья. Автоматические двери на каждой из пяти автобусных площадок открываются только при прибытии автобуса, что повышает безопасность, а также сохраняет тепло в здании и предотвращает частое открывание дверей. Главный вход, открытый для всех, оборудован вращающимися дверями для защиты от сквозняков. В августе 2006 года Ливерпуль Южный Парквей получил награду за инновации на ежегодной экологической премии Network Rail. В июне 2009 года станция была модернизирована, был открыт новый сервисный центр и отапливаемый пассажирский зал с доступом к Wi-Fi, удобными креслами и бесплатными газетами, расположенный рядом с кафе; также были установлены турникеты на обоих концах вестибюля. В июле 2014 года был установлен билетный автомат, позволяющий получать билеты, заказанные онлайн. В ноябре 2016 года открылся магазин MtoGo, предлагающий широкий ассортимент закусок и напитков, а также билеты. Он заменил прежний сервисный центр, который летом 2017 года был переоборудован в кофейню Costa Coffee.

Бывшие услуги

С 23 мая 2011 года Northern Rail запустила прямые рейсы до Блэкпул-Норт. Это было реализовано за счет продления существующего рейса из Блэкпула в Ливерпуль. Поезда следовали без остановок от Ливерпуль Саус-Паркуэй до Ливерпуль Лайм-стрит, где они меняли направление движения, чтобы продолжить путь до Блэкпула. С понедельника по субботу курсировали семь поездов, все за пределами часов пик, без прямых вечерних рейсов или рейсов в воскресенье. В мае 2018 года этот маршрут перестал останавливаться на Саус-Паркуэй, вернувшись к курсированию только между Ливерпуль Лайм-стрит и Блэкпул-Норт. TransPennine Express обслуживал станцию на своих маршрутах до Скарборо до 2018 года. Этот маршрут был заменен на рейс Northern до аэропорта Манчестера, но впоследствии снова был заменен новым рейсом TPE до Клиторпс, восстановив тем самым сообщение со станцией. Avanti West Coast обычно не обслуживает эту станцию. Платформы недостаточно длинные для размещения 9- или 11-вагонного поезда Pendolino. Однако платформа 4 была временно удлинена в 2017 году, чтобы поезда, обслуживаемые Virgin Trains (предшественником Avanti), могли использовать станцию во время закрытия Лайм-стрит на масштабные инженерные работы осенью 2017 года и летом 2018 года. Ранее шаттл-автобус обеспечивал связь с поместьем Спейк-Холл, принадлежащим Национальному трасту, курсируя по выходным и праздничным дням с апреля по сентябрь.

Предложение о трамвае-поезде в аэропорту

В августе 2009 года сообщалось о предложении по созданию новой трамвайно-поездной линии до аэропорта Ливерпуля имени Джона Леннона и линии до Кингс-Док с восточной стороны города. На станции Ливерпуль Южный Парквей трамвайно-поездный состав должен был покинуть существующую железнодорожную линию и плавно перейти на новую трамвайную линию. Этот проект вновь упоминался в ноябре 2016 года в презентации Merseytravel "Развитие и реализация железнодорожного транспорта" как "один из приоритетных железнодорожных проектов". В ходе презентации старший руководитель операционной службы Merseytravel сообщил об отсутствии текущих планов по развитию этого железнодорожного сообщения, а его целесообразность зависела от увеличения пассажиропотока аэропорта.

Аварии и инциденты

6 октября 2017 года поезд сошел с рельсов вблизи станции. Инцидент произошел на небольшой скорости, когда поезд не осуществлял перевозку пассажиров. Пострадавших нет.